这些船舶用钢中的高端钢材仍依赖于进口？

目前，我国造船和海洋工程用钢能够满足国内市场的大部分需求，但部分高等级特殊钢产品仍依赖进口。 特殊钢主要是指具有高强度、大厚度、抗层状撕裂、大线能量焊接、耐腐蚀、超低温韧性、高止裂性能的钢板。 其生产工艺严格，设备稳定性要求高，开发难度大。 大的。 下面简单介绍一下这些高端造船用钢：

液化气体运输船用低温钢

液化气作为一种自然资源，地区分布不均。 国际运输主要通过液化气专用运输船进行，包括LPG船和LNG船。 随着LNG行业的快速发展，9Ni低温钢的研发不断升温。 LNG储存温度为-163℃。 LNG储罐内壁用9Ni钢要求强度高、低温韧性好、波动小。 。

另一种重要的低温钢是用于液化天然气船舶的因瓦合金。 因瓦合金薄带是膜式液化天然气船的必备材料，用于货舱围护系统。 因瓦合金为Ni=36%，具有极低的热膨胀系数，能在较宽的温度范围内保持固定的尺寸，适用于常温至-163℃的温度变化。 由于我国船厂已接受多艘LNG船订单，因瓦合金国产化刻不容缓。

高线能量焊接船舶板的开发

焊接是船体制造的关键环节，约占船舶制造成本的17%。 随着船舶板厚规格的增加，开发具有高焊接线能量适应性的钢板以提高焊接效率已成为船体建造中需要解决的关键问题。 高线能量焊接钢是指焊接线能量在400kJ/cm以上的钢种。

为了增加焊接热输入，必须解决焊接热影响区（HAZ）韧性降低的问题。 提高HAZ韧性的方法包括采用低碳当量合金设计、细化HAZ晶粒尺寸和改善HAZ晶内结构。

油轮货舱用耐腐蚀钢

随着深海开发和远洋运输的发展，对船舶板和海洋结构物的耐腐蚀性能提出了越来越高的要求，包括耐大气腐蚀、耐海水腐蚀和耐原油腐蚀。 其中，油轮货舱用耐腐蚀钢是近十年来国际研发的重点。

油轮是国际原油运输的重要工具。 其货舱主要采用耐腐蚀性较差的AH32、AH36钢板，并采用涂层进行防腐。 对于涂层保护，需要定期进行涂层维护，成本高、耗时长、施工环境恶劣。 2010年，国际海事组织（IMO）认可使用耐腐蚀钢作为防护涂层的替代品。 2013年，IMO海洋耐腐蚀钢性能标准正式实施。

此外，为了提高海洋结构物的使用寿命，需要开发具有良好抗海水腐蚀和海洋微生物腐蚀能力的钢板，特别是在高湿、高温、强辐射、高Cl-海洋环境下。南中国海。

高止裂韧性船用钢板

大型集装箱船一般采用高强度、大厚度钢板。 大的厚度改变了钢板的应力状态，降低了抗裂能力。 一旦极厚的板材出现裂纹，裂纹就会沿着焊缝继续扩展，即使一旦进入母材内部，裂纹也不会停止扩展。 为保证船体结构的安全可靠，对材料的止裂性能提出了更高的要求。 目前评价船用钢止裂性能的试验方法主要有ESSO试验和日本船级社提出的双拉伸试验。

用于海上平台的超厚机架钢

随着海洋石油工业的进一步发展，钻井生产难度不断加大，自升式钻井平台用机架钢提出了大厚度、高强度、高韧性的发展要求。 此类产品一般以调质热处理状态交货。 。 但随着机架钢厚度的增加，截面厚度方向组织和性能的差异增大。 提高特厚机架钢的淬透性已成为该类产品开发的难点。

船舶及海洋工程用特殊钢是海洋结构物建造的关键材料。 目前国内大量进口，是国内造船业急需的钢材。 推动我国高科技船舶和海洋产业发展，大量关键技术需要突破。 核心问题之一是船舶及海洋工程用特殊钢的推广应用。 尽快实现多品种、多规格，需要冶金企业和船舶工业的共同努力。 工业供应。

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