日本钢材流通体系的基本模式与发展趋势

日本的钢铁流通体系具有不同于欧美国家的独特特点，这与日本的经济发展模式和钢铁工业在经济中的地位密切相关。 追求物流成本最小化、工艺流程优化是日本钢铁企业的发展趋势。 基于“在产品价格难以上涨的情况下，降低物流成本成为增加利润的主要途径”的认识，日本大部分大型钢铁企业都实现了生产、商流、物流的分离。

一、日本钢材流通基本模式

日本钢铁行业目前有五家“高炉转炉联合体”，分别是新日铁、JFE、住友金属、神户制钢所和日新制钢。 这五家主要钢铁公司的粗钢产量占日本粗钢产量的80%以上。 %。 同时，日本拥有40多家电炉炼钢和特殊钢企业，以及100多家独立钢铁加工企业。 “高炉转炉联合体”的钢材主要通过专门的分销部门，即综合贸易公司和专业贸易公司进行销售。 日本约有60家综合商社和专业商社（一级批发商），约5000家专卖店（专卖店），各类钢材加工中心超过500家。 一级批发商、专卖店、各类钢材加工中心共同构成了日本钢材的流通体系。 “高炉转炉联合企业”钢材流通模式（商业流）。

1、钢材直销、分销

20世纪90年代，日本“高炉转炉联合体”直接销售的钢材约占钢材总销量的10%。 目前，由于日本五大“高炉转炉联合企业”普遍采用通过加工配送中心再运往最终用户企业的供应方式，钢材再加工在流通过程中所占比重不断增加。的趋势，从而在一定程度上限制了它的发展。 这带动了五大钢铁企业直销比例的提升。

在分销体系中，从图1可以看出，5家“高炉转炉联营企业”仅与60多家一级批发商和大型钢材终端用户有业务关系，与专卖店（专卖店）有业务关系。店）与板带材加工中心没有直接的业务关系。 这5家钢铁企业80%至90%的钢材内销，并通过指定的一级批发商（包括综合贸易公司、专业贸易公司和专业钢材批发商）出口。 普通中小钢铁用户直接向五大钢铁企业下订单。 即使价格很高，钢企一般也不会与其直接交易。 例如，新日铁生产的大部分钢铁产品都是通过多家贸易公司（一级批发商）销售的。 三井物产钢铁部是销售新日铁钢铁产品最多的流通公司。

从事钢材流通的贸易公司的收入主要来自钢铁企业支付的佣金。 由于钢铁企业和终端用户锁定了交易价格，贸易公司的佣金收入也是固定的； 贸易公司的收入来自于佣金收入与流通过程中的各种费用的差额，而流通中的费用属于贸易公司的可控费用，因此贸易公司的基本收入有保障，不承担任何价格风险。

2、流通渠道主要成员

（一）一级批发商

一级批发商是指与钢厂有直接贸易关系的贸易公司。 综合商社是日本特有的企业组织形式。 它集交易功能、金融功能、信息功能于一体。 以国内贸易、出口、进口、转口贸易为主营业务。 它是建立在资本流通和资本循环的基础上的。 作为流通商品的经济集团，在日本国民经济中具有其他经济组织无法比拟的作用和地位。 综合商社与日本钢铁企业实现了从原材料采购到钢材销售、从国内市场到国际市场、从银行贷款到海外投资的全方位合作。 专业贸易公司通常由钢铁企业所在集团公司出资和控股，主要经营钢铁产品。 主要直接向钢铁企业采购货物，是相关“高炉转炉联营企业”的销售窗口。 在日本，五家主要钢铁公司通过各自集团内的专业钢铁贸易公司进行的销售并不被定义为“直接销售”。 相反，专业钢贸公司和综合贸易公司被定义为分销渠道。

（2）专卖店（专门店）

专卖店（专卖店）具有商流和物流的双重功能。 一方面，作为钢材流通体系中最具体的业务单元，遍布日本各个地区。 另一方面，作为钢材销售的终端环节，已形成较为完善的集钢材商流与物流于一体的销售网络，满足区域内小型钢材终端用户的需求。 批量、多批次、多品种、多规格、快速交货的基本要求。 一级批发商通常通过系统内众多的专卖店（专卖店）来增加市场覆盖范围，扩大销售。

（三）钢材加工配送中心

日本钢铁企业遵循规模化生产原则，不承担钢材的剪切、下料和加工。 相当一部分（约占国内销量的30%）工厂钢材需要经过钢材加工中心进行再加工，才能供下游行业使用。 2006年板带材加工中心的加工总量为1783万块（日本钢铁联合会统计）。 这些加工中心将各企业分散的自主加工整合在一起，使剪切、切割、焊接等加工业务社会化、规模化。 不仅方便了钢铁终端用户用钢，还减少了钢铁用户的库存。 成本，使得钢材流通更加理性。 钢材加工配送中心主要包括板带材加工中心、剪切中心和配送中心。

板带加工中心：将薄板（热轧薄板、冷轧薄板）和中板卷横向、纵向剪切成用户所需尺寸的板材。 又称钢板加工中心。 销售对象主要为汽车、家电、建材等。 2007年，“日本全国钢铁加工中心工业联合会”共有会员企业116家。 每个公司至少有1个加工中心，有的公司有3到5个加工中心。

剪板中心：主要从事中厚板的剪裁、加工、销售。 2007年，“日本国家剪切工业联合会”共有173家会员企业，每个企业至少拥有一个剪切中心。 2006年剪切量为257万吨。

配送中心：具有剪切中心、板带材加工中心、专卖店等功能。 可以理解为钢材流通基地。 是钢铁企业、综合贸易公司、专业贸易公司根据用户需求围绕用户设立的钢材仓库。 仓库内对一些长材（特别是H型钢）、卷材等进行简单加工，满足用户快速交货的供货要求。

2. 日本钢铁流通中的物流

日本是世界上非常重视物流的国家之一。 20世纪70年代之前，企业经营的物流在日本物流体系中占有相当大的比例。 例如，1975年，企业自营物流费用占物流费用总额的60.44%。 20世纪80年代后，日本物流组织开始关注制造业物流。 20世纪90年代，第三方物流成本约占60%，反映出日本物流业日益专业化、社会化。 日本物流业的快速发展带动了钢铁物流业的发展。

1、物流环境

日本国土面积只有37.78万平方公里，其中68%是山地，无法用于建设房屋和道路。 大多数日本人居住在高度发达的东海岸和南部地区，约45%的人口居住在东京、大阪、名古屋及周边地区。 与人口分布相一致，日本工业在地域上相对集中，主要集中在“京滨工业区”（东京、横滨）、“阪神工业区”（大阪、神户）、“中京工业区”（京都、横滨） 。 近畿地区）、“北九州工业区”和“濑户内海工业区”是五个主要工业区。 这五个主要工业区均位于日本列岛太平洋沿岸一侧，从而形成了日本的“太平洋带工业区”。 日本主要钢铁企业坚持“生产跟随消费”的原则，基本分布在这五个主要工业区。

日本的货运主要通过公路和海运进行。 高速公路是最重要的交通路线之一。 1987年，日本的公路长度超过110万公里，每平方公里土地约有3公里公路，约为法国和英国的两倍，美国的4.5倍。 到1997年底，公路总里程达到115万公里。 ; 截至2002年，日本公路总里程达到123.73万公里，其中高速公路8,289公里。 2004年货运量50.76亿吨。 日本国内钢材运输以公路运输为主，运输半径基本控制在500公里以内。 这为钢铁企业实现对钢铁用户的“物流直供”提供了前提条件。

2、钢材流通过程中增值服务比重日益增长。

在日本钢材流通体系中，钢铁企业不负责钢材的剪切和下料。 造船、汽车制造、家电制造等大型企业将钢材的剪切、配送、库存等工作外包给了一些中小钢铁企业。 流通企业，从而提高钢材加工在钢材流通中的比重。 各大贸易公司均拥有自己的钢材配送和加工中心。 例如，JFE贸易公司拥有30多家分销和加工厂。 此外，还有多家独立的钢材加工中心，为各用户提供加工服务。 日本钢材配送中心的自动化水平非常高。 从钢材的订购、发运、结算处理，到钢材的进出、分拣分类、仓库调拨、库存提醒、交货时间安排和库存预警等，都有电脑。 在系统和信息技术的支持下，整个配送过程快速、准确、高效。 统一配送节省了钢材批发商和钢材零售商的运营成本，减少了整个流通链的钢材库存。

3.物流加工实现区域集中。

由于钢材加工增值服务在日本钢材流通体系中的比重逐步扩大，钢材流通加工行业已成为日本钢铁工业非常重要的子行业。 一方面，这使得一些专业店逐渐转型为具有库存、加工、配送等多种功能的钢材流通增值服务商。 另一方面，更多钢铁流通增值服务商聚集，形成钢铁加工流通企业集群。 ，产生区域规模经济。 在日本主要城市的交通枢纽设立钢铁加工企业集群（日本称为钢铁物流集群），发挥规模经营和集群管理的效率和优势。 钢材加工企业的集聚，相当于在钢企与下游用钢企业之间建立了一个集库存、钢材加工、配送于一体的“控制中心”。 可以统一发布钢铁企业和下游用钢企业的库存，为上下游企业提供物流和信息服务，也帮助上下游企业节省库存成本，提高运营效率。

“浦安制钢集团”是日本钢铁加工流通企业集群的典型代表。 浦安制钢集团拥有228家钢铁分销和加工公司。 每家公司共有270个仓库，平均每家公司员工人数为20至30人（2008年统计）。 各公司均拥有钢材加工设​​备。 例如，板材加工企业可以提供激光焊接、矫直加工、分切等多种增值服务，基本可以满足用户对各种规格钢板的需求。 “浦安制钢集团”2007年加工配送量为680万吨。

“浦安制钢集团”内各钢铁加工公司加工的钢材均来自五大钢铁公司，但其采购渠道依赖于三井物产、伊藤忠丸红制钢、JFE贸易公司等一流企业., 株式会社、丰田通商株式会社、住友商事株式会社 钢材批发商。 其用户企业涉及汽车、摩托车、建筑、家电等多个用钢行业。 许多加工企业供应日产汽车、三菱汽车、富士重工、东芝等日本知名企业，成为其生产中不可缺少的成品材料。 供应链。

中国钢材交易市场是商流聚集的平台。 钢材交易市场的经销商更多关注的是钢材的“买”和“卖”。 因此，中国的钢材交易市场并不是一个增值服务的聚集平台。 这也是中国钢材交易市场与“浦安制钢集团”最本质的区别。

4、订单生产

贸易企业向钢铁企业下订单，其中70%是在收到钢铁用户确认订单后向钢铁企业下的。 钢铁企业接到贸易公司订单后优化生产计划。 实践证明，这基本保证了钢铁企业的生产量不会偏离实际需求。 基于精准市场需求的订单式生产具有以下优势：①使钢铁企业不仅能够科学、快速地处理大批量订单，还能优化生产调度和快速供货，缩短从订货到交货的周期； ②减轻了整个钢材市场钢铁产量过剩或供给不足的压力，有利于形成相对稳定的多级价格结算体系，有利于形成相对稳定的供需关系； ③订单化生产促进钢铁企业与下游产业的相互融合，实现钢铁规模化生产与用户多元化需求的协调统一； ④订单化生产为钢铁企业和各级钢材批发商参与钢材深加工业务提供了空间。

5、日本钢铁流通体系的供应链竞争

在日本钢铁流通体系中，客户资源在属于同一钢铁流通链的钢铁公司、贸易公司、专卖店、加工中心之间共享。 各方不是争夺客户资源，而是共同为终端用户提供优质钢材。 服务。 各流通环节供需信息的快速传递和共享以及功能的相对准确定位，保证了各方利益共识大于利益分歧。 基于利益共识的合作简化了用钢企业、贸易公司和钢铁公司之间的合作。 购销环节提高了整个钢材流通链条的效率，最终形成“钢企-经销商-终端用户”的整个钢铁产业链的共赢关系。

每个钢铁企业和每个综合贸易公司的关系都有自己的侧重点。 钢铁企业之间存在竞争，进而导致与之关联的综合贸易公司之间的竞争。 这就形成了各钢铁企业的流通链。 之间的竞争。 这不仅是钢铁企业之间的产品竞争，也是综合贸易公司之间流通效率的竞争。 其本质是供应链的竞争。

3、钢材流通业务流程

日本家电、汽车、药品和化妆品等消费品的渠道管理方式被称为“流通系列化”，即在从制造商到零售店的流通渠道中，制造商按照合同组织众多批发商和零售店进行控制。整个分销渠道，开展各种营销活动并将公司产品销售给消费者的系统性或战略性行动，包括资金投入和特许经营系列化、交易合同系列化、业务指导和协助系列化、促销政策系列化等。 各种方式。 日本钢材流通渠道管理不同于家电行业、汽车行业，有其独特的渠道运营特点。

1、综合钢材分销渠道

我国钢材流通渠道利益分配机制缺失。 经销商获得的流通利润的大小主要取决于钢材的买价与卖价的差价。 因此，当市场需求看好时，钢企会更加频繁地调整价格，追涨价以弥补价格策略上的失误； 当市场需求低迷时，钢企会放慢调价频率。 造成价格“倒挂”。 经销商在向钢企下单时，现货钢材价格“望降不望涨”。 一旦与钢铁企业签订订单合同，他们就“望涨不望跌”。

在日本钢材流通体系中，钢铁企业和综合贸易公司控制着生产、销售、库存、市场价格等各个环节，贸易公司还协调不同厂家、不同运输距离的同类型钢材的市场价格。 钢铁企业与综合贸易公司的合作是以社会分工为基础的。 这种合作关系保证了钢材流通渠道成员之间利益分配的公开、公平，形成了钢铁企业与综合贸易企业共同主导钢材流通渠道的局面。

从日本钢铁企业的角度来看，钢铁企业不仅重视与一级批发商（综合商社、专业商社）的关系，还积极介入批发商与零售商之间的业务。 例如，日本将钢材剪切行业归类为钢铁的延伸行业。 这表明日本钢铁企业积极渗透钢铁流通领域，通过延伸产业链，实现与下游钢铁行业的“无缝接触”。 另一方面，在增强流通业增值效应的同时，也增强了钢铁企业在钢材流通过程中的影响力。 我国目前将剪板行业列为流通行业。 这从一个侧面说明，中国钢铁企业参与钢材流通的程度与日本钢铁企业相比还存在较大差距。

2、日本钢铁代理制度的基础是信誉

在隐性合同占主导地位的日本经济中，信誉构成了整个经济的基础。 与美国的“盎格鲁-撒克逊模式”（以显性契约为主导、以法治为基础）相比，这种以信用为基础的经济以市场为基础的市场模式大大降低了企业的交易成本。市场，实现了流通过程的优化管理，在一定程度上弥补了原有市场的缺陷。

三井物产社长上岛重二先生将综合商社在日本蓬勃发展的原因总结如下：“综合商社是在日本特殊土壤中培育出来的一种特殊形式。为什么综合商社会在日本蓬勃发展？”只在日本吗？” 日本如何发展？ 比如中国、美国、澳大利亚等很多国家就和我们不一样。 日本可以说是一个没有任何资源的国家。 我想这就是日本综合商社发展的最根本原因。 贸易公司的产生和培育与中国、韩国不同； 他们的多元化程度也与美国、欧洲和韩国有很大不同； 从运行机制上看，入口点、结构和平衡机制是一个独特而复杂的动态系统。

综合商社特殊的经营模式决定了日本钢材流通体系中代理制的顺利实施，决定了日本钢材流通体系中商流渠道的稳定性，决定了日本钢铁企业追求物流直供在国内销售方面。 ，并与综合贸易公司合作，优化业务流程运营。

3、控制流通投机行为

日本钢材市场存在各种不稳定因素，这也造成钢材流通中出现投机行为的可能性。 日本钢铁市场引发投机的因素包括： ①铁矿石（766，-1.00，-0.13%）、石料、焦炭（2157，-2.00，-0.09%）等钢铁工业原材料均依赖进口，加上长途运输，钢材价格受海运费和原材料成本影响； ② 日本最大的五家钢铁公司虽然占全国粗钢产量的80%左右，但钢产量的比重却不足80%。 日本中小型钢铁加工企业占日本国内钢铁市场的30%以上。 中小企业之间容易出现过度竞争，影响钢材价格稳定； ③日本钢材流通环节相比欧美国家较为复杂，以“商店销售”形式销售的钢材比例超过30%。 由于“店销”中的各级专营店拥有独立的价格决策权，因此“店销”价格与钢铁企业的钢材销售价格并不直接相关，而仅取决于市场供需情况。 这导致专卖店存在一定的投机倾向，不利于钢价的稳定。

针对现有的投机因素，日本钢铁企业和综合商社采取了以下措施进行防范：

（一）明确各交易环节的代理费用和涨价空间。

钢铁企业和贸易公司按照行业平均利润率的规则确定流通企业的购销价差。 该制度规定了钢材批发商与零售商之间、零售商与消费者之间的销售价格。 这种做法的优点：一是避免了钢铁流通企业在价格波动中“火上浇油”等问题； 其次，消除了各级批发商和零售商之间的价格竞争。

（二）构建稳定的流通阶梯关系。

特定批发商只能与特定零售商进行交易，零售商不能与特定批发商以外的批发商进行交易。 一级批发商不会直接批发给零售店； 二级、三级批发商不会直接从工厂进货。 这一制度强化了钢铁企业和综合贸易公司在流通渠道的主导地位。

（三）形成具有较强约束力的行业规范和道德规范。

钢铁企业与一级批发商形成了稳定的合作关系。 这种关系在长期的合作中已经转化为行业规范。 双方都不会为了眼前的利益而进行短期投机。 钢材流通渠道领导者在行业标准和道德方面的示范作用，本身就是对中小钢材流通经营者的行业约束。 然而，我国国内一些大型钢材经销商却经常带头参与市场炒作，直接扰乱钢材流通秩序。

4、造船企业钢材流通案例

我们以造船企业的钢材采购方式为例，来分析一下日本的钢材流通体系。

1.造船公司对贸易公司的选择

日本造船所使用的钢材几乎全部由日本国内钢铁公司提供。 为了扩大订单量、降低价格，造船企业一般采用公司集中订购方式，即造船公司采购部门对公司分公司所需的钢材全部进行订购。 造船公司直接与各钢铁公司指定的贸易公司签订订购合同，贸易公司按照指定的质量、数量、交货期提供相应的服务。

造船企业通常会选择多家贸易公司共同供应造船用钢材。 造船企业选择贸易公司的基本原则：①基于贸易公司能够提供的各种钢材产品的服务，即选择某家贸易公司就相当于选择某家钢铁公司的钢材； ②关注贸易公司的经营业绩，综合考虑贸易公司，专业化的贸易公司对此具有无可比拟的优势； ③ 基于贸易公司及其相关加工中心的地理位置以及供货的便利程度； ④ 供货的贸易公司一旦确定，其业务关系就会相对长期稳定。

2、造船企业、贸易企业、钢铁企业实现信息共享

为了使船用钢材的订购更加完整，一方面，造船公司根据公司的计划提前向贸易公司提供订单数量； 另一方面，贸易公司掌握钢铁公司的生产进度、设备检修计划等生产信息，并确定每月向钢厂采购的数量。 目前，在造船公司钢材采购系统中，已经形成了基于信息技术的“造船公司-贸易公司-钢铁企业”之间的数据共享系统。 贸易公司的订货信息通过三方共同建设的管理信息系统进行准确处理。 发往钢铁企业。

对于钢铁企业来说，由于采用“造船公司-贸易公司-钢铁公司”管理信息系统，各造船公司的订货数据通过贸易公司转换成钢铁公司的钢材需求数据。 钢铁企业不仅可以科学、快速、高效地处理大量订单，而且可以优化生产调度和快速交货。 这种现代化的订购方式大大简化了造船公司、贸易公司、钢铁公司之间的采购和销售程序。 钢铁企业可以准确掌握造船企业的需求，从而大大缩短从订购到交货的周期。 目前，日本五家钢铁企业已与商社、造船企业实现了数据共享，进一步稳定了三者多年来建立的伙伴关系。

3、便捷的物流服务

运送到造船厂的钢根据船舶细分市场，使用分类以及根据每个造船厂的特征确定的运输方法进行分类，但通常根据内场运营工厂的生产线流量按顺序运送。 为了实现每日交付或实时交付，钢铁公司充分利用由钢铁公司，贸易公司和造船公司共同资助的各种形式的供应管理的交通仓库和加工中心。

（1）加工中心优化了造船公司的生产过程。

借助造船技术的现代化和合理化，造船厂的工作进一步朝着专注于最终组装的方向发展。 购买成品和不再简单处理组件的造船厂数量增加了。 目前，日本造船厂外包处理组件的趋势进一步扩大。 钢铁厂和贸易公司本身建立的处理中心或与外包处理小型企业共同建立的，适应了造船厂的生产需求。 在加工中心，钢板被得出和底漆，甚至切成所需的形状，制成合并的轮廓，组装成船体部分，然后直接发送到造船厂。

（2）中级仓库减少了造船公司的库存。

随着船只的大小增加以及造船厂的加工量增加，造船厂空间甚至不足。 同时，为了减少库存钢的积压库占用的资金并减少钢铁管理的工作量，造船厂需要在钢厂和造船厂之间建立一个中间仓库。 。 一些中级仓库使用钢铁厂的仓库，有些是由钢铁厂，贸易公司和造船厂共同资助的，以建立中间仓库（也称为服务中心）。 设置了一个中间仓库后，造船厂可以根据每天使用的详细钢制清单以及内场处理线的要求，直接将钢直接发送到加工车间。 这不仅使造船厂的钢库存最少，还可以改善造船厂的生产。 它为改善过程和加速生产进度提供了方便的条件。 近年来，日本造船厂的钢库存相当于大约5％的年消费。 根据每年250个工作日的计算，大致相当于钢铁消费的12.5个工作日。 一些造船厂只有大约一周的钢铁。 日本造船厂的钢库存远低于中国，欧洲和韩国造船厂。