全球111艘LNG运输船订单与韩国并列世界第一

今年以来，LNG（天然气）运输船成为全球热门商品。 在这里，中钢网就重点给大家介绍一下建造这种比航母还难的大船所用的特殊钢材。

全球航运市场最新数据显示，由于欧洲国家液化天然气进口大幅增加，今年全球液化天然气出口量将比去年增长100%以上。 截至10月中旬，大西洋LNG运输船日租金水平已高达45万美元/日。

从美国德克萨斯州出发的一艘满载天​​然气的液化天然气运输船的货运成本为 6000 万美元。 抵达荷兰鹿特丹港后，价格上涨至2.75亿美元。 美国人到底要赚多少钱啊！ 但其中很大一部分是运输成本。

据统计，今年前8个月，全球共有111艘液化天然气运输船订单，其中韩国获得83艘，中国获得28艘，完全由中韩造船厂承包。 有人问，为什么我们国家拿到的份额比韩国少呢？

2018年之前，能够制造液化天然气运输船的国家只有韩国和日本。 日本只建造了一艘，其他的都被韩国人垄断了。 我国2019年才开始接单，不到三年时间就已经获得了25%的份额。 其中，沪东中华造船厂共承接了11艘LNG运输船订单，与韩国现代重工并列全球第一。

说到液化天然气运输船，就不得不提到一种特殊的钢材。 这就是06Ni9DR，俗称9镍钢。 它含有9%的镍金属。 被国内外钢铁行业公认为高科技、高制造、高附加值钢材。 板材品种之一。

在-163摄氏度的超低温环境下，普通钢板就像煎饼一样脆，一碰就碎。 没有办法储存液化天然气。 只有9镍钢材质的储气罐才能长期承受超低温环境。

十多年前，我国钢厂还无法生产这种特殊钢材。 当时，进口一吨9镍钢的价格是普通钢板的20倍以上。 而且关键技术被浦项制铁、新日铁等国外大钢厂垄断。

2009年4月，南钢成功冶炼了第一批9镍钢，2009年10月，宝钢也成功冶炼了第一批合格液化天然气储罐用9镍钢。

2021年，南钢镍基钢板销量突破4万吨以上，累计供应量突破15万吨，占全球市场70%以上。 看来沙钢集团150亿元收购南钢60%的股份还是一笔不错的交易。

目前，鞍钢集团、河钢舞钢、山东钢铁集团、华菱湘潭钢铁有限公司均能大批量生产9镍钢板，并实现了核心技术国产化，突破国外钢铁公司的垄断。

值得一提的是，2021年鞍钢成功轧制厚度5毫米、宽度3400毫米的7镍钢板。 这是国内钢厂首次生产5毫米厚的7镍钢板，成为全球最宽的7镍钢板。 薄板也是世界上技术最先进的钢板材料之一。

7镍钢是替代9镍钢的新一代节镍超低温结构钢。 由于钢材中镍金属的使用量减少20%以上，可大幅降低LNG运输船的生产成本，将极大改善我国LNG运输的可及性。 运送订单的能力。

据悉，目前全球主流船厂的LNG交付日期已定为2027年，但仍有大量来自欧美和中东国家的订单涌入中韩船厂。 每艘LNG运输船的成本不低于2亿。 美元，这是一笔超级大单！