日本首相的鸩山由纪夫必须最终宣布破产！！

一

2010年1月18日，时任日本首相叶山由纪夫不得不做出最后决定：是否宣布日航破产！

虽然此前内阁曾就这个问题进行过激烈讨论，但最终一致决定破产是最好的选择！

不过，叶山幸雄还是犹豫了。

日本航空是一家拥有近5万人、上下游关联公司近3000家的超大型企业。 一旦宣布破产，大量员工将失业，大量关联公司将倒闭。 社会影响将是不可估量的。

更让叶山幸雄犹豫的是，日航与政府关系密切。 更不用说刚刚下台的反对党自民党都强烈反对。 即便是他领导的民主党，党内一些大人物也态度暧昧。

更重要的是，当时亚洲最大的航空公司日航是日本战后经济繁荣的象征。

宣布破产将严重影响日本民众的信心和外国投资者的投资意愿。

而他上任仅三个月（2009年9月16日，以众议院327票、参议院124票击败对手，结束了日本自民党多年的独大局面，并当选为日本第93任首相），他就遇到了这样一个人。 这个烫手山芋如果处理不好，将会对党内威信造成不可估量的损害。

当然，如果做得好，这就是一个好的开始。 改变了外界认为他的执政风格软弱的形象。

经过深思熟虑，最终主导日航破产重组的财务大臣菅直人（日本第94任首相）的逻辑，让他决定宣布破产！

在处理“日航”问题上，叶山内阁的重要成员——交通大臣前原诚司和副局长兼财务大臣菅直人一直是坚定的破产派。

尤其是菅直人，态度更为激进。

他认为“日航”是一个无法挽救、无法挽救的无底洞。

日航与各界政府之间的关系错综复杂。 只有破产，走法律程序，才能快速解开心结，消除干扰。

否则，你就是在欺骗自己，也欺骗别人。

只有破产重组，才能浴火重生。

“凤凰涅槃，浴火重生”的描述深深打动了叶山幸雄。

如果病入膏肓的日航能够重新焕发活力，

这不仅对他的内阁，对他领导的民主党，对整个日本经济来说都是一个巨大的鼓舞。

日航成立于1951年，1992年首次亏损，2002年收购日本合掌航空，2010年负债2000亿日元，宣布破产。

二

20世纪80年代以来，随着日美贸易战愈演愈烈，

1985年9月，日本与美国签署《广场协定》

日元大幅升值直接导致出口订单大幅减少，大量工人失业。

为应对贸易摩擦带来的升值压力，刺激经济尽快复苏。

日本政府采取了相对激进、宽松的金融政策，导致大量热钱流入房地产和金融领域。

房地产泡沫迅速形成。

而由于金融监管不完善，当房地产泡沫破灭时，大量金融坏账无法“消化”

外界对整个日本经济充满负面声音。

中国的亡国之气逐渐抬头，年轻人普遍缺乏斗志。

叶山幸雄就是在内忧外患的情况下上任的。

日本经济需要奇迹！

日本人民太需要奇迹了！

对于一个国家来说，没有什么比信心和希望更重要的了。

如果“承载着日本民族荣耀”的日本航空能够重生、展翅高飞，岂不是最好的奇迹？

签署广场协议的美、英、法、日、西五国财政部长。 右一为日本代表——国际金融局局长东洋御天

在《广场协议》签订之初，日本政府认为这是一份各取所需的公平协议，对此持积极态度。 然而四十年后回望过去，广场协议对日本经济的负面影响是深远而持久的。

三

78岁的日本企业家稻盛和夫陷入了漫长的考试。

坐在他面前的中年男子，神色焦急又诚恳，正是日本交通大臣前原诚司。

这已经是他第三次受首相委托，邀请这位德高望重的老人出来了。

星山内阁一致认为：要拯救日航、创造不可能，这位老人是最佳人选。

只有请他出来，才有一线希望。

因为78岁的稻盛和夫不仅是世界上第一位有能力将两家公司带入财富500强（京都陶瓷株式会社和第一电信KDDI）的企业家，他还是日本工业界的领军人物。日本商界乃至全球商界。 他们都享有很高的声誉，被称为管理之神。

更重要的是，他将儒家“仁政、德治”思想融入管理之中，具体提出了人格第一、勇气第二、能力第三的管理方向。 同时，他严格遵循儒家道德规范，要求自己。 。

在深受儒家文化影响的日本，人们对他由衷的崇拜，使得他在当时日本企业界的威望无与伦比。

更重要的是，海山内阁认为稻盛和夫有一个巨大的优势——一个“与政府关系非常密切”的企业家！

在几十年的商业生涯中，稻盛和夫与历届政府都保持着“良好”的合作关系，积累了非常丰富的人力资源。 甚至很多政界、商界要职的人都是他的学生。

这在讲究资历的日本官僚体系中是无可比拟的优势。

要解决日航危机，稻盛和夫简直就是不二之选！

于是，叶山由纪夫给自己的交通大臣下了致命的命令：不惜一切代价，一定要请稻盛和夫出来！

作为一个毕生致力于日本战后经济发展的人，稻盛和夫非常清楚日本此时的经济困境。

贸易战开始以来，美国人在他们认为重要的各个领域全面打压日本经济，包括纺织、钢铁、汽车、半导体、电信等。

遭受重创的日本经济已不再昔日强劲，企业界普遍存在悲观情绪。

而他们几十年前轻易蹂躏的邻国，经过几十年的改革开放、艰苦奋斗，就像一条在深渊中苏醒的巨龙，已经一飞冲天，势不可挡。

亚洲经济中心不可避免地从日本转移到中国。

（2010年，日本即将被中国挤掉，成为世界第二大经济体。2010年，中国GDP增长达到惊人的10.6%，达到6.09万亿美元，超过日本的5.7万亿美元，成为世界第二大经济体。经济，并超越美国成为世界第一大工业国）

在内外交困的情况下，拯救日航已不再是单纯的经济问题，而是一个严重的政治问题。

稻盛和夫也强烈支持从根本上重塑日航、重拾辉煌的想法。

然而，日航的问题很复杂。 对于这位日本商界之神来说，他很清楚，想要在短时间内用常规手段解决数十年的问题，太不现实了。

虽然眼前的交通部长一再表示政府可以满足他的一切需求！

但他还是很犹豫。

他的挣扎很容易理解

他已年近60岁，身患绝症。 他已经停止工作多年，在家学佛以自理生活。

这一世，他创办了两家世界500强企业。 更重要的是，他亲手创造了阿米巴管理模式，受到众人崇拜，弟子遍布全球。

在当今的日本商界，如果用“威望高”这个词来形容一个人，他会说第二，绝对没有人敢说第一。

如果事情就这样结束的话，他的人生将会非常完美。

去接日航这个烫手山芋，一不小心就会丢掉性命，毁掉名誉。

他创造的“阿米巴”管理模式也将受到质疑。

以他的年龄、身高、身体状况，名利对他来说早已无所谓了。

他从心底里不想走，周围的弟子和家人也不支持他再出来。

但是，如果你自己不去，你会派谁去呢？

日本航空与前执政党自民党之间的密切关系仍处于破裂的边缘。 有多少利益交换？

他不知道，但他可以想象。

正如我前面的运输局长所说：

“先生，如果你不走出山去看看日本的商界，

谁能控制那些官僚？ ”

他真的很担心放过别人！

就是这样！ 就是这样！

最近仔细研究佛法的稻盛和夫越来越相信因果关系。

既然前面有“因”

看来今天这个“果子”是逃不掉了！

看着客厅里前首相小泉纯一郎带来的横幅“为国家而生、为国家而死，又怎能避免因祸福祸福呢？” 这是晚清名臣林则徐《到戍边告诉家人》中的一句名言。 （关于横幅，我查了史料，没有出处，只是网上收集的，请注意）

稻盛和夫暗暗叹了口气，

终于下定决心，他对着面前焦急的交通部长缓慢而坚定地点了点头。 。 。 。 。 。 。

2010年1月19日，拥有近50年历史的日本航空因负债250亿美元宣布破产。 该股票将于一个月后从东京证券交易所退市。 成为日本历史上最大的破产案（不包括金融业）

前社长西松遥辞职，经营权移交给京瓷名誉会长稻盛和夫。

这件事当时在日本和国际社会引起了轰动。

破产当天，首相叶山由纪夫公开表示：这绝不是日航的终结，而是日航再次腾飞的开始！

2010年1月19日，日航正式申请破产保护。 图为时任日航总裁西松遥。

四

在稻盛和夫提出的改革方案中，有几个关键点需要政府的大力配合。

1.降低债务规模。 外债将从原来的3500亿日元减少到1000亿日元。

2、大规模裁员。 原来5万人的规模将在3年内缩减至3.5万人左右。

3.加大政府投入。 ETIC（日本国有资产更新支援机构）与日本开发银行共同注资6000亿日元，以重启日航。

4、大规模减少亏损航线。 。 这些无利可图的线路大多是政府为了促进偏远地区经济发展而修建的，具有一定的公益性质。 现在他们都被切断了。

一生经营企业的稻盛和夫深知日航的负担太重。 如果不能轻装前行，试图扭亏为盈，无异于痴心妄想。

叶山内阁也很清楚，这无异于享受国企红利却不愿履行义务。 然而，在“重塑日航奇迹”的宏伟目标下，政府默许了稻盛和夫的计划。

在外部得到政府的大力支持后，稻盛和夫对内进行了大刀阔斧的改革。

他宣布不会获得一分钱补偿，并自愿担任总裁职务，管理层将集体减薪。

打破论资排辈的官僚作风，注重KPI考核指标，能者上庸，以成绩评英雄。

强调岗位责任制，引入阿米巴模式。 区域划分为小区域，责任落实到人。 凡不符合标准的，将追究其责任。

狠抓精神文明建设，强调“爱岗敬业、牺牲奉献”

更重要的是，在三分之一人注定被解雇的巨大危机压力下，日韩员工爆发出了难以想象的巨大动力。

部门之间、同事之间竞争氛围浓厚。

只有表现得更好并排挤你的同事，你才能更安全。

以前工作太忙、自我保护的老毛病都消除了。 日航员工的服务水平和工作热情与日俱增。

但这还不够。 为了配合稻盛和夫的工作，

政府启动宣传机器，宣传稻盛和夫在危急情况下不顾个人得失接受命令的爱国行为，以树立精神榜样。

原本备受尊崇的稻盛和夫，此刻完成了从“经营之神”到“经营圣人”的转变。

他以接近儒家“圣人”的水平出现在日本民众面前。

本来就有深厚“忠天爱国”思想基础的日本民众，被稻盛和夫的事迹深深震撼和感动。

首先，公务员出行时自愿优先乘坐“日航”航班。

紧接着，这股“爱国就支持日航”的风潮就蔓延到商界人士，进而蔓延到普通百姓。

人们用自己的口袋来表达朴素的爱国情怀。

即使其他航空公司提供更便宜的机票，人们也只是视而不见。

这种不对称竞争引起了其他航空公司的抱怨和反对。

但这样的声音在汹涌澎湃的爱国声音中几乎听不见。

在日本政府和稻盛和夫的同步有效配合下，

日航的盈利能力像火箭一样飙升。

稻盛和夫接手424天后，日航终于完成了从亏损2000亿日元到盈利2000亿日元的奇迹。

但这还不够。 在此期间，日航还完成了“盈利能力全球第一、服务水平全球第一、准点率全球第一”的惊人壮举。

日本政府和人民终于得到了他们想要的奇迹！

尽管一些日本媒体和其他航空公司对此提出质疑，

但在举国欢腾、民众欢呼雀跃的情况下，所有质疑的人都不得不谨慎起来。

424天后，稻盛和夫宣布不再担任日航总裁。 首先，他的身体状况确实难以承受。 其次，欣喜若狂的元山内阁对日航提出了更高的要求。

稻盛和夫很清楚，他只是这个神话的参与者，而不是它的创造者。

他已经完成了历史使命，可以问心无愧地离开。

他不在乎自己的经圣虚名，但他不想在晚年留下任何遗憾。

他坚决拒绝了政府的善意留下来，并宣布他将不再担任日航相关的任何职位。

晚年，笃信佛教的稻盛和夫65岁时被诊断出胃癌，他将公司股份全部送给员工，并在京都圆福寺出家为僧。

五

叶山由纪夫执政期间，曝光了许多著名的企业欺诈丑闻。

小林化学药品成分造假；

神户制钢所伪造材料强度；

东丽HC轮胎加固是假的；

日本Akebono刹车数据造假；

三菱电机变压器数据造假；

日立制钢材料检验报告造假；

日本钢轮机数据造假。 。 。 。 。 。

触目惊心的造假事件背后，是日本管理文化和日本精工神话的破灭。

企业技术创新和管理方法的进步远远跟不上日益提高的指标要求和超常规发展的需要。 任何力量都不能违背事物发展的客观规律。 如果有的话，那一定是谎言！

这个世界上也许没有神，但一定有神话。

如果我们需要它，我们就会得到它！

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主要参考资料：

太田义仁的《日本航空的奇迹》

《日航的重生》作者 鹰头莫什

高河，《日美贸易摩擦的历史与今天》作者

鹫尾雄春的《日美游戏战》