走进车桥生产车间，看看挂车是如何从原材料变成成品的

对于挂车后桥，不少车主认为其结构简单，技术含量不高，但事实并非如此。 作为从动桥，挂车后桥的设计复杂程度虽然没有驱动桥复杂，但它负责车辆的承载、制动、行驶等性能，与行驶直接相关。安全。

生产挂车后桥非常简单，但生产性能优良的挂车后桥却并不简单。 抛开前端图纸设计，以及生产过程中的原材料测试、强度/精度测试、疲劳测试、冲击测试、盐雾测试等质量检验步骤，光是生产环节就需要十几道工序。生产流程。

接下来，大荣车桥将带领您走进车桥生产车间，看看挂车后桥是如何从原材料转变为成品的。

原材料切割

大荣车桥选用的原材料是20Mn2高强度合金无缝钢管。 根据轴的类型，壁厚范围为 9 毫米至 22 毫米。 原材料切割是将原材料按照图纸要求切割成便于加工的长度。

热旋压

热旋压的主要作用有两个：一是从外观方面，初步加工出轴头的雏形，为后续一系列的粗加工、精加工等提供一定的基础； 其次，从内在方面，提高了钢管的力学性能。 性能，充分避免钢材冶金质量不良，影响成品金相组织和力学性能。

当原材料的冶金质量较差时，就会存在大量的非金属杂质。 当它们以连续、聚集、网状或串联形式存在时，很容易造成局部母材的连续性被破坏，塑性和强度降低。 随后，在加工过程中容易形成微裂纹或内部锐角，最终导致应力集中和疲劳失效。

通过热轧，可以粉碎原料晶粒内部的针状先共析铁素体，显着改善魏氏组织，减弱原料的塑性抗力和变形能消耗，减少或消除铸造缺陷，提高铸件的刚度。成品。 提供坚实的基础。

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冷方成型是制造方轴管的关键工序，可将圆轴管加工成方形。

由于无缝钢管的纤维方向是轴向，为了防止在推制过程中原材料的角部出现裂纹，大勇选择了液压慢速成型装置。 同时，为了尽可能减小推力，保证成型的稳定性，根据原材料的厚度，采用多组方型推料辊逐步推动方型成型方式。

淬火

淬火是钢材加工中常见的处理工艺。 大荣全自动淬火机床大大减少了人工干预，实现了更高的操作精度。

在淬火过程中，钢内部的奥氏体含量会逐渐增加。 然后，通过水冷却，奥氏体转变为马氏体。 这是淬火工艺所需的产品。 由于它含有极高的碳含量，因此性质非常坚硬，对于提高车轴的刚度和强度起着关键作用。

绝缘及回火

绝缘和回火都离不开淬火。 刚才我们提到淬火后可以获得马氏体，但是新转变的马氏体稳定性比较差，会产生一些奥氏体残余物。 一旦遇到合适的条件，就会发生转变。 造成车轴变形。

另外，淬火轴内部一般存在较大的残余热应力和结构应力，且往往分布在拐角或孔内。 如果不及时排除，很容易导致车轴变形或开裂。

这时必须及时进行保温和回火。 大荣车轴的保温回火工艺可以充分减少或消除淬火内应力，提高轴体的塑性和韧性。

抛丸清理

喷砂工艺具有三个主要功能。 最明显的就是表面清洁。 经过前面的热处理后，轴的表面会残留一些金属毛刺或氧化层。 喷砂可以起到很好的清洁作用。 提高车轴光洁度；

其次，喷砂可以改变车轴的物理机械性能。 喷砂机的原理是高速喷射细小的砂粒，对车轴表面形成冲击和切削作用，增加车轴表面的硬度，提高耐磨性和抗疲劳强度；

另外，喷砂还可以为后续的喷漆工序打下基础。 喷砂后的轴表面受到砂粒撞击后会出现一些凹点。 当后续喷涂底漆或面漆时，可增强附着力，且不易发生油漆剥落，增强了车轴的防锈能力。

矫直

矫直的作用是纠正车轴在生产加工过程中，特别是在热处理淬火、回火过程中产生的各种弯曲。 虽然强度和韧性有所提高，但仍然无法完全避免车轴出现肉眼无法识别的细微弯曲。 弯曲现象。

如果不通过矫直工艺恢复变形，说实话，从外观上看不出来，但会影响使用中的轴梁或轴端零件的应力分布，从而可能导致车身振动和行驶不稳定。 严重时可能会导致车轴开裂或直接折断，影响行车安全。

大荣车轴采用自动化多点矫直机，可自动修正车轴加工或热处理过程中出现的各种弯曲现象，为成品的加工精度提供依据。

底漆喷涂

底漆的主要作用是防锈。 我们都知道车桥安装在底盘上。 路上的沙子、灰尘、雨水甚至融雪用的盐都会腐蚀车轴的漆层。

喷涂一层底漆可以起到隔离、防潮、抗氧化、防腐的作用，也可以为面漆打下良好的基础。

数控机床加工

数控机床加工主要集中在轴头上，为随后安装在轴头上的轮毂、轴承、制动鼓等部件的安装提供基础。 相当于高层建筑的地基。

加工精度越高，越能保证后续的装配精度，避免轮端零件不必要的摩擦损失，提高轮端系统的运行可靠性，维护周期也越长。

中频感应加工

中频感应处理是一种强化工艺，主要针对轴头。 轴头用于连接轴承、轮毂等关键配件。 想要保证各种配件在高速运转下稳定的性能输出，轴头的强度至关重要。

大荣的中频感应处理采用非接触式热处理强化技术。 通过输入中频电流，形成交变电磁场。 交流电通过感应线圈传送到轴头，形成同频率的感应电动势。 加热快，内外热穿透深度大。 较小的温差和均匀的温度场不仅可以更大程度地提高车轴的强度和韧性，而且对其磁性、耐腐蚀、抗氧化性能起到积极的作用，提高其安全性和稳定性，延长其使用寿命。轴体。 使用寿命。

自动化焊接

在车轴的生产过程中，焊接工作主要用于制动器基板、球面轴承、气室座等部件的焊接。 焊接完成后即可得到车轴焊接半成品。

大荣车桥的焊接工艺采用机器人自动焊接，并采用激光定位系统跟踪识别焊缝位置，保证焊缝的一致性、美观性和牢固性，使焊接质量更加稳定。

面漆喷涂

面漆就是我们通常看到的成品车轴的颜色。 它通常是黑色或灰色。 有些客户还要求将其涂成红色、绿色、银色或其他颜色。 这个是可以定制的。

通过喷漆干燥一体化生产线，可以减少漆面在干燥过程中所接触到的空气中的各类粉尘污染，更好地保证喷漆的质量和效果。

成品组装

装配需要在焊接半成品的基础上安装轮毂、制动鼓/盘、内外轴承等部件，得到成品车轴。

装配精度主要包括零件之间的尺寸精度、相对运动精度、相互位置精度、接触精度等。 尺寸精度还包括匹配精度和距离精度。 装配过程的精度控制主要包括两点：装配技术的精度和准确性。

为了更好地保证零件的精度，大荣车桥选择​​外购零件，如轴承、轮毂、制动鼓等，均为国内实力品牌，在各自领域名列前茅。 一方面，这些品牌深耕配件行业多年，其品质经过市场的洗礼和检验，具备相应的质量保证能力； 另一方面，配件到货后，大荣还需要对其强度、精度等进行一系列测试，测试合格后才能投入使用，这为配件又增添了一层保障。质量。

在装配技术精度方面，大荣车桥选择​​了自动化装配线，配备高精度引导、定位、送料、调整、检测等仪器，保证在高重复性装配任务中装配过程的高精度和一致性。 充分降低或降低不合格率。

如您所见，要制造可靠耐用的车轴，需要经过多个工序。 每道工序都需要精准、稳定的运行，再与各个质检环节相互配合、相辅相成，共同打造成品车轴的品质。 基石。