江苏无锡312国道上跨桥侧翻系运输车辆超载所致

本月10日，江苏无锡市312国道K135与西港路发生桥面翻车事故。事故造成三人死亡，两人受伤。经初步分析，上跨桥侧翻是运输车辆超载造成的。事故仍在进一步调查中。

涉及的两辆大型卡车都超载了约400%。

目前，通往上海的312国道跨线桥已成为“断路”，对岸通往南京的桥面仍需检测，桥上双向交通尚未恢复。

事发路段恢复平静（现场地图）。

事故调查组向记者提供的独家数据显示，两辆超载货车核定载重仅30吨左右，但首辆车实际装载7卷钢卷，总重约158吨，超载率为394%;第二辆车实际装载了6个钢卷，总重量约为160吨，超载率为455%。两辆车的实际载荷远远超过了桥梁设计时每辆车55吨的最大载荷限制。

事故发生后，浙江工业大学教授彭伟兵团队成员第一时间赶到现场，他们在现场拍摄的圆柱形热轧钢卷是基础钢，一根钢卷重达28吨。

根据彭卫冰的初步分析，事故桥为单柱桥墩桥，端墩横向有两个支座，但中间桥墩只有一个支座，最怕“过载偏心荷载”。这就像一个非常沉重的人坐在一艘小船上，如果你坐在最外侧，船很容易倾覆到这边。

事故现场的单柱桥墩只有一个支撑

事故桥的端墩有两个支撑，但箱梁和桥墩没有固定。

10月11日5时37分，无锡市人民政府新闻办公室官方微博@Wuxi发布事故调查初步结论：经初步分析，上跨桥翻车是运输车辆超载造成的。

专家调查组的最终技术分析报告尚未公布事故的确切原因，但初步调查和专家分析都指向运输车辆超载。

不超载就会赔钱，“百吨王”司机绝望

数据显示，从2007年到2015年，国内桥梁坍塌事故的26.7%是由卡车超载引起的。根据官方报告，事故的最初原因是车辆超载。在不超载的情况下赔钱，其实是货运行业公开的秘密。对于依靠货运获取食物的人来说，他们也不愿意承担这些风险。但面对行业的“规则”，司机只能冒险。

卡车司机的亲属：

“他们也知道超载的危险，他们别无选择，只能养家糊口。

“家庭条件不好，除非万不得已，否则谁来赚这笔钱？”

“他们睡在车里，吃方便面，吃饼干，吃面包，如果身体状况好一点，他们会给自己买盒饭。”

在江苏省无锡市高架桥翻车的那一刻，三轮车司机刘建军因为等红灯而与死神擦肩而过，每天的工作就是把货物送到不同的钢厂。

事故中，刘建军“死里逃生”，三轮车被碾压。

刘建军每天送货的区域是东方钢城，这是无锡最大的不锈钢流通基地，周围环绕着各种钢铁市场和物流公司。每天都有来自上海、苏州、南京等地的卡车汇聚于此。这次坍塌的桥梁属于312国道无锡段，连接着这些钢铁和物流市场。事件发生后，这里的钢铁市场依旧繁忙。

无锡东方钢铁城

目前，以“超限超载”为主要内容的严格调查的“百天整改”行动已在江苏省开展，事故现场附近的钢铁城也正在安装限高限重装置。

专家建议根据新的桥梁设计规范进行检查和加固

单柱桥墩桥因其桥下空间开阔，造型简单，在城市中受到青睐，广泛应用于城市高架桥、坡道、交叉路口等。然而，在近年来发生的桥梁坍塌事故中，超载坍塌引起的事故段桥体多为单柱桥墩。

城市中常见的单柱桥墩桥（数据地图）。

2012年，由于四辆超载货车同时右侧超车，开通通车不到一年的哈尔滨阳明潭大桥引桥在事故中倾覆，造成3人死亡5人受伤，事故原因后来被确定为超载。也因为严重超载，也属于单柱桥墩桥型。

事故发生后，南京市交通局宣布，将对市辖21座单柱桥墩桥进行防倾覆计算和加固，纳入全市2020年城市建设规划。专家建议，各地可以借鉴南京的经验，按照2018年公布的新桥梁设计规范，尽快开展相关桥梁的勘察和防倾覆加固设计。

南京市交通局总工程师罗锐：旧规范对桥梁抗倾覆性进行审核和验证没有强制性要求，但新规范对桥梁抗倾覆性审核有明确要求。

此外，南京还计划通过降低基础荷载、增加钢牛腿、增加桥墩断面等方式提高桥梁的抗倾覆性能。同时，年底前在南京部署不停机检查过载系统，全市所有普通国省干线、主要县道和部分城市道路24小时监控，保护重点路段和重点桥梁。

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