坑爹的强度和标准回顶部汽车钢板中隐藏的学问

1作弊强度和标准重回巅峰

【太平洋汽车网科技频道】汽车钢板是一个很少被提及的词，但却与汽车安全息息相关。 当你问键盘车大神时，他们会义正词严地告诉你：欧美车钢板好，皮革扎实安全，但日韩车就不靠谱，尤其是日系车。 当你进一步询问原因时，他们说，好吧，我提前出去了。 事实上，我们大多数人都被灌输了毫无根据的观念，认为XX牌汽车钢板薄，XX汽车会散架。 于是，中日韩车无形中就与不安全划上了等号。 今天这篇文章也和大家一起探讨一下汽车钢板中隐藏的知识，看看里面到底藏着什么。

● 钢板令人难以置信的强度

无独有偶，北台老师也计划在近期购买新车（为什么我就不告诉你原因了）。 虽然北台老师平时有点失败者的样子，但他对安全的追求却非同小可。 这不，他问了一些“大人物”：

目前，一些厂家确实在促销时公布了其汽车钢板强度的相关参数，或者带有官方注释的材料图。 因此，一些广告公司或者一些经销商也开始在这些地方大做文章，使用非常夸张的术语。 比如高强钢、超高强钢频繁出现，堪比坦克、超过核潜艇钢板强度的词语也屡见不鲜，以至于新手都觉得这车牛逼，想要立即购买一个。 我们来看看一些厂家公布的钢材强度值：

看完上表，你是否觉得有悖“常识”？ 看来印象中那些“比较坚固、比较安全”的欧美车都垫底了？ 相反，人们一直抱怨性价比更高的日韩车更愿意使用汽车钢板。 说到花钱，即使是自主品牌也比大众厚道，使用更坚固的钢板。 事情的真相到底是什么？

● 强度差异较大

事实上，上表差异较大的原因在于强度标准的依据，非常“有腥味”。 因为衡量钢板强度的标准有两个，即屈服强度和抗拉强度。 它们都代表了钢板的力学性能。 简单来说，它们是衡量汽车钢板质量的参考因素之一。

但它们之间并无直接关系，无法通过某种换算方法进行计算或估计。 以目前的技术，完全可以在不改变抗拉强度的情况下改变屈服强度。 也就是说，我的MART钢断裂时的应力仍然是1400MPa，但是此时，MART钢变形时的力可以是1000MPa。 ，或更低。

因此，汽车钢板的强度值并不能完全决定汽车的安全性能。 对于消费者来说，屈服强度是最好的衡量值。 抗拉强度可以作为参考，但它的意义不如前者，也不能轻易被这些盲目者所迷惑。

● 各种高强度钢标准一览表

说到这里，你可能会觉得那些用抗拉强度做广告的厂家很恶心，但请等等。 这主要是由于不同国家的标准不同。 即使在汽车制造商之间也没有通用标准。 你可以使用任何你喜欢的东西，没有人可以控制它。

根据力学性能，我国汽车工程学会工业研究院将屈服强度大于210MPa且小于550MPa（即抗拉强度大于270MPa且小于700MPa）的钢材称为高强度钢材钢。 屈服强度大于550MPa（即抗拉强度大于700Ma）的钢称为超高强度钢，而屈服强度小于210MPa（即抗拉强度小于270MPa）的钢称为低强度钢钢。

岛国采用抗拉强度作为统一的钢板标签。 这也是几年前日系车比拼钢板强度时所采用的标准。 日系车的强度标注比较规范，但是并没有告诉你抗拉强度是多少。 就这样。 详细信息请参考下表：

韩国虽然与日本有很多历史渊源，但在工业上却向日本学习了很多。 就像钢材标准一样，韩国的钢材牌号（韩国标准协会）基本上参考了日本JFS联盟的钢材牌号标准。 有的只用字母来表示区别，参考强度也是以抗拉强度为主。 （以上表为准）

至于德系车，由于我们资源有限，实在找不到具体的分类标准，也绝对没有数据证明德系车采用屈服强度作为钢材强度标准。 不过，这里也不能排除一些厂家的“个人习惯”。 ，有文章称，德国体系“一般”是用屈服强度来表示的。 我们还没有看到确切的数据（我相信他们没有），所以我们不同意！

2 碰撞测试揭示真知 返回顶部

● 车身设计/碰撞结果比较

标准比较混乱，但是从厂家的车身设计中可以看到设计的合理性，即高强度钢材的使用比例和位置，也可以通过相关的碰撞测试来检验其实际效果。 这里有一些现实生活中值得一看的子弹。 看看各派的车身设计以及IIHS测试报告：

我以为只是自主品牌没有公布车身结构相关参数的问题。 毕竟我们的汽车工业起步较晚，很多厂家的研发能力确实一般。 然而，作为全球“最强”汽车之一的韩系车却基本没有公布这些数据。 ，这其中涉及到多少秘密？ 还是说韩系车确实在这方面不强？ （不提他们的外貌）

不过，通过美国IIHS碰撞测试我们可以一窥端倪。 虽然没有韩系车的车身结构示意图，但我们可以通过小规模偏置碰撞对比A柱和车门铰链的变形情况来简单查一下。

经过对比，可以明显发现昂克塞拉的客舱空间是最好的，也是最齐全的。 门铰链采用的超高强度钢材，没有水分，确实足够坚硬； 关于伊兰特就很难说了，因为棒子并没有提供该车的结构图以及该车所用钢材的强度。 从机舱的保养程度来看，不如昂克塞拉。

速腾车门铰链采用高强度钢材，强度值≤420MPa。 碰撞后，会发生非常严重的变形。 那么问题就出现了。 焦点在这里使用屈服强度。

实验是检验真理的唯一标准。 一旦欧美日韩车相互碰撞，谁篡改了车身钢板的强度就一目了然了。 事实也证明，欧美车并不一定比日韩车安全。 至少他们卖得更好。 最畅销的车失败了，但一向被诟病单薄、飘忽不定的日系车却在2014年获得多项IIHS TSP+评级（最高评级）。在小型车类别中，没有一款欧美车赢了。

摘要：由于国家和工厂之间没有相对通用的钢材标准，导致高强度钢、超高强度等术语被误用。 数字越大，安全性能越好。 然而，屈服强度我们更应该关注的并不是抗拉强度，尽管它也有一定的参考意义。 同时，我们还应该参考高强度钢材的使用比例和位置，并以碰撞测试为标准，这样我们才能更好地判断一辆汽车的安全性能，而不是听信那些废话。 50美分党的。