铁道兵的开创精神：逢山修路遇水架桥无险阻

“山上修路，遇水架桥，铁道部队就没有危险了。” 叶剑英将军的短诗表达了铁道部队的开拓精神。 一个月后，连古代商队都无法穿越的高山上，终于开通了可以通行卡车的施工道路。

施工便道修好后，卡车车队继续向各工地运送材料。 事实上，当时仅西南地区就没有那么多可供运输的车辆。 为了支持成昆铁路建设，毛主席亲自指示各省组织车队，助力成昆铁路运输。 甚至不少女司机也慕名而来。 支持成昆铁路建设。

汽车运输队

一切准备就绪，成昆铁路各工地的大量工作终于可以大举开工了。 但不久之后，成昆铁路工程被迫叫停。 1959年，新中国遭遇第一次经济衰退。 持续三年的自然灾害，让“吃饱”再次成为困扰国人的最大问题。 中共中央发出紧急通知，调整压缩国民经济，取消了一批重大建设项目，其中就包括开工不到一年的成昆铁路。

1960年，情况略有好转。 考虑到成昆铁路不可替代的战略意义，毛主席作出指示：“没钱就停，有钱就修，一定要开通成昆铁路。” ”

成昆铁路工程再次开工。 为了减轻国家负担，铁路战士开始在营地附近开荒种植土豆，实现自给自足。 然而，在全国基础设施建设大幅缩减甚至暂停的时代背景下，成昆铁路项目依然未能坚持下去。

1958年至1963年，成昆线修建了三回三回。 耗资1.1亿元，完成隧道10公里、桥梁约5公里的建设。 其中，成都至青龙场61.5公里勉强铺设通车。

施工现场的铁路战士

针对这种情况，毛主席发出了“备战、备荒、加快第三条战线建设”的指示。 而且，毛主席还专门提出要赶紧修好成昆线。 如果材料不够，其他铁路可能修不好，应该集中力量先修昆明线。 力争1968年7月1日竣工通车。成昆铁路的建设为何突然占据了前所未有的重要地位？

西南地区三线建设有三个重点点，即成都、攀枝花、六盘水。 成都正在建设常规武器基地； 攀枝花正在建设钢铁基地，六盘水正在建设煤炭基地。 这三点完成后，六盘水煤矿就可以运到攀枝花炼钢，然后钢材运到成都生产武器，最后支援全国。 实现这一设想的关键是连接三点的成昆铁路。

于是，停运近三年的成昆铁路再次提上日程。 1964年8月末，在毛主席的号召下，解放军铁道兵五个师以及铁道部工程局、铁路第二设计院的工人同志，迅速组成了公路建设队伍。三十万人的军队。

与此同时，由铁路兵团和铁道部主要领导组成的西南铁路建设总指挥部也在成都成立。 总指挥就是照片中那位善良的老人。 他叫李景泉，曾任中共西南局第一书记、成都军区第一政委。 在他的指挥下，30万筑路大军浩浩荡荡开进成昆铁路建设工地。

李景泉