汽运限载新规定后，司机成了“香饽饽”

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来源|现代物流报

9月21日，交通部门车辆限载新规实施后，上述笑话在钢铁圈疯传。 “你有钱，我有货，但我没有司机。”

对于钢材运输来说，如此严格的限载规定意味着“沉重打击”。 根据新规要求，超限、超载的超载标准全面降低。 例如，最大载重量6轴动车组超载标准由55吨降低至49吨。 四轴货运自行车超载标准下降幅度最大，从40吨降至31吨。 。 新规定明确规定“超过49吨就算超载！最高罚款3万！”

司机成了“烫手山芋”

“现在市场资源有，车有，但司机难找。” 李飞在唐山市丰润区一货运站接受《现代物流报》（微信ID：现代物流报）记者采访时表示，“以前，外地司机都会赶到唐山找货，但现在，新规定出台后，司机们不再愿意长途跋涉，因为去那里不划算，甚至可能赔钱。”

以前还为找不到货发愁的司机，因为新政的影响，一下子变成了“烫手山芋”。

“现在运费太低了，我们就不去了。” 在唐山“三角区”，正在路边停车休息的黄师傅接受记者采访时表示，“没办法，因为新政策，车辆要接受超载检查，更严格了。”如果我们拉钢材，不超载就赚不到钱，所以如果客户不支付差价，我们宁愿不接这份工作。”

用黄师傅的话说，现在来我们这里买货的人越来越多了。 据他介绍，现在一些卡车司机甚至不接受从这两个仓库装货的订单。

据记者调查，不仅钢材长途运输能力不足，部分短途运输也因新规影响而出现车辆资源不足的情况。 正因为如此，对于厂商来说，出货量明显受到阻碍。

为了及时找到车辆运输货物，一些企业只能自己解决相关的交通管制问题。 举个简单的例子，业内某公司为了找到车辆解决运输问题，直接主动提出帮助解决运输过程中交通部门检查的问题，只要求车辆拉货解决出货停滞的问题。

这在一定程度上反映出，除了新政对卡车司机的生存造成明显影响外，一些卡车为了生存也开始变得“​​嚣张”。

运费“全船上涨”

为了安抚“嚣张”的货运司机，厂家只好提高运价。 正因为如此，新政出台后钢材运输价格突然上涨不少。 “现在附近的运费每吨上涨了20元左右，远的则为60元、70元。” 唐山小屯一家型材销售公司的业务员郭勇接受记者采访时说，“只是有时候连车都找不到。”

此外，记者还了解到，河北钢贸商已收到部分钢厂的运费调整通知。 秦皇岛安丰钢铁公司至天津运费由70元/吨上涨至110元/吨，至北京运费由80元/吨上涨至125元/吨，至唐山丰润运费由45元/吨至70元。 /吨。 武安至石家庄、锦州运费由50元/吨上涨至70元/吨，涨幅达40%。

另一方面，以13米半挂车为例，新规出台后，总重量不得超过49吨。 原总重（55吨）-车皮（15吨）=实际载重（40吨）。 假设运费为100元/吨，则总运费为4000元/车； 现在总货运量不变，实际载重量变为30吨。 也就是说，每吨钢材的运输成本为133.3元，单位运费价格实际上上涨了33.3%。 总体而言，运输单价至少上涨了35%至38%。

在钢材运价上涨的同时，国内钢材市场钢材流通速度明显放缓。 以钢材日均发运量为例，新政实施后，国内钢材日均发运量骤然从过去的23.68万吨下降至18.78万吨，降幅达20.7%。

根本原因是运价上涨过快、运力紧张。 一些制造商别无选择，只能暂停对部分市场的发货计划。

钢材流通格局正在发生巨大变化

为了应对汽车运输管理的影响，当前国内钢材流通格局也在悄然发生变化。 为此，卡车运输在钢材流通过程中的作用将会减弱，取而代之的是多种运输方式的联运和钢厂库存的搬迁。 “虽然火车货运班列的部署难度还比较大，运输速度也比较慢，但未来我们还是要考虑火车运输来运送更多的货物。由于汽车运输的货运增长太快，订单可以在“现在的市场价格，由于运费上涨，利润被严重挤压，所以未来我们会更多地用火车运输钢材。”唐山一家钢厂销售人员李明在接受采访时表示。 ”，“毕竟我们要向客户提及，运费的增加提高了报价，但并不是每个客户都明白，有时他们看重的是更便宜的价格，所以我们只能选择成本更低的运输方式。

据记者了解，为了应对卡车运输货运量的增加，未来钢厂和贸易商将主要选择火车运输、汽车运输+水运、火运+汽车运输等运输方式。运输组合。 受此影响，钢厂销售半径将受到一定影响。

与此同时，一些有实力的钢铁企业开始在全国范围内部署仓库，转移钢材库存，确保钢材配送快捷便利。 防止运力不足、交货不足影响公司品牌。

额外的运费该由谁承担？

记者在调查中发现，随着汽车运输新政策的实施，运价上涨已成为必然趋势。 不过，对于额外的运费应该由谁支付，市场尚未得出结论。 一方面，对于钢厂来说，原材料运输成本的增加还得由钢厂自己消化，但双方却随着成品运输成本的增加而“踢皮球”。 市场没有明确的规定，双方更多的是临时协议。

如果运输费用由贸易商承担，贸易商可以与物流公司达成协议，以低于市场价格的价格运输钢材，并按市场价格计算运输费用，赚取运输差价。 利润更高。 但另一方面，随着贸易商运输成本的增加，市场的利润空间将会减少。 贸易商和终端制造商将慢慢放弃跨境交付业务，专注于本地市场。 与此同时，钢厂将抢占市场。 份额也会下降，市场将会碎片化。

另一方面，如果运输成本由钢厂承担，那么对于钢厂来说，市场份额不会被抢占，甚至还会扩大。 但如此一来，钢厂可能会忽视贸易商，向贸易商供货的可能性就会降低。 同时，钢厂出厂价可能上涨，或者钢厂可能与运输公司达成协议，低价运输钢材，高价出售给贸易商。

与此同时，另一种现象也会出现。 限载政策出台后，运输同样数量的货物将需要更多的车辆。 由于物以稀为贵，物流公司的运输司机为了赚钱，可能会抬高运输价格。 谋取更多利益，或者运输司机与钢厂或贸易商勾结等。总之，随着近期政策的实施，市场难免会出现一定的混乱，这也是正常的。

总之，无论运费由谁来承担，在新规实施初期，市场就趁机炒作。 限载政策对钢价有支撑作用，可以带动钢材市场价格积极上涨。 但钢铁行业的基本面并未发生明显变化。 短期内消化运费调整后，市场或将回归基本面，价格仍将面临压力。