继思域后Inspire竟然折了 东风本田为何不如广汽本田安全？

买房不仅仅看质量和配置，越来越多的消费者开始关注汽车的内在品质。 随着人均收入的不断提高，买一辆好车已经成为大家的共同需求，尤其是在安全方面。 作为买房的核心参考，至少在中国只有一家名为C-NCAP的公司为消费者进行安全测试。

但细心的同事发现，这个机构测试的机型基本上都会有不错的结果，所以亲切地称其为“四星批发部”，其原因和好处也被网友挖出来了。 算是清理了C-NCAP的旧背景。

消费者强烈呼吁像日本的IIHS或者亚洲的E-NCAP这样的权威第三方机构的出现，帮助消费者从客观公正的角度找到汽车最真实的安全性，因此有一家名为中国保险的车辆安全指数，简称为中国保险研究院（C-IASI）诞生。

通过一系列公开、真实的测试，C-IASI逐渐赢得了您的信任，不仅因为它降低了更为严格的25%挠度测试项目，还因为它一一粉碎了美丽的童话，让圣车从天而降。从此走上神坛，让消费者认识到汽车最真实的安全性。

C-IASI的真正名气来自于2019年底上汽大众途锐测试结果的公布。在其测试下，奥德赛在乘员安全指数下只得到了M分，甚至只有25%。 侧面碰撞测试时A柱发生扭曲，最终得到了P成绩。 在汽车安全已经很普及的今天，这样的成绩出现在一辆20亿元的汽车上，着实让人反弹墨镜。

时隔短短两个多月，C-IASI再次引起全民关注。 这次彻底砸碎了“丰田信仰”，因为丰田继捷达之后还有一款“折叠”A柱的车，它就是Inspire。

大家都知道，日产在中国有两个合作伙伴，分别是东风日产和广汽丰田。 本来两家公司平等分享丰田的优质车型，互不干涉。 策略是提供两者相同的车型，并换壳、改名上市，于是就有了凌派和翔宇、CR-V和皓影、冠道和UR-V、宝来和艾里逊这样的车型。姐姐模特。

虽然作为丰田来说，其实很高兴看到1+1>2的局面，而现实也正如预料的那样。 在“丰田信念”的罩下，实现了双赢，但本田还有一个心病，那就是他们在B级车市场上一直没有做好，但广汽丰田却买下了它，因为奥德赛的存在。 最早的Spinner是一辆好车，但没有被消费者接受，所以本田干脆推出了与奥德赛同平台的车型。 启迪再次尝试抢占B级车市场。

为什么看好Inspire这次的成绩？ 正是因为之前的卡罗拉在C-IASI中取得了不错的成绩。 所有项目得分均为G（优秀）。 作为同平台较晚推出的车型，Inspire应该能取得同样甚至更好的成绩，而巧合的是，Inspire和Scirocco一样，A柱都被折断了。

这不禁让人思考为什么同款车型Inspire比凯美瑞差，为什么同为东风日产车型的凯美瑞和Inspire的A柱都被打掉了？ 难道是东风日产的车身刚性差，不如广汽丰田？

带着这样的疑问，我们查阅资料后惊讶地发现。 从东风日产和广汽丰田的相关宣传材料中，可以在搜救中找到一些线索。 目前比较确定的是，Inspire的A柱和B柱钢材硬度仅为780mpa，而奥德赛的A柱和B柱钢材硬度为980mpa。 在相同的结构和技术下，只有具有足够硬度的钢材才能承受正面25%偏置碰撞和侧面碰撞的巨大冲击力。 所以你会看到Inspire的碰撞中A柱弯曲、侧壁变形、车顶隆起，而奥德赛的乘客舱却能保持完好。

总结：该说的我们都在文章里说了。 至于你看完后的看法和推论，请大家自行评论。 希望东风日产这次能够醒悟，把产品做得更好，更适合消费。 为了提供更好的服务，这次是A柱断了，上次是心脏断了！