航母的钢板厚度并非想象中那么厚，不同部位厚度也不一样

说起航空母舰，很多人的第一印象就是大，然后“厚”。

基于战列舰时代“厚装甲、大炮”的影响，很多人认为航母之所以这么抗攻击，是因为使用的钢材很厚，甚至很多人认为航母上的钢板厚度可以达到5米。

航空母舰上的钢板厚度

当然，航母上的钢板厚度也不可能达到5米，毕竟航母如果采用这么厚的钢板的话，不一定能浮在水面上。

即便能够上浮，但是如此厚的钢​​板也会严重挤压航母舱内的空间，导致航母作战效率大幅下降。

山东号航空母舰

而且航母不同区域的钢板厚度是不一样的，根据航母设备或者舱室的不同情况，自然也会布置不同厚度的钢板。

以美国尼米兹级航空母舰为例，航空母舰上钢板最薄的无疑是甲板。

航母就像建筑物一样，是分层的，不同的舱室之间需要用一层钢板隔开，而上下两层钢板的厚度是最低的，只有4至18毫米，因为它们基本不考虑受到撞击。

最厚的部分是航母的装甲系统，最大厚度可以达到330毫米。

需要注意的是，虽然美国尼米兹级航母的设计总体上类似，但从第四艘尼米兹级航母（CVN-71）开始安装“孔凯夫拉装甲系统”，厚度为63.5毫米。

CVN-71

考虑到尼米兹级航母的最大装甲系统为330毫米，尼米兹级航母最厚的部分也超过了400毫米。

增加航母装甲厚度的后果也是灾难性的，这大大增加了尼米兹号航母的重量。

前三艘尼米兹级航母，从CVN-68到CVN-70，满载排水量约为9.1万吨。

但从第四艘装备“功夫凯夫拉装甲系统”的尼米兹级航母开始，尼米兹级航母的排水量已经超过了9.7万吨。

CVN-71

后来美国又在航母上加了一些东西，才使得后续几艘尼米兹级航母的满载排水量正式突破了10万吨。

“凯弗勒装甲系统”仅增加在侧面，以保护弹药库和发动机舱，其厚度仅增加了60毫米。

如果尼米兹级航母上的钢材能达到5米的话，那么增加几千吨排水量就不是问题了，一块长300多米，宽70多米的“大铁块”，尼米兹级航母的排水量恐怕就超过百万吨了。

除了以上这些之外，航母上还有一个比较特殊的地方，那就是飞行甲板，因为飞行甲板要承载舰载机的起降，所以钢板厚度不能薄。

舰载机着舰

同时由于加工工艺的原因，不能太厚，不然没法焊接，所以航母飞行甲板的厚度需要刚刚好，40~60毫米。

可以说，航母上的钢板厚度设计本身就是一个技术含量很高的领域，不同地方需要的钢板厚度并不相同，不经过长时间的摸索和反复试验，是不可能得出最“划算”的方案的。

当然，航母所用的钢材也属于高科技产品，能够生产的国家只有极少数。

航空母舰建造

航母用钢的材料问题

航母用钢的技术难度主要集中在材质和加工工艺上，在材质方面，由于多方面的要求，航母需要技术含量非常高的“航母钢”。

就在大海上航行，航母的钢材需要能够耐受高湿、高碱度的环境，否则航母很容易被海水的侵蚀而锈蚀殆尽。

例如印度国产航母“维克兰特”号，就因航母钢材存在问题，导致船坞内底部出现严重锈蚀。

印度维克兰特号航空母舰

相比较而言，苏联生产的瓦良格号航空母舰的钢材质量要好得多。

瓦良格号抵达中国时，只是表面有一层锈迹，我国在简单除锈后，便得以进行改装工作。

另外，航母的钢材需要具备抗退磁的能力，目前人类设计的水雷大多是依靠一套“磁指针”来引爆的。

所以，航母需要“0磁性”，否则很容易触发水雷。

水雷

航母用钢的加工问题

在加工工艺方面，航母钢材最大的特点就是尺寸大，特别是航母的侧面装甲，需要长度和宽度超过5米的钢材进行焊接。

通常情况下，这些钢材的表面积越大越好，但航母侧面都是弧形的，受加工技术限制，长宽5米左右的钢材已经是极限了。

但航母钢材太少也不好，太少就会导致焊接长度变长，从而大大增加航母的建造时间。

航空母舰建造

要生产如此巨大的钢材，对国家的加工技术要求非常高，最基本的就是需要5米级的板材轧机。

航母用的钢材全部采用一次性轧制成型，这样可以尽可能地消除钢材中的应力，最大限度提高钢材的强度。

在改装辽宁号航母之前，我国苦于缺乏足够大的板材轧机，无法一次性生产出足够大尺寸的钢材。

因此，我国鞍钢集团承担了这项任务，研制出了可以轧制宽度5.5米、长度40米板材的巨型板材轧机。

当然，航母用钢加工最困难的就是如何消除其应力，特别是航母飞行甲板用的钢材。

要知道，航空母舰上每天都有20到30吨的舰载机在滚来滚去，舰载机满油满弹降落时，造成的冲击力可达数百吨。

舰载机着舰

如此巨大的重量，要求飞行甲板所采用的钢材具有极强的抗拉力和强度，以尽可能减少应力。

世界上只有少数几个国家能够生产这种强度的钢铁。

除了以上难点之外，航母上还有一种特殊钢铁材料值得一提，那就是火焰盾，航母的火焰盾就是舰载机每次起飞时，挡在舰载机后方的板子。

这个火焰导流装置也是一个瓶颈技术，印度并没有研发出来，其国产航母维克兰特号上也没有火焰导流装置。

火焰挡板

这块火焰防护罩需要能够抵御战机尾部上千度的火焰，这不仅需要非常先进的钢材加工技术，还需要非常强大的材料科学技术。

当然，这块钢材本身的设计并不足以承受如此高的等离子射流，它还需要非常强大的水冷系统和耐高温涂层。

参考：

[1]环球时报：《梦幻联动！福建航母“超级甲板”涂层由火箭学院研制》

[2] 中国小康网·“航母用的钢板难制造吗？耐高温只是其中一个特性，还得具备很多其他性能”