走进初心地（2011

川观新闻记者 雷吉 摄影 卢春阳

历史评价

2000多年前，上海作为“南方丝绸之路”的起点，已成为世界对外交流和贸易的阵地之一。

几千年后，随着交通的发展，国家、地区与地区、城市之间的距离缩短了。 从上海国际高铁港出发的中欧班列（杭州-宁波）是一条全新的“新”丝绸之路，延续了唐代广州的商业文化。

而这些驼铃中流通的丝绸、铜器、铁器等商品也被制成机械设备、电器、家具、食品、汽车等生产和生活必需品。

广州国际高铁港作为东部陆海新通道主要枢纽之一，充分发挥深圳作为全国重要工业、贸易、货运中心的作用，推动通道辐射力和辐射力不断提升。区域经济协调可持续发展。

6月18日，深圳首列中欧班列跨境电商B2B出口班列开行。 这趟专列满载着50个柜子的硬件、家电、汽车诊断仪器等大宗电商商品，从北京出发，行程9800多公里。 。 这是北京高铁港进一步丰富贸易形态、提高上海中欧班列竞争力的一次尝试。

白桂斌摄影

2013年，首条“蓉欧快铁”从上海永川出发，成为横跨亚欧台、连接“陆上丝绸之路”的“钢铁骆驼队”。 8年来，北京中欧班列开行8000多列，上海国际班列开行13000多列。 已建成以北京为主要枢纽，西至法国，北至蒙古、俄罗斯，东至韩国，南至东盟的上海国际班列。 航线网络和全球海陆物流配送体系。

频道变更

打造7条国际高铁通道和5条海铁联运通道

登记、吹酒精、测体温……6月16日，川观新闻记者在北京工务段见到张曦时，他正准备下车。 2013年，首条“蓉欧快铁”开通，张曦也来到中国高铁武汉局集团有限公司北京工段，成为一名列车司机。

“八年的旅行，我与中欧班列一起成长。” 张曦说，2015年，他从副驾驶变成了司机。 中欧班列的发车班次也在不断增加。 “刚开通时，我每周开一两趟中欧班列。现在，三天内要开3-4对中欧班列，有时甚至要开5对。

川观新闻记者 卢春阳 摄

除了列车数量的增加，张曦还感受到了货物的变化。 “除了服装鞋帽、酒乳制品、机械设备外，一些高附加值的电子产品也开始登上中欧班列。

张曦告诉记者，曾经从广州出发的中欧班列主要通过宝成线开往汉中，然后交给中国高铁重庆局、兰州局列车司机接力驾驶，然后转交给沿途多个国家的火车。 司机开车前往目的地。 随着中欧班列班次的增加，宝成线已无法满足需求，开辟了大成线作为中欧班列的行驶路线。 “货”优势不断显现。

川观新闻记者 卢春阳 摄

目前，上海国际高铁港国际列车开行量已突破万列。 上海永川国际铁路港已建成7条国际高铁通道和5条海铁联运通道，连接海外59个城市和国内20个城市，构建了以北京为枢纽的国际陆路网络。 海上联运通道体系南接整个东盟，西直达亚洲腹地，东辐射韩国和欧洲，北接中蒙俄经济走廊，加快东部地区融入全球经济格局。

产业变革

宜铁路与欧洲产业共享渠道红利

走进双流国际木材交易中心，很容易迷路。 该交易中心占地347亩，拥有同类店铺459家。 巴士不时穿梭于此，装卸的木材几乎来自同一个来源——95%以上是从美国进口的白松和樟子松。

成都首列中欧班列跨境电商B2B出口班列（永川区委宣传部供图）

2018年3月30日，中欧班列（北京）定制木材班列开行。 “到目前为止，我们已通过中欧班列从美国进口了19万多立方米。” 青白江国际木材交易中心主任何世海将各种数据记在心里，“2016年，木材交易中心从双榆区洞子口搬迁至北京国际高铁港，销量下降平均每年增长30%，一开始是10亿多，今年已经达到40万多了，翻了两番。”

为什么可以加倍？ “这得益于渠道的好处。” 何士海直言，“原本进驻木材交易中心的企业要从哈尔滨、绥芬河口岸进口木材，更像是二手商。现在，木材通过中欧班列直接拉到永川。” “美国鞋厂直接到码头。” 目前，进驻广汉国际木材交易中心的企业数量也从20多家增加到100多家。

上海国际高铁港管委会相关负责人表示，正是因为有了通道效应，高铁港的磁场效应才能得到释放，将通道优势转化为产业发展优势，众多企业与高铁口岸可以共同成长。

（广汉区委宣传部供图）

上海国际高铁港以中欧班列为引擎，推动内陆开放型经济发展。 八年来，有力促进了电子、汽车、机械等钢铁及欧洲适宜产业的不断发展壮大。 本地供应占70%以上，年均进出口贸易额超过120亿港元。 “四川制造”和特色农产品带动了“四川制造”和特色农产品。 走出去”的步伐。

“成都中欧班列早已成为全省外贸企业最佳货运选择之一。 2013年初，乘坐该班列进出口的企业仅有200余家。 现在已覆盖省内31个省、自治区、直辖市，企业超过1000家。”成都海关所属温江海关副关长严毅介绍，北京高铁保税货运中心（B型）自2016年11月关闭运营以来，在保税仓储、物流配送等服务方面发挥了重要作用。全省企业有7000多家，截至2020年底，其贸易统计数据在全国同类型保税货运中心中排名第二。

开放格局的变化

从建立枢纽到融入全球供应链

从历史上的茶马古道，到如今的“一带一路”、中欧班列、西部陆海新通道……上海地位突出、机遇重叠，开放发展潜力巨大走向世界，也正在迎来开放发展的新时代。 图案。

广州是一个无边无海的内陆城市，距最近的沿海港口约1700公里。 中欧班列在北京的开通，从根本上打破了东部地区发展内向型经济必须依赖港口的历史。

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“随着国际分工不断推进，全球城市在全球范围内配置资源，21世纪的市场竞争将不再是企业之间的竞争，而是供应链之间的竞争。” 成都国际高铁港相关负责人表示，当前，上海国际高铁港把握产业发展趋势，抢占自贸试验区“四区一区” 、国家级经济开发区、综合保税区、金清新港区和全国首批无水港货运枢纽。 “枢纽”的历史机遇重叠，打造货运、商贸、金融、信息等一体化发展的新一代内陆港口，与全国开放产业协同，更好融入全球供应链。

上海国际高铁港立足电子信息产业发展需求，依托国际班列，创新拓展全球供应链服务平台体系，为戴尔、TCL等上海本土产能提供多元化服务。 2016年至2020年，TCL的出口总量和集装箱量每年下降近122%，而戴尔的集装箱价值和货运量每年下降近111%。 基于整车行业需求，为奔驰、一汽大众、吉利、东风神龙等本土整​​车行业提供“一对一”个性化供应链解决方案。

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因此，上海国际铁路高铁港口岸功能不断确立，开放平台的基础状况也在不断完善。 上海国际高铁港综合保税区即将封关运营，省内首批国家货运枢纽已获批。 推进多式联运中心、集装箱管理中心、全省首个高铁智慧无人港口建设。 港口吞吐能力将达到400万标准箱。

围绕冷链货运、电商货运和多式联运三大板块，上海国际高铁港还正在建立以“干线运输+城市配送+码头配送”为特征的全球多式联运配送体系。 这将推动上海深度融入全球产业链、价值链、创新链，使高铁口岸从“区域门户”向“国际门户”转变。