中国造船工艺迅猛发展，火车航母切诺基号震撼问世

进入21世纪以来，中国船舶技术发展迅速，特别是2010年，中国船舶建造指标跃居世界第一，国外订单纷至沓来，其中也包括美国的订单。美国为什么会选择中国造船？它要我们造什么样的船？

切诺基

粤海铁路从广东出发，需要乘坐火车上轮渡，然后抵达海口。这艘轮渡最多可载客18节车厢，但你见过能载200节车厢的轮船吗？这就是我们今天的主角——“切诺基号”。

切诺基

该船长180米，宽38.6米，高16.2米，拥有两层火车甲板，一次可运载200节火车车厢，载重量超过2万吨，因此又被称为“火车航母”。你可能会想，这不就是放大版的火车渡轮吗？建造它真的需要这么高的技术吗？

切诺基渡轮和普通渡轮的区别

我们先来看看切诺基和普通渡轮到底有什么不同。

首先，两岸间经常使用火车轮渡运送旅客，轮渡油箱容量有限，无法承担长距离航行。以粤海铁路轮渡为例，从上船到下船需要2个小时，但轮渡过海仅用50分钟，总距离只有26公里，而切诺基号则需要在两国港口运营，运行里程达1624公里。

其次，轮渡的载重量相对较低，无法运载大量货物。例如粤海铁路轮渡只能运载18节客车，载重量为5600吨。还要注意上下甲板的重量配比，否则在航行中很容易受到强风的影响而发生事故。切诺基号载重量为2万吨，可运载200节火车车厢。

最后，火车轮渡装卸速度慢。虽然火车轮渡可以实现人、车、列车同时上下，但由于需要将列车拆开、下车、重新组装，浪费了大量的时间。切诺基增加了换轨装卸功能，上下车厢可同时装卸，大大提高了列车的装载效率。136节车厢的装卸要求在2小时内即可完成。

看起来，火车要做的就是增加油箱容量、载重量、装卸速度。这不是很简单吗？为什么美国还指望中国制造？嘴上是这么说，但做起来没那么容易。

美国为何指望中国建设

首先，火车运输船的甲板要承载大量的车厢，因此必须具备很强的承载能力。“切诺基”号采用的装甲钢板结构是目前世界上最厚的钢材，也是世界上强度最高的钢材之一，世界上只有包括中国在内的三个国家能生产。

更为重要的是，这块16.2米宽的桥面，与跑道基面平面的误差不超过2毫米，如此精密的技术，是各国都难以逾越的。

据了解，该船交付后将用于美国和墨西哥港口之间的火车运输，因为墨西哥湾对船舶尾气排放的要求非常严格。

中国还研发了双燃料废气再循环系统，该系统通过不断循环利用废气，不仅减少了氮氧化物的排放，还能减少44%的二氧化碳排放量，可以说完美满足了国际海事组织对硫排放限值的要求，如此一来，美国就只能向中国求助建设了。

航海日志杂志

该船成功交付后，成功入选美国权威船舶杂志《航海日志》2021年度美国“十佳船舶”，不仅填补了我国此类船舶的空白，成功展现了我国船舶工业技术的发展，提升了我国的国际地位，也意味着中国智能制造迈上了一个新台阶。