七月钢城绿意浓，物流运输降本增效的变化与故事

七月的钢市火热，一片绿意。

在山东钢铁有限公司莱芜分公司物流运输部编组场，铁轨绵延远方，信号灯闪烁不停，火车头在弯曲的轨道上来回穿梭。

即将结束夜班的物流运输部二段调车员齐国庆指着同样在调车的机车乘务员刘喜乐对记者说：“在调车场，他是司机，我是调车员，我们配合默契；在回程的路上，他是司机，我是‘副司机’，我们互相帮助。”

由“两乘两调”到“一乘一调”，目标更加一致、协同作业更加顺畅，提高了运输效率，明确了管理效益。

调运骑一体化改革只是山东钢铁有限公司莱芜分公司降本增效的一个缩影，近日，记者进行实地探访，了解该公司物流运输降本增效背后的变化和故事。

市场低迷，如何维持生产？

——“让不可能变为可能”

3月份，山东钢铁有限公司莱芜分公司下发表彰通知，奖励生产管理部、物流运输部、炼铁厂等单位在提高铁水罐周转率工作中做出的突出成绩。

“提高铁水包周转率，是减少铁水在运输过程中温降、提高炼钢侧入炉温度最直接、最有效的手段，不仅有效促进了炼钢环节降本降耗工作，也为节铁增钢、降低铁水包综合运营成本创造了有利条件。”山东钢铁有限公司莱芜分公司生产管理部经理王建说。

“要想把事情办成，就要把不可能变成可能。”物流运输部经理翟大强说，要用行动诠释极度保产、极度严管理、挑战极限的内涵，不信邪、不怕难，打破陈规、突破常规，敢于直面外部利益博弈，攻坚克难。

钢市低迷，如何保生产？山东钢铁有限公司莱芜分公司生产管理部分析铁水运输各环节制约因素，全方位全过程优化高炉罐调配方式、机车能力配置、铁水运输方式等，强化铁钢接口管理，铁水罐周转率逐月提高。

物流运输部及时调整管理逻辑和措施，组织铁水运输，创新“一炉两运”模式，提高一罐直底率，增加封盖次数。成立冶金科室，推行专业化管理，适应新形势下生产节奏变化，助力铁水温度提升。以高炉、转炉为重点，协助各方全面提升冶金作业区服务质量，精准提升铁水罐周转率。据统计，6月份，莱芜分公司一罐直底率73.76%，平均铁水温度1367.4摄氏度，较去年同期上升25.5摄氏度，保障了热线生产的稳定顺畅。

同时，山东钢铁莱芜分公司批准7台翻车机纳入物流运输部统一管理后，物流运输部整合港口资源、在途在站车辆、厂内卸车、原燃料库存等信息，实行一条龙调度，提高到卸匹配度。工段长、技术人员将翻车机外包，全天吃住现场，查找问题和改进点。卸车效率快速提升，创下单日到车1233车、卸车1232车、卸车1281车三项历史新高，为减少局车停运、超期占用费奠定了基础。

如何最大限度地挖潜，突破困局？

——“开源节流”

这期间，物流运输部运管处处长邱鹏格外忙碌，她和同事们优化资源配置，合理安排运输计划，在青岛港、日照港、岚山港等港口出口钢材进港、进口矿石进厂运输中实行“双向装车”模式，汽车运输平均价格每吨降低5元，不仅提高了运输效率，还降低了运输成本。

物流被称为“第三利润源泉”，通过服务提高效率、降低成本是重要的利润来源。今年以来，山东钢铁有限公司莱芜分公司持续降低进口矿产品物流成本。物流运输部作为主要责任单位，通过精益优化及时调整港口布局，以“综合物流成本最低”作为港口定点的首要原则，兼顾“货不空港”原则，合理安排船舶港口定点，坚持各港口最优到站，全力满足港口均衡发运。

“我们积极与无车承运人平台沟通，充分发挥无车承运人平台的优势，为其运输寻找合适的品种和线路。”物流运输部运管处处长李林友介绍，无车承运人平台是该部门新引进的线上货运平台，运输品种已从最初的螺纹产品运输逐步拓展到钢坯、带钢、大圆坯、厚板等山东钢铁有限公司莱芜分公司大部分产品。为进一步推动无车承运人平台运输量，山东钢铁有限公司莱芜分公司积极与永锋钢铁等先进企业沟通，引进山东武博科技无车承运人，6月份共运输成品钢36649.74吨，比欧冶中标价低16.33万元，每吨运价降低4.45元。

物流体量巨大，成本降低空间很大，如何回答好这个问题？在降低成品仓储运输费用方面，物流运输部通过新建场地扩大库容，提高自储能力和资源协同，最大限度减少成品调拨量；提高宽带产品自发自存比例，争取做到100%；降低运输服务费，积极与经营集团联系，多次就进口矿铁路运输代理费问题进行洽谈，最终达成协议；通过实施进口矿铁路运输代理费阶梯式减免措施，合同进口矿量达1150万吨，预计每年可减收费用约850万元。

“物流在企业中发挥的作用，是用省钱来衡量的。”翟大强说。物流运输部因地制宜，灵活选择出口物资到港集运方式。根据疫情、天气、集港期变化等情况，利用日照港铁路货运与汽车货运10元差价，灵活调整出口物资到港集运方式，既满足了降费要求，又保证了运输方便快捷、到港及时集运。引进设备新建场地，扩大库容。在车辆段通用车库南侧安装龙门吊，新建库容，不断提高厂内成品库容；通过增加堆垛、增加钢材库高度等措施，增加库容、扩大仓储空间。

一减一增该如何处理？

——“产生‘1+1>2’的效果”

“如果要降低费用，就要系统性地考虑，没有我们做不到的，只要能降低成本，别人能做到的，我们也能做到！”

今年2月，为替代铁路局平板车装车外包，物流运输部自我加压，主动接手一批宽厚板订单的列车发运计划。针对超长超宽货物装车要求，物流运输部向济南铁路局提交车辆请求报告，申请平板车进厂装车，邀请铁路局技术人员现场指导培训，首次开展宽厚板平板车自装自扎业务。最终，该部门“一站式”发运列车4057吨，节省外包费用27.59万元。此后，物流运输部又陆续取消了3号钢翻车机清理列车残渣等多项外包业务，为推动各项成本持续降低打开了新局面。

面对艰巨任务，后勤运输部齐心协力，充分发挥“协作”的力量。雨季卸车、清扫车底、整修打磨、卸箱等各板块齐心协力，各板块充当预备队，集中优势兵力打一场“歼灭战”。调度系统科学安排轮班制度，不断优化人员组织，实行轮班、分组、分区作战，各单位抽调人员组成的青年突击队轮流上阵作战。

物流运输部在大力推进铁路运输岗位改革的同时，打破部门、区域、专业壁垒，实行跨专业、跨单位、跨岗位交流，打造“全能型”队伍；积极剥离辅助机构，撤销5个低效岗位，通过培训考核，将20余名员工安排到巡检、机务等一线岗位，实现技能增值。

“以前大家的工作内容都一样，只是维护职责不同。”物流运输部二科科长刘进告诉记者，班组按区域整合后，人员由37人缩减为27人，减少了重复，其余人员都加到机车上。通过机构改革，整合上下游工序，缩短工序等待时间，剔除无效劳动流程和时间。虽然人员减少了，但工序作业更加顺畅。

如何让资源整合不是简单的“加法运算”，而是一个优势互补、高效运转的系统，产生“1+1>2”的效果?物流和交通运输部综合管理处副处长王培勇给出了这样的答案：“让合适的人做合适的事，让合适的人做一切事情。”

在做“加法”的同时，物流运输部通过管理优化、技术改造、机械换人等方式，取消了部分钢种的外发运、装卸业务。1-5月，置换外发项目7个，吸纳富余员工173人，预计今年可降低外发费用1760余万元。内部机构的优化整合，最大限度激发了员工潜能。“开火车的去修车，做指吊的去干精整，修铁路的去干前端机……这种变化是前所未有的，真正让人流动起来。”谈及人力资源的运用，物流运输部车辆科科长赵瑞明感触颇深。加强学习培训，提升员工技能，打造复合型团队，是物流运输部成功拓展大量新业务的制胜法宝。

如今，该部门承担的钢材精修磨、钢坯切割数量逐月增加，质量日趋稳定，为降本增效做出了积极的贡献。

（大众日报客户端记者朱晔、赵腾、尚合利、张永胜、付正伟报道）