现代舰艇钢板为何变薄？与二战战列舰装甲板有何不同？

现代舰船所用的钢板没有二战战列舰那么厚，主要是因为现代舰船的防御靠的是“防空导弹+近距速射炮+干扰弹”，而不是靠装甲。再加上随着电子技术的发展，舰船内部必须安装各种电子设备，所以现在的舰船普遍都是皮薄、内填大。

而驱逐舰、护卫舰使用的钢板厚度仅为30毫米左右，而吨位更大的航母使用的钢板厚度则在50毫米-330毫米左右，具体使用的钢板主要根据不同部位进行区分。

我们先来看一下二战时期舰船上使用的钢板的厚度。

二战时期，海战的主要武器是大口径舰炮，作战距离比较近。舰船并没有有效的近防武器来防御大口径炮弹，只能依靠自身的装甲板来抵御炮弹的伤害。其实二战时期的装甲板就相当于今天的防空导弹。

出于防护等级考虑，二战舰船使用的钢板厚度比较厚，尤其是炮塔装甲，以德国俾斯麦号战列舰、日本大和号战列舰为例。

俾斯麦号战列舰舰体所用钢板厚度从10毫米到360毫米不等，但145毫米和320毫米的钢板都是装甲板。舰体所用钢板的实际厚度也不低，大约在180毫米左右，主要用于舰体，而内部舱壁的厚度则相对较薄。相比现今舰船的30毫米厚度，还是高出不少。

大和级战列舰所用钢板的厚度从10毫米到650毫米不等，当然这些厚度也包括装甲板。大和级战列舰建造舰体的钢板厚度也在14毫米到22毫米之间，但加上装甲板，厚度还是相当可观的。大和级战列舰的主炮装甲厚度高达650毫米，舷侧装甲板厚度可达410毫米，但副炮装甲厚度只有25毫米。

不过二战时期的战列舰排水量还是比较大的，基本相当于现代中型航母的排水量，舰体采用较厚钢板也是很正常的，毕竟防御力极强，而二战时期的驱逐舰舰体钢板厚度就小很多了，毕竟排水量摆在那里。

我们来看看现代驱逐舰使用的钢材厚度。

如今的舰船，配备了多种近防武器；再加上船体要容纳电子设备、燃料、食品、弹药以及动力系统；以及速度的要求，注定了船体所用的钢板厚度不会那么大，只需要支撑整个船体即可。

如今的舰船速度都在30节左右，为了达到这个速度，排水量越大，动​​力系统提供的功率就必须越大，如今主流的舰船动力系统都是燃气轮机或者柴油机。要知道大和号战列舰的装甲板重量就高达2.2万吨，基本相当于彼得大帝号核动力巡洋舰的排水量。如今的舰船如果装上这么厚的装甲板，再装上燃气轮机或者柴油机，那航速会非常慢。如今大多数国家都没有自主制造燃气轮机的技术，所以舰船排水量自然就不是什么大问题了，也别指望舰体的钢板会很厚。

如今，能拦截所有来袭反舰导弹的只有舰载防空系统，所以舰船的船体是木制的也无所谓。所以，如今的舰船对于其装甲板厚度已经没有过多的要求，而只要求拦截防空导弹的成功率足够高就行了。不过弹药库、燃料库还是会有装甲板的。最后，如今的舰船所用的钢板厚度也就只有30毫米左右，所以不会安装装甲板。要知道，驱逐舰、护卫舰所用的钢板强度都不是很高，一般的屈服强度在450MPa左右。

除了军舰外，还有排水量更大的航空母舰。

相比于驱逐舰、护卫舰，航母使用的钢板厚度相对较大。例如飞行甲板使用的钢板厚度只有50毫米左右，外壳使用的钢板厚度也只有32毫米左右；厚度较厚的位置还有指挥舱和动力舱，这些地方的钢板厚度高达330毫米。毕竟动力系统和指挥系统关乎航母的生死存亡，防护能力必须加厚。

说到航空母舰用的钢材，还是分为甲板钢、船体钢、结构钢。

甲板用钢。由于飞行甲板是舰载机起降的唯一场所，因此飞行甲板所用钢材必须具备“超高强度、耐高温、耐腐蚀、高韧性”等多项性能。舰载机的起飞重量小型的在10吨以上，大型的在20吨以上，更大型的则在30吨以上。降落时，最大空重也在20吨以上。以歼-15舰载机为例，该机最大落地重量约24.5吨。并不是飞行甲板的性能承受不了舰载机降落时的冲击力，而是阻拦索能承受的瞬间拉力是一定的，如果超过这个极限，就有被拉断的风险。 可以计算出歼-15着舰瞬间的动能为69X69X24500/2＝58322250焦耳，也就是58.3兆焦耳。但舰载机施加到飞行甲板上的能量不会这么大，毕竟轮胎是柔性的，会吸收一部分能量。即便如此，飞行甲板承受的能量也很大。这就对所用材料的屈服强度提出了很高的要求。福特级航母甲板采用的HSLA-115钢屈服强度为795兆帕，但其厚度只有55毫米左右。

舰体用钢。福特号航母舰体采用屈服强度440MPa、厚度约32毫米的HSLA-65钢材。但水下部分的钢材强度和厚度要更大一些，毕竟水下部分要面对重型鱼雷的直接攻击。从第四艘尼米兹级航母开始，水下部分的防御能力有所加强，主要通过增加舰体钢板厚度、增加装甲板等方式，提高其抗鱼雷、水雷袭击的能力。那么福特号航母水下部分的厚度也会加强，毕竟相比防空，反潜难度更大，曾经有演习中潜艇突破美国航母打击群的反潜网，将航母置于鱼雷的射程之内。 因此在实战中，一旦潜艇突破航母打击群的反潜网，航母将面临灭顶之灾，这也是航母必须加强水下防护的根本原因。在建造里根号航母时，其水下部分的钢材厚度约为152毫米，介于飞行甲板钢材厚度与动力舱钢材厚度之间。

结构钢。航母的结构钢就是各种壁板用的钢材。壁板钢材的厚度一般没有壳体厚度厚，毕竟在里面起支撑作用。最后就是动力舱和指挥舱壁板用的钢材。上面也说了，这两个地方关系到航母的生存，所以要加强防护。装甲板厚度大概在330mm左右。为了提高抗打击能力，航母还配备了多个舱室，在受到攻击的时候有足够的浮力，让舰体不至于立刻沉没。

这就意味着，航空母舰上所采用的钢板厚度还没有二战时期重型战列舰的装甲厚度厚。

由于目前反舰导弹大多采用半穿甲弹头，穿透舰体后在舰船内部爆炸，造成更大程度的杀伤效果。例如鹰击-83反舰导弹可以击穿80毫米厚的装甲板，而俄罗斯P系列反舰导弹的穿甲深度将进一步提高，有望达到550毫米。可见，面对反舰导弹如此强大的穿甲能力，舰船所用的钢板厚度不可能超过反舰导弹的穿甲深度。因此，舰船所用的钢板厚度没必要做得很大，不管厚度增加多少，还是会被反舰导弹击穿。与其这样做，还不如提高防空导弹的性能，增加拦截反舰导弹的概率。

总体来说，现代军舰普遍都是薄皮大装，依靠电子对抗系统、防空导弹、近距速射炮、烟雾弹等多种综合手段来拦截反舰导弹的袭击，而不是像二战时期的战列舰那样，依靠舰艇本身的厚重装甲来抵御炮弹的毁伤。根本原因是反舰导弹的出现，取代了过去的舰炮，给海战带来了革命性的变化，交战距离从几十公里增加到几百、几千公里。导弹的雷达反射截面至少比炮弹要大，更容易被锁定并随后被拦截。

随着激光炮、电磁炮的出现，对舰船的防御能力提出了新的要求，或许有一天会出现像盾牌一样的防御系统，抵御激光炮、电磁炮的攻击。单纯增加舰船钢板厚度来提高防御能力的情况将不会再出现。这也是军舰与货船相撞后经常损失惨重的原因，也是蛙人装炸弹袭击的重要原因。比如伯克级驱逐舰与民船相撞，敌方制造小艇装炸药炸出一个大洞。但现代冶金技术不是二战可以比的，即便舰船钢板厚度不如二战舰船，但防御能力也未必弱。