日本神钢造假门引发关注，超高强度钢成汽车安全关键

近期，日本“神钢”造假丑闻持续发酵，丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木、斯巴鲁等日本各大汽车厂商相继证实使用过神钢问题产品，车身所用钢材直接影响汽车安全，使得“神钢”造假丑闻引发人们高度关注。

值得一提的是，在“神钢”造假事件发生后，中日合资汽车厂商相继发表声明称中国国产车型所用钢材不受影响，给国内消费者吃了一颗定心丸。

本期，笔者就来和读者聊聊车身超高强度钢与汽车安全。

众所周知，在这个车身轻量化的时代，使用更轻的车身可以在不牺牲汽车安全性的前提下，带来更好的操控性和燃油效率，而轻量化与安全性的平衡则需要超高强度钢材才能实现。

车身使用的超高强度钢材是不是越多越好？答案显然是否定的。除了一味增加成本外，这样做并不能稳步提高汽车的安全性。车身钢材的使用既需要硬度，也需要柔韧性。好钢用在刀刃上的道理，同样适用于车身。

以丰田备受赞誉的GOA车身为例，其车身结构设计的主流思路是，当车辆遭遇正面碰撞时，碰撞带来的巨大能量需要被吸收和分散，因此车辆的前部和后部都要承担起能量吸收的作用，同时，无法完全吸收的能量也需要被分散并转移到车身的其他结构上，避免能量集中在某一点，造成更大的结构损伤。

如果说车辆前部、后部由于吸能的需要，需要足够“软”，那么乘员舱结构就必须“硬”，因此在车体ABC柱座舱结构中大量使用了强度最高的超高强度钢。

目前，市面上不少车型都公布了自己独有的车身安全技术，厂商宣称车身重要位置的钢板最大强度可达1600MPa，已经达到潜艇级钢板的强度。可以说，购车者越来越重视安全性问题，不少厂商在这一点上也花了不少“功夫”。

这就导致不少汽车厂商在钢板强度上“虚报”，钢板强度反而有“屈服强度”和“抗拉强度”两个不同的标准，把两个标准混淆了。从表面单位上看，都是MPa，但两个标准对钢板强度的标称值却有很大的差别。

简单来说，屈服强度就是用多大的力使金属变形，而抗拉强度就是用多大的力使金属断裂。同一块钢材，其抗拉强度远大于其屈服强度。有数据显示，1600Mpa的抗拉强度约等于900Mpa的屈服强度，因此屈服强度数据更有价值。

在了解了高强度钢数据的“内幕”后，笔者想提醒读者，不要盲目相信钢材强度的数据，因为钢材焊接的质量也影响到车辆的耐久性和抗撞性，一个靠谱的厂家往往比超高强度钢的“噱头”更重要。