货车司机的心酸：饿死不拉卷，背后原因究竟为何？

“我有老婆，但我不能用她。我的青春都浪费在了高速公路上。”

“吃饭睡觉没有固定的时间，随时都有危险”

“卡车赚的钱都花在卡车上了，没有钱寄回家”

“我宁愿死于贫困，也不愿拉烟斗，我宁愿死于劳累，也不愿拉卷烟，我宁愿死于殴打，也不愿拉绿色通行证”

…

相信很多货车司机在入行前或者工作几年后都听过前辈们传下来的一些经验，而这些经验里，相信“宁可饿死也不拉一卷”出现率一定是最高的。

其实，关于钢卷运输的广告歌完整版应该是这样的：“宁可穷死不拉管子，宁可饿死不拉卷子。拉管子断头，拉卷子断轴。”这句话的前半句很多人都知道，后半句却很少有人关注。然而，前两天发生的事情，又一次把钢卷运输推到了舆论的风口浪尖。

○ 图丨钢卷运输事故

今天，我借此机会，跟大家讲一讲“宁可饿死，不可撸起袖子干活”这句话的含义。

为什么会出现

其实，要您告诉我这个故事是哪一年、谁编造的，我有点难，但我还是可以从市场环境和人为因素两个角度向您解释，为什么我国钢卷运输中容易发生事故。

首先是市场环境。

有点工业知识的朋友都知道，我们国家的几大钢铁企业都会选择在沿海城市建厂，这样做的好处也是非常明显的：靠近港口，方便原材料的输入和产品的输出。

由于产品的特殊性，成品钢材往往需要先通过船舶运输至目的地附近的就近港口，然后再通过公路车辆运输至较深的内陆地区，这是国内外的做法。

○图：钢卷在港口等待运输

所以说用卡车运输钢卷其实是一种很常见也很合理的运输方式，真正让它惨不忍睹的原因还是国内的运输环境。

受经济结构影响，我国运输任务主要由私人承包，为了尽快收回投资，承包方（货主）往往会提出很多不合理的要求：一辆车能完成任务，就绝不占用第二辆车的资源，超载现象就这样被逼了出来。

由于生活压力，货车司机们无不屈从于货主的暴政，为了提高车辆的出勤率，一车多用就是最好的体现，往往运完一批家电，又被叫去运一批百货，各种货物一车运。

因此，在中国道路上使用普通货车运输钢管、钢卷的情况并不罕见，专门的运输车辆却很少见到。

用普通货车来运输钢卷的另外一个原因是，在我看来，钢卷运输相对于其他货物运输来说有一个巨大的优势，就是装卸的方便。

○ 图丨必须使用大吨位叉车，确保装卸安全

如今，市场上的钢卷装卸基本都是用吊车、叉车，比一般货物装卸一两天的时间要快得多，多出来的时间，卡车司机就可以多运几趟货，赚到更多的钱。

但一贯恪守契约精神的资本主义国家并不愿意实行上述这些事情，他们非常重视信誉和安全，大多数公司都有自己的车队，也就是专门用于特殊用途的专用车辆。

此外，美国还有工会体系，卡车司机可以受到合理劳动法的保护。换句话说，他们不用担心每卡车的货物能赚多少钱，只需要专心把车安全开到目的地就行了。

○图丨钢卷出国运输专用车辆

由此我们可以看出，我国与国外最大的区别在于专用车辆的意识在国内还没有得到很好的普及，这也是我国钢卷运输经常出现问题的原因之一。

肯定会有无良货主这样辩解：你说专车运输容易，人家就是搞资本主义，我们要有自己的特色，不能照搬。

由于这涉及到国家层面，这里我就不多说了，大家继续看吧。

如果说市场环境被动地促进了各种运输方式的发展，那么唯利是图的商人和一些眼光狭隘的专家则是将货车司机推向不归路深渊的幕后推手。

人为因素则更加可怕。

货主为了节省成本、增加收入，不择手段地把整个货运市场的价格压到最低，只用一辆卡车运两辆卡车的货物，甚至明确要求卡车司机必须超载，否则就收不到货。

少数司机也以为多载货就能降低成本，一步步超载几乎成为全行业的通病：本来只能载2吨的，最后却能载6、7吨，原本只能载6、7吨的，硬生生变成了“十吨王”，原本能载40吨的，咬咬牙就成了“百吨王”。

○ 图丨轻型货车超载引发事故

总体来说，一辆卡车比一辆卡车能干，通向重载之路永无止境，这种恶性循环在运费上就能得到很好的体现。

以钢卷运输为例，我哥了解到，目前一吨钢材的市场运费大概是9.5元，如果一卷钢卷30吨的话，一辆标载（整车及货重49吨）的六轴车只能运一卷，运费才285元。

如果距离稍微远一点，你运不出去五六辆，基本连燃油费都赚不回来，这么低的运价不是在被动鼓励超载现象的发生吗？

另一方面，国内制定政策的专家也难辞其咎，政策跟不上实际需要，很容易造成行业混乱，轻卡总重4.5吨就是很好的例子。

为什么可怕？

众多货车司机“宁死不运钢卷”的经历早已用血的教训警示我们，也向我们证明了使用非专业车辆运输钢卷的危害有多么严重。

○图丨钢卷将驾驶室推平

我认为，钢卷、钢管等钢铁产品之所以成为最抢手的商品，其质量高、固定难度大占了很大一部分比重。

稍有常识的人都明白，圆柱体的滚动阻力比较小，在平地上轻轻一推就能滚动，这就大大增加了货车司机在运输此类货物时的危险性。

○ 图丨重型卡车超载运输钢卷

前面也说了，如果运输钢管、钢卷，标准载重量就别想赚钱了，所以，我们平时在路上看到的运输钢卷的车辆，都是六轴车，拉着五六车，简直就是在疯狂试探违法的边缘。

很多因拉钢卷而发生的车祸，往往都是因为司机突然刹车、急转弯或者车辆颠簸而引起的，这是因为非专业车辆超载，如果固定不当，钢卷很容易滚动。

钢卷的重量和惯性，瞬间让原本粗壮的钢卷变成了人肉擀面杖，破坏力极大，因此这些车辆一旦发生事故，伤亡率往往很高。

○图丨绘制管道破裂

○ 图丨拉短轴

我们可以想象一下，在运送钢管、钢卷的时候，遇到突然刹车的情况，钢管、钢卷都会进入它们的第二种形态：大钢牙签、大吨位擀面杖与驾驶室发生摩擦。

至于为什么要设计成圆形，我想可能是因为设计师想让它们呈圆形（方便运输）。

有人肯定会问：为什么不垂直安装呢？

这个问题其实很好理解，如果钢卷是竖着装的话，主要有两个风险，一是装卸过程中无法施力，拖慢整体效率，二是容易磨损、变形，货车司机有被扣运费的风险。

○图：水平吊装更易施力

持卡人原本是正直的从业者，每次行业波动，他们不仅是受害者，还被迫成为加害者。举个简单的例子：就好比你养了一群羊，羊渴了就挤奶，羊饿了就吃，出了事就抽出几只羊，让它们当替罪羊……

如何处理

当然，我们也必须回到现实。

要求职能部门或者货主立刻用专用车做专用事情并不是那么容易的，所以可以预见，未来很长一段时间普通车辆运输钢卷的现象仍将存在。

在此，我想给那些选择运输钢卷的卡车司机提一些建议：

1、在底部铺木板或者草席，增加摩擦力，减少滑倒的可能性；

2、正确使用枕木及瓦楞板进行进一步固定；

3、必须用起重钢丝绳绑好、拉紧；

4、沿途多检查，每40公里紧固一次吊具，3次以后增加间隔时间；

5.不要急刹车，缓慢起步；

6. 保持专注并休息一下。

总之，如果一定要拉钢管或者钢卷，一定要小心谨慎，慢行，不要鲁莽，这样可以大大避免事故发生的概率。

我弟弟有话要说

一辆车养活一个家，在当下市场低迷的情况下，货车司机只能拼尽全力，每一次运送货物，给身后的家庭带来温暖。

对于那些在困难面前犹豫不决的卡车司机们，我想告诉你们：该坚强的时候千万不要屈服。每一次出门都能平安回家，就是给老婆孩子最好的礼物。如果人没了，赚再多的钱还有什么意义？

所以我们不能因为无良货主的恐吓而示弱，进行非法运输。说白了，现在市场这么乱，至少有20%的原因，是货车司机自己造成的。现在发生了这么多事，我们更要端正头脑，站出来，共同维护运输市场的健康发展！

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