重大工程项目开工，钢管桩运输安全风险及常见原因分析

随着杭州湾铁路大桥、六横大桥、象山风电项目等重大工程的建设，钢管桩作为桥梁、码头、风电的“主力”，已经成为工程建设不可缺少的材料。钢管桩主要通过水路运输，体积大、吨位重，在码头装卸、水运过程中面临安全风险，因此钢管桩的堆装和紧固在整个运输过程中尤为重要。

船上钢材未得到有效固定

捆绑销售常见原因分析

1.为节省成本，不提供《国内航行船舶货物系固手册》及相关系固附件。

2.未按《国内船舶货物系固手册》严格绑扎货物，冒险航行。

3、意识淡薄，不重视安全紧固的要求，装车前后没有进行调查、整理，对捆扎带的牢固程度没有认真检查。

4.执行疏忽。船员对特殊钢材绑扎要求不熟悉，缺乏经验，导致货物绑扎不符合安全标准。

5、航行过程中检查不严，不及时检查隐患，造成紧固件松动，造成安全隐患。

6、在恶劣气象条件下，特别是在强风浪中，甲板货船重心较高，船舶横摇使其不能保持足够的稳性，钢管桩舷侧大面积受风，容易发生侧倾。

关于钢管桩积载和固定的建议

一、总则

1.合理的堆存和有效的系固是钢材安全运输的两个关键。

2、从事钢材运输的500总吨及以上的国内航行海船（包括江海联运船舶）必须配备《国内航行船舶货物系固手册》，并按照其要求进行积载、系固。

4、钢管桩堆放必须加垫，不允许直接堆放在船体部件上，也不允许与船体部件直接接触。

5.钢材的积载应平衡、稳定，避免船体局部受力过大，且不应超过船舶的最大允许载荷。

6. 应使用捆扎材料固定并压实货物表面，货物之间不留缝隙，必要时可用衬垫填充。

7、码头应配合船方完成紧固绑扎工作，并进行专业指导，作业完成后检查钢筋紧固情况。

2. 装载要求

1.钢管桩堆装时，应保证甲板上有足够的安全通道，不得堵塞船舶甲板上的安全通道。

（已无安全通道）

（修正后留安全通道）

2、装卸钢材时，应随时注意船舶的倾斜状态，在保证船舶稳定的条件下，选择合理的装卸顺序进行起重。

3、钢管堆放整齐有序，保证一端所有钢管处于同一平面，有利于“U型夹”的锁紧。

3. 装订和固定

杂乱无章的甲板货船固定配件

推力支架

与普通卷钢干货船相比，运输钢管桩的甲板货船两侧没有舱壁提供侧向支撑，加之钢管桩质量大，摩擦系数小，导致侧向滑动力一般大于摩擦力，需采用推力肘板提供侧向支撑。

甲板货船通常在主甲板两侧焊有数组推力肘板，每组推力肘板均装有工字钢立柱和斜撑，立柱与甲板有效焊接（装卸前、卸货后应检查推力肘板有无磨损、锈蚀、断裂等情况，检查与甲板连接处焊缝是否有效焊接）。

“U”形夹

设置在相邻钢管桩之间，保证钢管桩在运输过程中的稳定性。

装订材料

绑扎绳（钢丝绳或钢带）、卸扣、锁紧件（绑扎花兰）、系泊钟（整体焊接于主甲板）。

衬垫

主甲板用4-6块木板按货物长度铺砌，方向垂直于货物积载方向，并应尽可能铺砌在货舱底板加强筋的上部。钢管与工字钢垫层之间设置木塞，防止货物与船体直接接触。钢管之间、钢管与推力肘板之间设置防滑垫，防止运输过程中滑落晃动。

航海建议

1.航行途中应定期检查货物的系固状况。

2. 航行期间，注意货物变形引起的系泊绳松动，必要时应紧固索具。必要时应增加额外的系泊绳（船舶应配备足够的备用系泊设备和索具）。在风大浪高的天气尤其应考虑到这一点。注意：风浪过去后也应检查系泊情况，对可能出现的松动应紧固。

3. 如果在恶劣天气下需要固定货物绑扎带，应特别注意采取措施确保船员的安全，并运用良好的航海技术。

超长钢管桩运输注意事项

1、超长桩的运输应配备船舶设计公司出具的并经船检审核盖章的《稳性计算书》和《系固计算书》。

2.船长及其他负责船员应了解载运超长钢管船舶的有关技术数据：

① 操纵性能（包括避让余量、最大转弯半径等）；

② 所穿越水域（航道）的宽度是否仍能满足船舶调头所需的回转尺寸；

③目的港拟建码头的等级（适合的泊位长度）是否具备装货后的卸货能力。

3.甲板货驳船航行灯光（特别是尾灯）的性能在装货后若受到影响，应采取合理的临时更换措施。

来源：宁波海事局

编辑：王晓晖、陈丽琴

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