钢铁与船舶行业加强合作，稳链固链应对风险挑战

“希望钢铁和船舶行业协会在合作中不断总结、探索、完善合作机制，用更加科学合理的质量、数量、价格平衡模式，消除供需对接中不利于双方合作和高质量发展的弊端。”6月26日，中国钢铁工业协会党委常委、副会长骆铁军在2024船舶与钢铁企业合作协调对接会上表示，面对当前复杂的内外部环境，钢铁和船舶行业要不断加强合作，稳定供应链，共同做好应对风险挑战的准备。

骆铁军介绍，我国钢铁行业发展基础扎实，在产品质量、装备水平、技术实力、制造能力、环保绿色低碳等方面处于国内工业领域和世界钢铁行业的先进水平，为船舶工业等下游用钢行业发展提供了坚实的钢铁材料供应基础。钢铁与船舶工业始终相互支持、相伴而行、共同发展，目前船舶用钢已基本实现多品种国产化。近年来，船舶行业用钢订单量持续增长，在传统用钢大户房地产行业用钢需求下滑之际，船舶行业为钢铁行业提供了持续的市场支撑，钢铁行业也充分保障了船舶行业的用钢需求。同时，船舶工业的发展也不断推动钢铁行业的技术创新、标准完善、产品迭代升级。

骆铁军还指出，钢铁与船舶产业链合作机制由来已久，自2021年船舶用钢供需座谈会以来，钢铁与船舶产业链合作的深度和广度不断拓展。2021年，大宗原材料市场跌宕起伏，钢厂通过签订长期合同，协助船厂化解风险、提高供应链稳定性，进一步促进了双方风险共担、互利共赢的共识。2022年，受益于船舶市场的良好发展，船舶用钢需求稳步增长，钢厂积极响应船厂提出的分时、分段配送模式。2023年，双方合作将进一步深化，船舶订单将向高端迈进。 双方集中力量攻坚克难，在大型集装箱船止裂板、化学品船双相不锈钢等重点钢种研发上取得突破，已全部实现国产替代。国产MARK-Ⅲ薄膜型LNG（液化天然气）船用不锈钢快速发展，为我国承接大型LNG船订单提供钢材保障。

“可以说，钢铁行业与船舶行业合作紧密，取得了很大成效。但同时也要看到，双方合作还存在很大的提升空间。”骆铁军就此提出四点建议。

第一，相互支撑、合作共赢。船舶行业和钢铁行业都是周期性行业，目前钢铁行业正由“增量发展”阶段逐步进入“存量优化”阶段，正在爬坡，在减量发展中摸索出生产经营模式，预计还需要2到3年时间。当前及未来几年是船舶行业的高峰期，也是高利润期，船厂要给钢厂一定的利润空间，让钢企沿着高质量发展的道路继续前行。

二是综合评标，优质优价。目前，船厂在手订单不断攀升，生产任务饱满，履约交付压力加大，钢厂会继续保证钢材供应。但钢厂多年来低价投标的现象仍然存在，没有明显改善，这不利于钢厂保证供应的积极性，也不利于钢厂满足船舶工业发展的新要求。对此，强烈呼吁停止低价投标，采用综合评标方式，更好地体现钢材质量、交货方式、附加服务等价值，做到优质优价。他特别指出，优质优价有利于“保交船、快交船、好交船”。相反，在价格持续下行压力较大的情况下，质量下降、服务降低将是必然。

三是抢抓机遇，创新引领。随着船厂高附加值船型订单的增多，船舶工业迎来又一次跨越式发展的大好机遇，也对钢材品种升级提出了更高的要求。钢厂应通过早期干预（EVI）等方式，积极参与材料设计研发。借助我国船舶工业冲刺世界领先力量，中国钢铁和船舶工业应共同研发新材料，实现从跟随到引领的跨越。

四是比较优势与投资决心。目前，船舶用钢发展势头良好，但整体增量有限，现有产能完全可以满足需求增量。钢企对新增中厚板生产线应慎重决策，警惕新投产的中厚板线因技术积累不足而无法达到预期效果。