沪通长江大桥南主塔成功封顶，为国内最大跨度斜拉桥

6月27日8时，随着最后一立方米混凝土浇筑完毕，由中国铁路总公司承建，武汉“建桥国家队”中铁大桥局集团有限公司设计、中铁大桥局集团有限公司施工的沪通长江大桥南主塔成功封顶。至此，该桥高330米的两座主塔全部封顶。

沪通长江大桥南主塔顺利封顶。通讯员 徐从军 摄

沪通长江铁路大桥全长11072米，主桥长2296米，主跨1092米，是国内跨度最大的斜拉桥，也是世界首座千米以上跨度的斜拉桥。该桥为全线沪通铁路重点工程，兼具国铁、城际铁路、高速公路功能，是沪通铁路、通苏嘉城际铁路、西通高速公路的共同过江通道，设计为上层6车道高速公路、下层4线铁路。

大桥工程用钢量约48万吨，相当于12个“鸟巢”用钢量；混凝土用量230万立方米，相当于8个国家大剧院用量。大桥采用的高强度钢材和2000MPa级平行钢丝斜拉索均为国内首次使用。工程规模之大、施工难度之高，科技创新之多，创造了多项世界和中国桥梁建设之最，代表了中国乃至世界桥梁建设的最高水平。

据中铁大桥局沪通长江大桥项目部二分公司经理宁朝新介绍，斜拉桥主体结构包括主塔、主梁、斜拉索等构件。其中，主塔是斜拉桥的关键受力结构。斜拉桥跨度越大，对主塔建筑高度要求就越高，只有较高的主塔，才能拉起超大跨度的主梁。为满足该地区长江主航道的通航需要，沪通长江大桥主跨设计为1092米，主塔高度也上升到330米，相当于110层楼，是国内最高主塔，也是世界公铁两用桥中最高主塔。

沪通长江大桥南主塔顺利封顶。通讯员 徐从军 摄

此次封顶的南主塔共使用了7.3万立方米混凝土、1.1万吨钢筋，施工量在世界桥梁建设史上是史无前例的。除了施工量巨大，沪通长江大桥的施工质量要求也十分严格。根据设计要求，大桥建成后，要能抵御13级台风、8级地震、10万吨级轮船的撞击。

由于主塔高度高、体积大，沪通大桥主塔采用菱形钢筋混凝土结构，增加主塔横向刚度。与倒Y型、H型或A型主塔结构相比，菱形主塔结构和模板体系更为复杂，施工周期也较长。面对结构复杂、施工量巨大，中铁大桥局集团有限公司充分发挥专业优势，相继攻克巨型沉箱施工、大面积混凝土浇筑、C60高性能混凝土配合比设计与泵送、超高桥塔高性能混凝土抗裂等施工难点，采用进口液压爬模系统，合理布置大型塔吊，大大缩短了施工时间，创造了超高空主塔快速建设的新纪录。

据悉，沪通长江大桥预计今年9月主跨合龙，11月边跨合龙。2020年1月大桥将进行铁路桥面道碴施工及钢轨铺轨。大桥建成通车后将成为沿海过江的重要铁路、公路干线，对尽快实现沿海铁路全线贯通，进一步改善区域交通结构，提高过江通道运输能力，促进长三角社会经济一体化具有重要意义。（长江日报综合媒体记者 韩伟 通讯员 齐曙光 张菁）