中国船企竞争力受影响，空船重量成关键因素，如何破局？

中国造船厂

中国船舶工业的快速发展有目共睹，随着先进设备装上舰船，国产船舶不仅让我国的实力提升了不止一筹，而且成本低廉、性价比高，在国内外都有着不俗的影响力，市场前景十分广阔。然而近年来，在日韩船企低价接单的情况下，却意外拉低了中国船企的竞争力。

据官方媒体近日报道，在与日韩船企的低价竞争中，我国空船重量成为中国船企低成本竞争力的主要因素，差距一般在5%-10%之间，除部分散货船外，这一差距近十年来并未得到有效改善，此外，韩国“三巨头”造船企业之一的大宇造船仍在持续努力降低空船重量。

但相对而言，船舶的质量更为重要，这也是为什么中国造船比日韩造船重5%至10%的原因，它们通常具有超高强度的特点。美国媒体曾报道，中国三地科学家合作研究成果生产的“超级钢”已占据世界领先地位。

中国钢铁

据项目负责人之一介绍，新发明的“超级钢”屈服强度达到了史无前例的2200兆帕，均匀伸长率也提高到了16%，将强度和伸长率的结合推向了最佳水平。值得一提的是，在超级钢问世之前，中国钢材的屈服强度仅为785兆帕，与日本“苍龙”号潜艇采用的1000兆帕相差甚远。

然而超级钢的研制成功，不仅改变了这一现状，也让中国成为了世界上唯一能够量产超级钢的国家，让人惊讶的是，在没有“超级钢”之前，我国的产能也仅靠5%~10%，而日本、韩国在某些方面更是远远不如中国。

2008年，日本船舶史上发生了一起“耻辱”事件。日本商船三井当时是一艘巨型船舶，但运营五年后，却以极其惨烈、史无前例的方式沉没。为什么说它如此罕见？要知道，在过去的历史上，还没有哪艘超大型船舶因为船体断裂而沉没。

日本MOL巨轮

不仅如此，近期购买中国军舰的孟加拉国，也曾因韩国舰艇而吃过亏。1999年，韩国造船“三巨头”之一的大宇造船就曾将一艘2300吨级满载护卫舰交付孟加拉国海军，但服役不久后，龙骨就被发现出现裂缝。龙骨就像是“承重墙”，这样的问题意味着整艘军舰随时都有可能报废。要知道，一旦舰艇出现问题，可没有办法像日韩那样，只要低头就没事了。因此，为了人身安全和舰艇质量着想，还是采用扎实的材料为好。

和日韩的空船重量相比，虽然我们的船在这方面重了一点，但至少用料上可以放心，安全上也能有保障。两全其美，岂不美哉？（丁云）