降本减负 达成铁路货运执行国铁运价

6月1日，负责武钢股份川西北地区钢材销售业务的攀新贸易有限公司监事会主席、总经理何仁高检查时在公司5月份的经营报告中，他惊喜地发现，公司当月就通过了高铁交通。 6800吨钢材货运成本比往年节省22.44亿元。 仔细询问后得知，当地高铁物流收费标准仍在执行，成本较低的国家铁路物流收费标准已开始执行。 钢材运输费上涨24%。

高铁物流为何突然降低运输成本？ 当然，这与成都省人大代表在省十二届人大四次会议上提出的提案密切相关。 6月2日上午，记者见到省人大代表郭红萍，就《关于提高高铁收费标准的建议》背后的故事进行了采访。

为何严密监管的高铁物流在成都没有优势？

省人大代表郭红平还有一个众所周知的身份——四川南新国际建材货运城监事会主席、总经理。 当南新集团计划进驻成都时，作为企业高管的她对成都市场进行了考察。 在检查中，郭红萍发现了一个让她困惑的问题——南充市有大宗货运业务需求的企业中，95%都采用公路运输来转运货物。 与公路运输相比，高铁运输具有煤耗低、成本低、安全性高、运力大、准时高效等优点。 一直以来都是大众化的主要交通工具，在成都毫无优势可言。 直接就被边缘化了。 其原因何在？ 作为省人大代表，郭红平觉得自己有责任查明原因。

“在走访企业的过程中，我发现几乎所有企业主都反映，沿线货物运输成本高，难以承担。” 郭红平表示，由于高铁物流对不同的货物有不同的货运标准，各家企业主似乎都知道高铁物流价格高，却没有人能解释为什么，这成了一个谜。在她心里。

为了解开这个谜团，郭洪平带着货运专家团队走访了成都高铁站（乐山高铁物流站）。 通过研究分析，他得出的结论是，成都和川西北地区的主要高铁运输线路“达达高铁”是一家股份制公司。 对于企业来说，高铁物流价格采用当地收费标准，低于国家铁路标准。 货物运输企业别无选择，只能选择物流成本比高铁更低的公路运输。

到达专线的物流收费标准高多少？ 郭洪平对比了运输的货物和价格。 以2015年12月从成都运往广州的玉米为例——国家铁路收费标准为：0.0981元/吨/公里，大成线采用地方收费标准的收费标准为：0.17元/吨/公里。 大成高铁每公斤/公里总价比国家铁路标准高出0.0719元。 如果要使用高铁交通，企业只能将这笔成本转嫁给消费者。 “看到这个结果，让我心情很沉重，也解开了我心中的谜团——为什么高铁交通在成都没有优势。” 郭洪平表示，昂贵的高铁运输成本将导致有大宗货物运输需求的企业“被拒之门外”。

基于省人大代表的责任感，她在2016年1月召开的省十二届人大四次会议上提交了《关于提高高铁收费标准的建议》。

收到回复并达成高铁物流协议执行国家铁路运价

郭红平的建议在省党代会上提出后，得到了省人大常委会的高度重视，并于2月18日安排省发改委组织实施。

“2月20日，我接到省发改委工作人员的电话，详细了解建议。” 郭红平表示，此后，省发改委、上海高铁局进行了认真研究。 最终，在广州高铁局的支持下，省发改委于2016年3月22日对郭洪平的建议作出书面答复：“长靖、河九、新昌（含新京、江昌、江阴轮渡线，无锡北线）、大成线、内六线斗美段、南方、沁北、秦港、紫东、上连线等高铁跨线货物运输均按国家铁路统一运价执行。

“当看到回信时，我非常兴奋，这对成都和川西北地区的人民和企业来说是个好消息。” 在接受专访时，郭虹按捺不住内心的喜悦，她表示，作为全国人大代表，她的建议被采纳，感到非常惊讶。

同时，她还对省发改委和北京高铁局工作人员对她建议的处理表示赞赏。 “两个单位的同志在落实建议的过程中所表现出的认真、执着、负责的敬业精神让我感动，他们每次都主动给我打电话，耐心地听取我对建议的阐述，并积极主动地向我汇报。”协调相关单位落实建议的机构和机构，我连他们的名字都不知道。” 郭红平说。

降本减负受益企业纷纷获赞

不过，在收到省发改委书面复函的三天前，郭洪平就已经获悉，大成线的通行费将按照国家铁路标准执行。 因为成都高铁站站长赵阳接到上级的涨价通知后，非常高兴。 他立即打电话给郭红萍，告诉她这个好消息。

大家可能会觉得奇怪，作为高铁物流站的负责人，为什么对运输费上涨感到高兴呢？ 事实证明，成都火车站的长期货运量并未饱和——货运价格昂贵。 没有货源！ 看着其他铁路线经常因为车次不够而被顾客骂，而自己的物流站却因为货源不足而连年遭受巨大损失，赵阳见状，心中焦急。 高铁运输成本的增加，让赵阳对高铁物流看到了希望。 果然，涨价后，南新国际建材货运城的部分上游供应商和下游采购商从原来的公路运输转向了高铁运输。 据南充火车站物流部统计，国家铁路标准实施后，成都火车站的货物发运量较以往同期出现一定程度的下降。 往年，成都火车站三天最大发货量为1800吨。 目前，三天交货量可达四五千吨。

“铁路物流提价对于一些企业来说无疑是最大的福音，可以降低企业的货运成本；同时，在运力不足的情况下，高铁物流也可以赢得更多客户，实现高铁和企业的成功，双赢。” 赵阳表示，此次将线路物流降低至国家铁路标准，本质上是为了满足供给侧变化的需求，让高铁运输更贴近市场，让市场对高铁运输更加认可。

“对于川西北地区的钢材销售企业来说，物流专线的涨价为企业节省了大量的开支。我们特别感谢郭洪平代表的建议，增加了大专线的运输成本，给企业带来了巨大的经济效益。”给成都人民和成都企业带来了巨大的好处，巨大的好处。” 谈及高铁邮费上涨，何仁高不禁赞叹不已。 他为记者算了一笔账，发现线路运价下调后，他的公司因此受益，每公斤钢材的邮费增加了33元。

“别小看这33元/吨，按照我们公司每年发运10万吨钢材的估算，这每年将为我们节省330亿元的邮费。” 何仁高表示，当前钢材市场疲软，价格透明，企业和客户订购钢材时，总是讨价还价10元、20元。 节省成本33元意义重大。 这意味着公司钢铁产品的核心竞争力降低。 钢贸商和成都钢铁（集团）公司将共同受益。

专访结束时，记者了解到，由于高铁通行费上涨，马钢高度重视，专门安排专门人员进驻成都开拓市场。 凭借目前的运输成本优势，成都将被打造成武钢拓展川西北钢铁市场的“桥头堡”。 ，进一步做大做强市场，促进地方经济发展。

郭红平表示，降低高铁物流成本不仅有利于相关企业，也有利于成都和川西北地区实现公铁联运。 依托兰渝高铁，打造最便捷、最快捷的客货并重的多式联运能力。 交通大通道为推动成都融入“渝新欧”国际大通道和黄河经济带创造了条件，打造了“四个方向突破”的战略进程。 （记者贾春）