吉林省新增病例超两千，一汽集团决定有计划停产

今天上午最大的新闻无疑是吉林省卫健委通报新增新冠肺炎病例。

据官方报告，3月12日0—24时，全省新增本土确诊病例1412例，其中，长春市831例、吉林市571例、延边州9例、四平市1例；全省新增本土无症状感染者744例，其中，吉林市697例、长春市42例、延边州3例、四平市1例、梅河口市1例。

上述感染者均已转至定点医疗机构隔离治疗，已追踪调查上述人员的密切接触者和二次密切接触者并落实管控措施，对其居住、工作场所进行终末消毒。

同时，长春市工业和信息化局发布的文件称：“为配合省、市总体疫情防控形势，一汽集团决定自3月13日起有计划地停产。”

文件指出，从3月13日起，要服务全省、全市疫情防控大局，配合完成全市三轮核酸检测任务，配合实现社会动态清零。

一汽集团决定，长春五大整车工厂全部停产，初步计划停产至16日。

生产线复工时间将根据总体疫情防控形势和省、市有关要求另行确定。

众所周知，一汽集团总部位于吉林长春，旗下拥有红旗、奔腾、解放等自主品牌以及大众、奥迪、丰田等合资品牌，其中多个品牌在长春建设了整车厂。

例如一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司下设东、西两个工厂，东工厂主要生产陆地巡洋舰和普锐斯车型，西工厂主要生产RAV4车型，普锐斯和陆地巡洋舰停产后，该公司只生产RAV4车型。

例如2014年12月开工建设、2018年3月正式竣工投产的一汽大众奥迪Q工厂，主要生产新款奥迪Q5L及其衍生车型，年产能为15万辆。

此外，一汽奔腾、一汽红旗在长春市也有整车厂，一汽丰田、一汽大众的整车厂基本都位于绿园区。

据长春市卫生健康委消息，3月12日0—24时，长春市新增本土确诊病例831例，其中：九台区565例、净月区153例、南关区30例、长春新区24例、德惠市11例、绿园区9例、榆树市9例、公主岭市7例、朝阳区5例、二道区4例、农安县4例、经济开发区4例、宽城区3例、双阳区2例、齐开区1例。

可以看出，相较于其他区域，绿园区涉疫病例相对较少，但基于长春市整体疫情形势，一汽集团决定停产4天。

除吉林省外，深圳市的疫情情况也较为严重。

深圳市卫健委通报，3月12日0—24时，深圳市新增本土确诊病例60例、本土无症状感染者6例，境外输入确诊病例17例、境外输入无症状感染者3例。17例境外输入确诊病例中，1例为韩国输入，其余为香港输入；3例境外输入无症状感染者均为香港输入。

今天晚间，深圳卫健委发布最新通知：深圳公共交通、地铁暂停运营！对全体人员进行三轮核酸检测。

众所周知，比亚迪总部位于深圳，业务涵盖汽车、轨道交通、新能源、电子四大产业，在深圳建有葵涌工厂、宝龙山工厂、坪山工厂等，深圳疫情的进一步防控也将影响比亚迪汽车产销。

不过，截至发稿时，比亚迪尚未发布任何公告。

当前疫情防控工作正处于关键阶段，切不可掉以轻心。建议广大民众要勤洗手、常通风，尽量避免前往人流密集、空气流通差的场所，自觉遵守疫情防控措施，配合做好戴口罩、验码测温、保持一米距离等防控措施。疫情影响导致工厂停产是肯定的，相关车企3月份的业绩会受到明显影响，但比起“成绩单”，人民群众生命财产安全更重要。

日期

2022 年 5 月 6-7-8 日

时间

09:00-17:00

地方

上海汽车会展中心

主题

GAF2022螺丝会议

人数

10,000

运输

地铁11号线 安亭站

超过

班级

争论

坛

向前

展望

技术

技术

CEO大会+智能制造大会

01

初步主题

01数字化转型升级的必然选择

中国制造业面临非常好的发展机遇：新一代信息技术与制造业深度融合发展，向智能制造迈进。智能制造是当前和长远未来发展的主要方向和突破点。目前，国内紧固件智能工厂建设现状、问题及分析。

02紧固件企业“数字化”的内涵与路径

企业利用新一代智能技术进行全领域、全场景、全链条的转型，推动企业管理和业务流程场景的变革和重塑，通过深化数字技术在生产、运营、管理、营销等诸多环节的应用，实现企业数字化、网络化、智能化发展。在数字化转型的浪潮下，企业不断从信息化向数字化、数智化转型升级。

03数字化变革助力企业迈向“智能制造”的成功案例

近年来，某精密企业工厂将信息技术与制造业深度融合，通过智能化改造实现精细化管理，不断提高生产效率，实现了企业由“制造”向“智造”迈出的有力步伐。

04数字化大数据采集

原材料立体存储及自动化货架的模式，通过软件分析实现材料自动锯切，由软件识别订单优先级，自动寻找原材料并入库，软件控制自动仓原材料自动出库，AGV无人叉车将半成品运送回仓。

05生产线改造升级

引进顶尖生产线和智能化程度高的先进设备，打造“大数据车间”“智慧车间”，建设能耗低、排放少的绿色低碳工厂。

06数字赋能工作坊

通过数字化管理提高产品制造效率，通过数据自动化采集实现精益生产管理，提高生产执行力。通过TPM协同保证计划可执行性和计划执行效率。与质量信息系统协同，确保从来料到发货全过程的高度协同，并帮助企业积累经验教训，形成企业知识库，对相关员工及新员工进行培训。

07智能物流系统

公司内部智能物流周转与各生产工序相结合，智能物流平台自动选择最便捷的物流周转方案和信息的准确性，确保上下游工序无缝衔接，自动进行物料周转，设定物料最长滞留时间，保证工序产品的流动性，成品的及时入库，自动识别存储位置，确保订单交付的准确性和及时性。

08产品追溯机制

随着市场对于品质及追溯性的要求越来越高，客户的任何一款产品都可以追溯到公司的数据库，包括任何工序的负责人、时间、数量，以及每道工序的订单、物流、原料、工序报告等所有相关信息，确保产品的可追溯性，并可查阅相关品质信息。

工作坊1 人工智能参与APS规划与调度

将人工智能算法引入紧固件计划排程系统中，通过机器自动学习并结合人工计划经验实现更优质的计划排程模型，将是未来3-5年紧固件企业的课题和挑战。

研讨会2 面向未来的紧固件人力资源

老龄化社会下，制造业如何才能对年轻人产生更大的吸引力？国家政策已明确提出引导青年劳动者回归制造业、加强制造业接班人人才投入的方向。紧固件行业该如何做到这一点？信息化在这方面又能发挥什么作用？

02

交换单元

智能装配与自动化技术会议

01

初步主题

01 “数”引领创新，“智”塑造未来，“数智”视野更加清晰

数字化、智能化是未来工厂的必然趋势。智能工厂是一套柔性系统，能够优化整个网络的性能，实时或近实时地适应和学习新的环境条件，并自动运行整个生产流程。传统车企数字化后会擦出什么样的火花？紧固装配如何实现智能化、自动化？

02紧缩中的“大数据”

工业大数据是智能制造和工业互联网的核心，其实质是通过促进数据的自动流动来解决技术、业务和过程控制问题，减少决策过程带来的不确定性，尽量克服人工决策的不足。作为汽车制造的重要环节，在过程中会产生大量的数据，比如拧紧工位、装配内容、拧紧时间、拧紧装配等。面对如此庞大的数据量，我们要不要保存下来？这些数据有什么用？

03“AI”拧紧曲线识别

拧紧曲线是拧紧质量最直观的体现，以单车300个重要拧紧点、日产量1000辆计算，每天大约会产生30万条拧紧曲线，这些拧紧曲线中可能夹杂着现有系统无法识别的缺陷，对海量的拧紧曲线进行人工检查和甄别显然不现实。人工智能是计算机利用现有数据得出某种模型，并利用此模型对未来进行预测的方法，能否应用于拧紧曲线的自动识别呢？

04视觉识别系统及紧固装配

机器视觉技术是计算机科学的一个重要分支，其目的是在机器或自动生产线上增加视觉系统。工业相机采集图像信号，通过专业的图像处理系统转换成数字信号，再进行计算判断，控制现场的设备动作。机器视觉在汽车零部件装配上有哪些应用？

05拧紧过程智能防错

在拧紧装配过程中，有很多人工拧紧工位，需要一个人拧紧多个有顺序要求的螺栓，或者采用不同的拧紧工艺拧紧多个螺栓。这类工位一旦出现质量问题，人为操作往往是最大的缺陷因素，不利于整个拧紧装配过程的质量稳定性。那么能否利用声、光、电等方法来预防拧紧过程中的失误发生呢？

06底盘、车身全自动紧固

底盘与车身的拧紧装配工作是整车制造过程中最重要的环节，其拧紧装配点数量约占整车总拧紧装配点数量的50%左右。这些拧紧点通常存在工艺复杂、扭矩大、设备重等问题，人工操作并不适合这样的场景。面对这些拧紧动作非常简单的重型设备，是否可以通过伺服电机或气缸实现自动化拧紧？

07机器人在自动拧紧装配中的应用

机器人可以完成高风险、高重复、高精度的工作，在汽车制造领域多用于白车身焊接、喷漆等工序。但近年来各大机器人厂商纷纷推出协作机器人，即可以与人类在同一工作环境中并肩工作的新型机器人。传统机器人与协作机器人能否融入到总装领域？在紧固装配工序中又能发挥怎样的作用？

08 部分自动化辅助手动紧固

在整车紧固装配过程中，有很多紧固点必须由人工操作。部分自动化辅助，即把人工操作过程中重复性、易出错的动作以半自动化的方式完成，人完成动作自由度高，需要不断改进调整。这样可以提高装配效率，减少装配缺陷。如何通过一定的自动化程度，提高人工紧固装配的效率，减少错误的发生？

02

语音单元

工业线材及紧固件材料论坛

01

初步主题

01高线生产工艺低碳化、绿色化

钢铁行业是能源消耗大户，随着国家双碳战略的布局和发展要求，钢铁绿色低碳生产势在必行。作为钢铁品种中的重要一类，如何实现由长流程向短流程的转变，如何最大化钢厂再生料的利用率，特别是废钢比例的提高，将对钢厂的资源优化配置、精细化分类管理等方面提出挑战。

02根据客户需求进行单烧材料、免退火材料的研究与推广

目前汽车用紧固件多为二次烧材料，成本、能耗压力相对较大。随着各大特钢企业对一次烧材料研究的深入，一次烧材料品质已接近或相当于二次烧材料，终端价格优势明显。紧固件产业链应找准时机，与钢厂共同研究制定一次烧材料标准和技术协议，共同推进。

03超高强度钢丝牌号开发应用及延迟断裂试验方法探讨

国外16.9级紧固件材料已实现量产，但国内14.9级紧固件尚未得到广泛应用。随着汽车轻量化发展，超高强度紧固件可在周边零部件体系中产生轻量化协同效应，发动机、变速箱、电驱动总成等也将拥有更多的设计空间。但追求超高强度是否是材料的终极目标，需要整个产业链进行广泛的探讨。虽然发动机的五大关键螺栓大部分采用10.9-12.9级设计，但依赖进口原材料的情况仍大量存在。

04 超长螺栓非调质钢材料开发实例及应用场景

螺栓越长，热处理的变形要求越高。长螺钉是电动汽车电池模组的固定方式之一。对于长度超过200mm的螺栓，常规的回火处理必然会造成零件的变形，还得进行矫直等额外处理，这增加了额外的时间和成本。使用非回火钢可以避免热处理，但需要重点关注面积减小和强度稳定性等方面。

05耐热钢材料标准化体系建设

汽车发动机热端连接用紧固件多采用高镍耐热钢甚至镍合金材料，此前此类材料100%从日本、美国少数钢厂进口。在国内行业共同努力下，国产耐热钢材料逐渐得到主流主机厂的认可和应用。但目前国内采用的电渣炼钢设备和工艺成本仍较高，如何实现电炉炼钢，需要钢厂和应用端广大工作者的共同努力。

06 无磷环保拉丝生产工艺优势及推广路线图

线材拉丝改性是紧固件原材料的最后一道工序，由于各地环保法规日趋严格，常见的磷酸盐膜已出现供应链数量减少、价格上涨的迹象，耐热钢常见的镀铜、草酸盐膜也面临同样的境况，环保型润滑膜工艺需要化学品开发、工艺设备配套、验证过程等各个环节共同探讨。

07从供需角度看汽车紧固件用盘条及细线的技术条件、包装及缺陷控制

汽车紧固件材料是各大钢厂的重要业务板块，钢厂一般会与大型终端客户或主机厂签订相关技术协议，这些技术协议的差异主要体现在钢厂内部的质量检验内容、交货形式、包装方式等方面，而表面划痕、脱碳等常见质量缺陷的控制是双方共同关注的话题。

08汽车紧固件用铝线的发展及现状

目前汽车紧固件用铝牌号以5系、6系居多，7系相对少见，铝锭厂家在紧固件方面经验并不丰富，铝拉丝企业在配套、区域分布等方面仍属少数，对铝锭尺寸等也有严格要求，随着三电轻量化、内部紧固方案的发展变化，未来亟待实现铝锭牌号、拉丝、应用层次的标准化。

02

演讲嘉宾

设计开发、仿真分析技术论坛

01

初步主题

01 汽车设计中的快速螺栓选择与参数化装配

汽车零部件设计完成后，需要通过紧固件将各个零部件组装在一起。通过3D软件二次开发，可以从公司的紧固件数据库中快速选取直径、长度、性能等级匹配的紧固件，并一键组装到位，节省了每个紧固件定位调整的时间，提高了设计效率。

02螺栓连接点六向载荷模拟分析方法及实例

螺栓连接计算和选型最重要的依据是连接载荷的大小、方向和载荷类型。紧固件工程师通常从仿真或产品工程师那里获得螺栓连接载荷，但螺栓连接载荷是如何分解和模拟的呢？紧固件工程师也应该了解这一点，特别是载荷类型和载荷条件，这样紧固件的计算和选型才能更好的满足设计要求。

03螺栓连接防松有限元仿真分析

目前螺栓连接的防松效果验证主要采用横向振动试验，但所购横向振动试验设备为轴承结构，无法模拟两个接触面的摩擦状态，横向振动试验的目的是通过位移变化来加速模拟试验防松效果，因此试验无法真实模拟两个零件的实际装配情况，若要模拟零件的实际连接状态，可采用有限元仿真方法来实现。

04紧固件接头的实验室验证

实验验证可以降低车型验证成本，缩短验证周期，那么如何正确设计验证方案，正确实施验证呢？

车间一体式铸铝机身螺纹连接系统设计

一体式铸铝车身应用日益广泛，但铝车身受铸造强度、接口配合、维修性等影响设计难度大，一旦前期设计不合理，后期将产生改模等高昂成本，因此在理论设计阶段需准确把握关键因素、制定设计方案。

02

语音单元

新能源三电紧固连接技术论坛

01

初步主题

01 轻量化紧固件研究现状及如何优化紧固件连接

车企为了量产车型紧固件轻量化做出了哪些努力？

02从耐腐蚀角度分析紧固件设计与开发

紧固件法兰与不同材料（如铝件和碳纤维板）连接件之间的电化学腐蚀，有测试数据支持

03三电系统中清洁度控制的重要性是什么，在紧固件生产过程中如何控制？

对于有洁净度要求的零部件，例如PEU内部螺丝，其洁净度规范有哪些，如何制定？

04紧固件与新材料（镁铝合金、碳纤维等）连接技术开发

选择螺栓和设定不同材质部件连接扭矩规格时需要考虑的因素

05 小型紧固件防松性能设计考虑事项

06 塑料扣具的选择及耐候性研究

用于靠近发热部件（如电机转子）的塑料夹

07用实际案例说明有限元模拟在紧固件连接中的作用

重点关注外界载荷的采集，材料性能参数的选择等。

08 新型铝紧固件/镁紧固件研究现状

分析这两种紧固件的现有应用案例（不限于汽车行业），并说明其优缺点

02

语音单元

轻质材料紧固与连接技术论坛

01

初步主题

01一体式压铸车身连接技术解决方案

一体式压铸近年来十分流行，由于其材料特性，连接方案的选择关系到性能、效率、成本等，如何合理选择合适的连接方案成为值得研究的课题。

02 一体式压铸车身部件发展技术及趋势

在轻量化设计需求驱动下，新能源汽车车身关键零部件向薄壁化、高性能化、大型化方向发展，汽车压铸技术逐渐由小型零件向大型一体化零件发展，对超大型一体化压铸结构件的产品设计、新材料开发、工艺设计、装备制造等难题进行了深入研究。

03大型压铸设备对一体式压铸体连接的需求及应用解决方案

压铸件投影面积与设备吨位有直接关系，一体式压铸结构件投影面积较传统压铸件较大，因此锁模力也要求较高，相应压铸设备尺寸、吨位也相应增大。

04 轻量化车身连接设备国产化替代现状

冷接设备几乎被国外品牌垄断，为了防止汽车制造业重蹈芯片行业的覆辙，国产替代肯定是趋势。国产替代目前现状如何，未来又该如何打破僵局？

05 车身连接技术强度仿真分析方法

目前对于传统点焊的模拟已有大量数据库，但针对冷接头相关强度的数据库尚不完善，且冷接头常常与结构胶结合出现，若能对冷接头强度进行有效模拟，将为设计提供指导数据。

06电池盒紧固件选择

电池箱内组装的零部件包括模组、电芯、BMS、水冷板等，由于各零部件的设计并不统一，紧固件会涉及到压、拉、旋、焊等不同工艺。为确保紧固件的可靠性，除了依赖厂商的型号推荐外，还需要更加标准化的结构设计，这样可以提高设计效率，节省更多的开发成本，缩短产品研发周期。

07电池箱铆螺母多厚度型材自适应开发

电池箱体主要零件的紧固大多采用铆接螺母与螺栓连接，而对于箱体本身的生产材料，由于结构稳定性、重量分布等考虑，会有很多不同厚度的型材需要铆接紧固，因此紧固件的种类会很多，铆钉枪的型号也不统一，针对不同的载荷类型、载荷情况等，如果有兼容性范围更广的螺母，可以更好的服务于箱体产品的开发效率，减少生产工具的复杂使用。

08电池箱内部紧固件密封要求

电池箱体作为Pack总成的重要承载部件，具有整体密封要求，对紧固件的密封效果要求更为严格。目前针对密封效果的设计方案有密封圈、螺母根部涂抹密封胶等。考虑到与铝型材配合时的公差分布、紧固力学性能的要求等，密封性会有不同程度的衰减，甚至会出现泄漏。另外还有铆接衬套结构，其密封效果需要借助密封垫片结构来实现。因此，紧固件配合后的密封要求会越来越迫切。

09生产过程中电池箱紧固件性能在线监控

电池盒的整体成本相对较高。

研讨会的一体式压铸体的趋势能否真正降低成本和轻量级？

特斯拉（Tesla）声称，一件式铸造可以降低成本和体重，但实际情况可能并非如此。

02

语音单位

底盘轴固定连接组装技术论坛

01

初步主题

01锥形球销螺纹连接的可靠性设计

底盘使用圆锥形的干扰，并使用螺母在球形螺纹上使用圆锥形销钉。

02连接螺栓的可符合性设计

减震器圆柱体被插入连接括号中，开放式括号与螺栓连接不仅必须满足括号本身的变形和夹紧。支持这种连接设计的可靠性？

底盘悬架螺栓连接可靠性的03KEY点

作为诸如动力总成和底盘轴等组件的缓冲，悬架受到极其复杂的压力条件，功能输出，地面撞击负载等的负载。在初始设计阶段，悬架的选择连接螺栓，分析应力条件的分析通常会考虑各种问题，例如，与不完整的调整相关的是，避免了旋转的位置。

04铝合金副车架的处理方法与线程

对于在铝合金副框架上安装支架所需的小于M8的小型内部线程，是否需要从成本和过程等各个方面进行讨论。

底盘间隙组件的05连接位置，间隙和组件之间的平衡

大多数位置（例如底盘子框架和控制臂）是清除的组装，并且考虑到符合人体工程学的清除要求，如果清除率太大，螺栓的轴向损失将很大，并且连接性的可靠性将不足。

06 Chassis和身体连接位置的姿势和可靠的连接平衡

底盘可以通过螺栓直接连接到车身，但是考虑到组件的自定位，可以通过螺栓螺栓进行连接，定位参数要求我们需要基于整个组装系统，尺寸工程和处理可行性选择安装螺栓的结构形式。

07铝合金连接对的高扭矩安装位置的内部线程选择

底盘被组装到车身上，这需要车身提供内部线，但是，铝合金的强度结构不能支持螺纹连接的可靠性。

08底盘铝合金连接辅助角法的应用

该方法通常用于底盘的关键位置，以确保轴向力的可靠性。

02

语音单位

商用车固定和装配技术论坛

01

初步主题

01商用车紧固件数字平台的建设

基于CATIA，它解决了紧固件数据查询的问题，数字模型组装和CATIA的基本尺寸验证，catia系统迅速查询并自动识别安装信息，并实现快速组装和可视化的显示器，并自动构建了基本的厚度和自动范围。 。

02固定关节的设计和制造质量的影响

紧固件本身是标准化的序列化产品，在商用车辆的组装过程中，使用的材料和生产技术主要是由各种不合格的连接零件引起的。

商用车底盘紧固件开发的03Key点

商用车辆的压力很复杂，有许多因素会根据每个连接点的特征来采用紧固件的扭矩衰减。

04转向指关节和下臂之间的锥连接的设计和计算

对于使用锥形干扰拟合的关节，通过拧紧螺母以扩展锥形螺钉来实现连接表面的干扰拟合和螺栓的进料量，从而计算并验证螺母扭矩，并确定螺母需要转动的角度，并确定各种参数之间的关系。

05扭矩方法与轴向力之间关系的分析

螺栓和螺母的相对运动会导致螺栓拉伸并产生螺栓拧紧的旋转角度，与螺栓伸长的总和成比例。

06Design的螺柱

螺柱通常是在发动机附件中使用的。

07转向齿轮安装点的开发

如果可以确定转向杆上的力，则可以向前开发转向齿轮和副帧之间的连接点，并且可以根据实际需求实现螺栓和螺母的选择以及确定拧紧过程的确定。

08摩擦系数和控制策略的重要性

摩擦理论是螺栓和螺母连接的理论基础。

02

语音单位

汽车电子和车辆电源连接论坛

01

初步主题

01关于在新能源汽车行业应用拟合点技术应用的研究

为了实现降低成本和提高汽车行业效率的目标，并需要采用新的收紧策略，以替换使用自攻螺钉的原始策略，以实现稳定的夹紧力质量需求，并通过将群体降低与远方式的构建效果相结合。在自动敲击螺钉中，有效地满足了电子行业的高功能要求。

02PCBA电路板螺栓连接点应力分析方法和示例

汽车电子行业广泛使用PCBA电路板和其他应用条件，压力集中很容易引起潜在的质量问题，并且有必要结合诸如拧紧序列和预紧力的改进，以实现更平衡的压力分布和更理想的固定力需求。

03研究和分析汽车电子设备的静态扭矩连接特性

但是，汽车行业中的大多数OEM都使用静态扭矩标准和监控，以控制连接状态，尤其是在某些较小的扭矩应用条件下，尤其是在某些较小的测量值偏差，严重的扭矩衰减或其他方法范围内的方法和其他方法读取过程中，诸如较大的测量值偏差。等等，以展示更有效的特征连接分析和监视方法。

研讨会：讨论新能源车连接技术的趋势

目前，新的能量工具行业的收紧过程仍然是扭矩的方法，而自敲击的螺钉替换了螺钉，需要讨论如何进一步减少螺钉的数量？和产品设计，我们可以在未来实现更高的产品质量和降低制造成本，并最终实现企业和行业的进一步发展吗？

05评估和验证紧密连接对接触阻抗的影响

车轮螺母是汽车的关键连接部分之一，它们是安全紧固的。此外，轮胎需要经常拆卸和组装，尤其是在北部地区，在北部地区，需要在冬季进行多个时光的次数。组装和组装。此外，测试和认证的技术要求和螺母的测试方法也是最完整的验证紧固件之一。

06汽车电子替代连接设计技术的实验验证和分析技术

目前，包括新的能源汽车行业和企业在内的汽车行业仍然面临大量螺钉，并且成本很高。

07螺栓钥匙连接LISE效应仿真分析

放松或严重的扭矩衰减问题发生在某些关键连接应用中，例如电容器连接，模块连接等，使用振动测试来评估高成本。

08自动螺钉的夹紧力和标准实验室验证

目前，中国没有夹具的自动攻击螺钉标准。

02

讲座单位

风力紧密连接组装技术论坛

01

初步主题

01风能高强度紧固件维护解决方案

风力发电的高强度紧固件的服务期是20 - 30年，合理的维护是其寿命的有效保证。

02计算方法和高强度螺栓载荷的示例

如何在不同位置提取限制和疲劳量紧固的螺栓；

03风能高强度紧固件方法和讨论的措施

高强度紧固件与其他行业相同，除了合理的强度和反腐败设计外，合理的抗pine也是OEM和所有者非常关心的事情。

研讨会：风能轻巧设计和轻巧设计的重要性以及整个机器的轻量级设计

随着风能的迅速增加和单个机器处理的迅速下降，如何同时满足一定的寿命和可靠性要求，如何实现当前风能的光功率是当前风能的重要问题。

05风能高强度螺栓常见故障形式及其相应的策略

故障分析是一种从不完美到完美的机械零件。

06风能高强度螺栓抗腐蚀设计和应用

金属腐蚀是一种非常复杂的现象的学科。

07风能高强度螺栓装配工具和组装过程

高强度螺栓的生活和连接是可靠的，没有科学的收紧工具和收紧技术。

08高强度风能高强度紧固件的物理和化学测试

随着风能高强度的紧固件的规格越来越大，规格反复违反了现有的标准。

02

讲座单位

航空紧固件连接组装技术论坛

01

初步主题

01航空连接结构的设计原理

由于航空航天设备的特殊性，总体结构通常需要在满足整体强度要求的基础上尽可能减少产品的重量。

02航空航天螺栓设计和检查标准

目前，仍然有大量的英国螺栓和线。

03特殊连接结构组织连接组装过程策略

由于对高安装精度的需求，由于存在温度差异和过度，因此必须组装连接结构。

04螺栓连接验证前的衰减定律及其影响因素分析

相关的文档和材料表明，在组装完成后，通常可以使用衰减前的衰减现象，而扁平衰减的比例约为1-3％，并且过度停止的衰减会受到过度衰减的影响。

05关于连接螺栓螺栓螺栓的连接前衰减的过程方法的研究

预抗衰减会导致连接结构的不可靠组装，并且存在放松失败的风险。

06分析服务期间的衰减规则和影响力的影响因素

在理论研究过程中，由于存在诸如项目中的摩擦和停滞之类的因素，预计扭矩比无法直接替换其连接螺栓的触头前，但是其过程值的衰落直接影响了组件的可靠性判断。

07关于阻力连接螺栓螺栓的电阻前扭矩的加工方法的研究

扭矩是通过在非智能螺栓条件下连接螺栓的关键参数。

02

讲座单位

铁路运输迷人连接设备技术论坛

01

初步主题

01机车车辆螺栓连接设计规范和紧固件选择

为了调节机车和车辆螺栓的连接设计，国家铁路管理局专门发布了新版本的TB/T3246-2019“跟踪设计指南”，该版本指定分类，应用，反腐败，防腐剂保护，连接维度和安装需求，并进行了表面封闭的方法，并进行了cotsions coptime coptime coptime copting copting copting copting。

02转向器和车辆设备的螺栓组装过程和质量控制

当螺栓连接失败时，铁路车辆转向架和重要的车辆设备的螺栓连接可能会导致车辆风险或危害人身安全。

03高速火车螺栓反板技术和应用

高速训练的长期速度操作给螺栓连接的设计和组装带来了巨大的挑战。

研讨会：圆桌会议论坛：有关铁路运输行业典型螺栓故障的讨论

在当今越来越成熟的螺栓连接技术中，螺栓连接的故障事故仍然不时发生。

05螺栓连接故障分析和故障诊断

故障螺栓的断裂通过分析骨折，可以有效地解释螺栓连接的根本原因。

06螺栓连接安全性的评估指标和验证方法

螺栓连接的安全评估是确保螺栓在整个服务期的安全性和可靠性开始时连接的先决条件。

07铁路运输行业独特的螺栓关节的形式和需求

除了传统的螺栓接头外，在铁路运输行业中还应用了大量特殊连接器，例如在高速列车中使用铝制曲线C形梁和T型螺栓的紧密组合，以及使用大量替补的中等范围的coptecters conforters corpecters corpecters contressectional offers offers offers offers offers trabers。

08设计，组装和使用螺栓连接的试验研究

测试研究是螺栓联合设计，组装和操作和维护过程中必不可少的技术手段。

02

讲座单位

宪法机械固定连接设备技术论坛

01

初步主题

01大螺栓的组装质量控制（M64，M72）

大型施工机器在M64和M72大螺栓中使用，这是由于装配过程中的80％以上，由于组装空间尺寸的影响，它的污染设计的设计超过80％。

02螺栓故障分析

施工机械托管产品的工作条件相对苛刻，外部力量，振动等的负载更加复杂，螺栓易于松动或破裂。

03“大数据”收紧

工业大数据只能创建工业互联网的核心。

04螺栓设计和过程检查弹性连接

机械弹性线连接被广泛用于发动机支撑，减震器支撑等。由于螺栓 - 螺栓-Bolt -bolt -bolt -bolt的材料（例如橡胶和其他软连接）的拧紧。

05视觉识别系统和拧紧组装

机器视觉技术是计算机科学的重要分支。

06拧紧流程智能预防

在拧紧组装过程的过程中，有许多人工收紧站需要一个人拧紧多个螺栓，或者有多个拧紧需要使用不同拧紧过程的螺栓。

07机器人在自动拧紧和匹配中的应用

机器人可以用来完成高风险，高度的精确工作，并且主要用于白色身体焊接和油漆的车辆，但近年来，主要的机器人制造商已经推出了人类 - 手机合作的机器人。

08数字组装技术在建筑机械的大型结构部分上的应用

在施工机械组装过程中，有许多大规模的结构零件（望远镜，转盘等）。

02

讲座单位

问题 01

螺丝刀，“集成的铝制身体线程连接系统设计”，如果我不能参加离线活动，我会非常感兴趣。

螺丝刀

在两个行业会议的第一天，我们是现场直播的；

问题 02

螺丝钉，这些客人的PPT演讲可以与我分享吗？

螺丝刀

是的，但是对螺丝刀有一个小的要求：我们将活动转发给朋友圈，将屏幕截图联系到螺丝刀，并且会议后给出了所有（公共版本）讲话的材料！

问题 03

如何注册以及如何注册会议？

螺丝刀

联系下面的螺丝刀，或扫描下面的QR码！

代码