铁路集装箱运输的优势：高效、低成本、货物损害小

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集装箱的英文名称为“container”，意为“货物容器”，具体是指专门用于货物周转、便于机械操作和运输、具有一定强度和刚度的大型容器。

铁路集装箱运输的优势

要讨论铁路集装箱运输，我们需要举一个简单的例子来说明它的好处。比如，如果你是一个卖瓶装水等小件货物的老板，在进行铁路集装箱运输之前，你需要把这几百件小件货物一件一件地装上车，然后开到铁路货场，再把这几千件小件货物一件一件地装进铁路棚车。

到达目的地后再重复之前的装卸方式，显然这种装卸运输方式效率极低，货物破损严重，如果货物量不大，尚无明显弊端，但如果是上万件小件货物，则需要巨大的成本和较长的货物周转时间。

如果采用铁路集装箱运输，货主只需将小件物品装入集装箱，用汽车拉到货场直接装上火车，到达目的地后再卸箱即可。这样不仅减少了中途的二次装卸作业，降低了货物的破损率，而且大大提高了货物的周转时间，节省了成本。因此，铁路集装箱运输是国际上通行的货物运输方式，占世界货物运输的75%以上。

对于铁路来说，货运是其最主要的收入来源，占到全部客货运输的60%，货物在铁路上的周转速度越快，在中间停留的时间越少，铁路运输的效率就越高。

在同一线路上，采用不同的货物运输方式所获得的效益有很大差异，从而决定了铁路货运技术的发展有明确的方向，即集装箱化、集中化、重载化、直达化和快速化。

以上任何一种方式都是挖掘铁路货运潜力的好方法。

集装箱运输包括集装箱化运输和集装箱化运输。适合集装箱化的货物采用集装箱运输，不适合集装箱化的货物采用集装箱化运输。因此，集装箱运输是利用集装箱等大型标准化容器作为载体运输货物。集装箱化运输是利用托盘、集装箱笼、集装箱架、集装箱桶、集装箱袋等将货物组合成运输单元，然后通过铁路运输。

集装箱及集装箱运输具有运输、装卸、搬运、送达方便，充分利用车辆载重量，加快车辆周转，保证货物运输质量，提高货物运输效率，实现多式联运和门到门运输等一系列优点，是实现铁路货运现代化的重要途径。特别是集装箱运输已成为各种运输方式之间乃至国际间货物运输的主要运输方式。

货运集中是指将分散的大大小小的货场集中起来，共同承担货物运输任务，可以提高铁路的竞争力。

直达运输是指货车从出发地组装到目的地，中途不经过任何拆装作业，节省了货物周转时间。

重载运输充分利用了铁路集中、大规模、长距离、全天候运输的优势，大幅度增加运输能力，提高运输效率，降低运输成本，是现代世界铁路在大宗、散货运输领域取得的最重要的技术成果。

提速适用于快件，快件重量轻，便于装卸运输，通过提高货车运行速度，更方便为货主服务，目前开行的中欧班列就是典型例子。

不同功能的铁路集装箱

按照国际标准化组织的定义，集装箱必须满足以下功能。

首先，它必须足够坚固，可以反复使用，而不是一次性设备。其次，它必须适用于一种或多种运输方式，当运输方式改变时，集装箱内的货物不得移动。第三，它必须具有快速装卸和搬运的部件，以方便在不同运输方式之间切换。第四，它必须能够装满或倒空。最后一项要求是集装箱的内容积不小于1立方米。

任何设备都不可能只有一种型号，集装箱的种类也多种多样，型号、功能各不相同。集装箱可按用途、结构、材质、总重量等进行分类。若按用途分类，一般有普通集装箱和专用集装箱。普通集装箱又可细分为通用集装箱和专用集装箱。前者可装载不同的货物，而后者只能装载单一类型的货物。

特种货物集装箱运输货物特殊，要求也不同，所以要特殊处理，可分为保温箱、罐式箱、干货箱等。

若按材质分类，有钢制容器、铝制容器。

按结构分类有整体集装箱、框架集装箱、折叠集装箱、软体集装箱。

集装箱按其总重量可分为大集装箱、中集装箱和小集装箱，这都是根据其载重量来划分的。

铁路集装箱上标有箱主代码、集装箱序列号、国家和地区代码、尺寸类型、额定质量、空箱质量等用于识别和管理的参数。集装箱作为一种特殊的货物运输方式，必须对其材质、结构、抗损伤性能进行检测，以确保其质量和运输安全。

那么容器投入生产之前主要进行哪些测试呢？

堆码试验，因为集装箱无论在货场还是在运输过程中，为了节省空间，不可避免地要进行堆码。在货场存放时，只是静态堆码，集装箱运输船一般可堆码6-9层，还要考虑海面颠簸引起的偏差。因此堆码试验主要测试集装箱在海上运输过程中动态堆码的技术要求，使集装箱底部具有所需的抗压强度。

集装箱上下吊装试验主要测试集装箱上下四角紧固件的强度，避免在吊装过程中发生断裂，同时也检查集装箱底部及箱底的结构强度。

纵向螺栓试验可以检查集装箱在运输过程中的横向滑动，完善加固措施；端壁及侧壁试验主要是检测集装箱内货物在运输过程中对侧壁的冲击力，从而对集装箱进行加固。

顶部试验是为了确保集装箱结构强度在有人作业时能满足某一点集中载荷的要求；底部试验是为了检查叉车顶起集装箱时，施加在集装箱底部的集中载荷是否会对集装箱造成损坏。

此外，还有纵横向刚度试验、风雨密封试验、叉车试验、箱内固定货物设施的强度试验等，经过千锤百炼，箱子才可以用来装载货物。

集装箱运输船

好马配好鞍，可以让骑手更好地驾驭它。集装箱如此特殊，也需要与之相匹配的运输工具来满足其重量和尺寸要求。集装箱运输发展之初，铁路货车可以装载集装箱，但如果箱型与车型不匹配，不仅车辆空间不能充分利用，而且由于捆扎和保护措施不当，集装箱在运输过程中可能受损，铁路的运输能力也不能得到最大发挥。除铁路外，其他运输集装箱的工具还有汽车和轮船，它们的型号、尺寸和载重量也必须满足集装箱装载和运输的要求。

经过多年的技术攻关，铁路集装箱运输车辆已经有了很大的突破，可以适应单层、双层集装箱运输车、长、短途集装箱运输车等多种类型的集装箱转运和运输。车辆载重量也由原来的50吨增加到78吨，车速由原来的80公里每小时提高到120公里每小时。车辆的转向架、制动器、缓冲设备，甚至车钩也发生了很大的变化。

铁路集装箱运输车辆具有许多适应集装箱装卸运输需要的特点，如车辆底盘不再是整块铁板，而是骨架式结构，在底盘四角安装有支撑集装箱重量的构件；车辆地板做成骨架式结构，可以大大减轻车辆自重，从而装载更多的集装箱。

为了加固集装箱，车辆还装有固定集装箱的部件。该车的另一大特点是承载面很低，比一般列车底盘低得多。这是因为集装箱尺寸越来越大，如果不降低车辆承载面，集装箱高度就会超过运输限制，与铁路对面的立交设施相撞。

例如，连接英国和法国的英吉利海峡隧道，最初设计时仅能通过普通集装箱，但随着大型集装箱的使用越来越频繁，如果不采取措施，大型集装箱将无法通过隧道，因此，唯一的选择就是减少车辆的承载面积。

目前减少车辆承载面的措施有两种，一是将车辆底盘做成内凹式或落孔式，二是保持车辆底盘固定不动，减小车轮直径。欧洲集装箱运输协会已成功研制出车轮直径为470毫米、载重高度为600毫米的铁路集装箱车，可装载高度为9.5英尺（2.896米）的大型集装箱。

常用的集装箱运输车按长度分为40英尺、60英尺、80英尺、90英尺四种类型；按轴数分为四轴、六轴和铰接式；按车辆地板结构分为平板式和框架式；按装卸方式不同分为吊装式、滚装式、滚卸式、侧装式、回转式和公铁两用集装箱运输车等。

升降式运输车需要借助集装箱装卸机械，而滚装式运输车则可以自行装卸货物，如汽车集装箱运输车。侧装式集装箱运输车配有液压和链锁装置，无需装卸机械，可直接装卸货物。回转式运输车配有转盘，利用转盘扭转车体，实现公路与铁路之间的货物交换。

铁路集装箱装卸机械

集装箱特殊，所用的装卸机械也不一般。工欲善其事，必先利其器。只有使用配套的集装箱装卸机械，才能将作业的时间损失降到最低，提高效率，增加集装箱的周转率。装卸机械作为集装箱运输的关键环节，一般包括龙门起重机、正面吊、集装箱叉车、集装箱跨运车等。

门式起重机是一种既可以靠轨道运行，也可以靠轮胎运行的门式起重机。前者叫轨道式门式起重机，电力驱动；后者叫轮胎式门式起重机，内燃驱动。

龙门起重机是货运码头装卸效率最高的机械，而轨道式龙门起重机又是这一系列中效率最高的。这是因为轨道式龙门起重机在铺设在地面上的固定轨道上运行，操作简单，运行成本低。同时，龙门起重机的跨度可大可小，从十几米到几十米不等。现在有些轨道式龙门起重机的跨度已达到70米。

该类龙门起重机的最大缺点是只能在固定线路上运行，使用不灵活。由于轮胎式龙门起重机采用轮胎进行运行，轮胎的承载能力有限，这也限制了它的跨度。

目前轮胎龙门起重机最大跨度仅为30米，远远不能与轨道龙门起重机相比。

另外，这种机械对驾驶员的要求较高，因为轨道不是固定的，一旦驾驶员操作失误，龙门起重机就会跑偏，导致集装箱撞击，而轮胎式龙门起重机的灵活性很高，可以根据需要在不同区域作业。

另一类装卸机械是正面吊，它采用轮胎、内燃机驱动，配有可伸缩的吊臂，使用灵活，转运方便。可用于汽车、火车上的货物装卸，也可用于短距离集装箱运输。正面吊由于吊臂长，可伸缩，可在两排集装箱之间的区域内作业。

它的主要缺点是需要掉头，而且转弯半径要足够，否则就会被卡在集装箱之间。

另一类装卸机械是集装箱叉车。它是由普通电瓶叉车发展而来的，取消了原叉车底盘伸出的两根货叉，代之以集装箱起重工具。它使用灵活方便，在集装箱码头和堆场得到广泛应用。但在大型集装箱中心和装卸站，由于其作业能力有限，只能作为辅助机械使用。

集装箱跨运车是一种移动式搬运机械，与龙门起重机类似，只是跨度仅够一排集装箱向前通过。该类设备跨度小，重量轻，行驶速度快，效率高。

由于集装箱跨运车采用流水线作业，不能满足集装箱站装卸需要，只能在港口集装箱装卸中大量使用。

集装箱装卸机械的使用有其适用范围，当场地狭窄但运输量较大时，最好使用轨道式龙门起重机；当场地宽敞、运输量较大时，则使用轮胎式龙门起重机和正面吊。

在小型集装箱装卸站，可以使用正面吊和集装箱叉车，只有选择合适的工具，才能发挥其最大效用。

集装箱运输设备

集装箱装卸设备必须具备保护货物、使用方便、易于识别等功能，这些设备与集装箱有很大不同，不仅种类繁多，而且形状各异，都是为了满足装卸某种货物的需要而发展起来的。

各种器具的材质各有不同，有的是钢结构，有的是木结构，有的则由塑料、纤维、主板、钢筋混凝土及复合材料等制成。

此外，还可分为通用集装箱容器和专用集装箱容器，以及刚性集装箱容器和柔性集装箱容器等，下面选取几种典型的集装箱容器进行介绍。

第一种常用的容器是托盘，托盘有载货面和叉孔，主要供叉车装卸、运输和储存包装好的货物。托盘能把零散的货物组合成一定重量和自重的容器，按结构不同又分为双面托盘、单面托盘、翼型托盘、柱型托盘和箱式托盘。制作托盘的材料一般有木材、钢材和塑料，甚至可以采用钢木结合、钢竹结合的材料。

第二种常用的容器是滑板，又称滑板、滑梯。它是托盘的简化形式，形似簸箕，用料少，成本低，重量轻，占用空间小，制造容易，结构简单。滑板是用纸、纤维板和塑料制成的。由于滑板结构简单，没有孔，普通叉车根本不能使用。必须使用专用叉车。这种叉车配有夹具，可以直接夹紧滑板进行货物装卸作业。

第三种集装箱是预垫式集装箱，主要用于未经包装或捆扎的钢管、原木及各种管材的集装箱运输。预垫式集装箱又分为刚性预垫式、韧带和托盘三种。刚性预垫式是最简单、最基本的集装箱，简单实用，可随货运输，不需重复使用。韧带能抵抗外界拉伸和冲击，一般由尼龙、钢丝绳等材料制成，也是很常见的一种包装工具。托盘兼具刚性预垫式和韧带的特点，主要用于包装板状货物。

第四种是框架式集装箱，俗称货柜架。这是一种强度较高的框架式集装箱，特别适合包装结构复杂、批量大的重型产品。有些产品批量大，形状复杂，不能用托盘包装。通常用钢材、木材或其他材料制作框架结构，以固定和保护物品，并为产品组装后的起吊、叉车和堆垛提供必要的辅助装置。它可以长期重复使用，与木箱包装相比可以节省更多的包装费用，并可增加装载量，降低运输成本。

其余的笼式容器、密闭容器、网式容器和袋式容器等都各有优点，特殊的产品则采用特殊的容器。