7月新船订单降4.8%，手持订单降7.7%，船用钢板前景堪忧

【导读】近日，中国船舶工业商会公布了2020年1-7月船舶工业经济运行情况。显示，明年1-7月，我国造船厂竣工量止跌回升，船舶建造量回升。新船订单、手持订单环比增长； 重点检测企业工业总产值等主要经济指标继续增长。 随着航运市场的变化，当前船厂钢材需求是处于低位，还是会继续稳步下滑？

全省三大船厂各项指标环比增长

数据显示，1-7月，全省造船厂完成造船量2003万载重吨，环比增长9.4%。 新接船舶订单1399万载重吨，环比增长4.8%。 7月末，船舶手持订单量7562万载重吨，环比增长7.7%，较2019年底增长7.4%。

2019-2020年船舶工业三大指标累计环比增长趋势图

我国船舶出口订单方面，1-7月，全省完成出口船舶1851万载重吨，环比增长10.5%。 承接出口船舶订单1262万载重吨，环比增长7.7%。 7月末，出口船舶订单量6965万载重吨，环比增长6.5%。 出口船舶分别占全省船厂竣工量、新订单量和在手订单量的92.4%、90.2%和92.1%。

造船业景气度上升，造船用钢需求同步下降？

仅7月份，新接订单量152万载重吨，同比下降70.8%。 当月船厂完工量虽然没有增加，但仍达到245万载重吨，明显低于新接订单量152万载重吨。 受此影响，船厂手持订单量再减少92万载重吨，至7562万载重吨。 从最新三大船厂指数来看，造船企业持有订单量正走向历史新高，船舶用钢需求单月或将出现波动。

航运公司收入下降，盈利增长

数据显示，上半年，规模以上船舶工业企业实现收入支出34万元，环比增长34.8%。 其中，船舶制造企业18.3万元，环比增长61.2%； 船舶配套设备制造企业10.1万元，环比下降29.2%； 船舶维修企业6.8万元，环比下降111.9%； 船舶拆解企业为4000元，环比增长83.%； 海洋工程兵器制造公司巨亏3万元。

一方面，新船需求下降，新船价格持续上涨。 尽管规模以上航运企业收入支出增幅较年初有所回升，但航运企业盈利问题日益凸显。 可见，上半年修船企业收入和费用大幅下滑，造船市场状况良好。

波罗的海干散货运价指数（BDI）缺乏下跌动力

6月中上旬至7月中旬，铜矿出货量大幅下降，干散货市场提振，BDI指数升至今年以来最低水平。 7月中上旬以后，航运市场散货船运力承压明显，航运需求回升，市场活跃度开始下降，BDI指数下跌动能不足。 截至8月21日，BDI指数为1481点，同比上涨2.44%，环比上涨28.14%。

2020年波罗的海干散货运价指数（BDI）走势图

此外，BDI反映了全球干散货运价。 全球近一半的散货运输需求是铁矿石和煤焦炭的运输，其中大部分需求来自中国。 业内人士表示，在本轮BDI大幅下跌中，中国铁矿石运输需求对BDI的推动尤为显着。 同时，也意味着中国钢铁企业对铁矿石的需求减少，以及法国铁矿石产值和出口减少，这些都是BDI“报复性”复苏的主要诱因指数。

乐从市场近期钢板市场表现

从钢世指数走势来看，明年1-6月，中国钢板指数上演V型走势，4月下旬跌至谷底，报3620元/吨，涨幅10.40%； 随后逐渐回落，6月底恢复至3960元。 /吨； 7月以后，呈现下降趋势。 截至8月24日，乐从市场钢板指数为4110元/吨，较上周同期下跌10元/吨，环比下跌0.24%； 与上月同期相比，跌幅为90元/吨，环比下降。 下降2.24%。

现货价格方面，截至发稿，鞍钢10mm中板报价4490元/吨，鞍钢20mm中板报价4210元/吨，鞍钢30mm中板报价4210元/吨，鞍钢40mm中板报价4210元/吨，均维持不变。 。

近期，浦项、绍钢、鞍钢、营口、文峰等资源陆续抵达乐从市场。 加之下游需求不佳，市场成交正常，导致8月17日至22日中盘库存略有增加。此外，进口料收入依然不错，部分门店仍在积极出货，有库存。甚至出现资源急剧减少的现象。 但由于钢厂出厂价坚挺，钢坯价格坚挺，整体价格仍处于低位。

基本情况总结：

7月份，我国承接新订单量同比下降，但仍远高于当月船厂完工量，导致造船企业持有订单量持续增长。 干散货市场在一波震荡后降温，BDI指数暴跌。 8月份虽然小幅回落，但下降动力明显不足。 由于市场活跃度增加，船厂钢材需求单月可能小幅回升。