世界地球日：保护环境，拯救地球，人类已觉醒

鸟儿们抱怨说：“由于人类的伐木，我失去了我的家。工厂和矿山的废水污染导致我亲人大量死亡。野鸡感叹道：“百姓的过度奢侈，使我成为餐桌上的食材。老虎咆哮道：“人类的狩猎和狩猎对我们构成了极大的威胁。在地球日那天，地球大声疾呼：“破坏环境就是人类的自我毁灭，我们需要更多的警告吗？”......我们什么时候才能听到他们歌颂人类？人类应该坦诚相待：“我们已经醒来，开始保护地球，追求可持续的生活，我们有责任！”

印度拆船业的背后，隐藏着多少工人的血泪！

在东亚、南亚、东南亚一些国家的港口地区，人们每天都在等待废弃的船只沿着海岸线远道而来，就像冉冉升起的太阳一样。

废弃的船只将在这里被拆除，就好像它们是尸体一样。从船上留下的各种物质资源，到组成这艘船的每一块铁、每一根缆绳、每一颗螺丝......将被拆解和回收。最终，这些曾经强大的庞然大物将被绞盘和焊枪拆除，就像它们被解剖和开膛破肚一样，直到没有任何东西可以重复使用。这些曾经在海上漫游的庞然大物，最终只留下了最基本的钢铁骨架，然后完全消失了。

这种拆解过程适用于任何类型的船只，无论是货船、游轮、军舰，甚至是航空母舰。

这就是船舶拆解行业，是废弃船舶的最终归宿。在孟加拉国、巴基斯坦和印度等许多国家，工业已成为一种重要的谋生手段。

阿朗镇位于印度古吉拉特邦，靠近孟加拉湾和巴基斯坦的加达尼港，以其沉船拆解业而闻名，负责全球80%的沉船拆解。然而，这些地方也有一个更生动、更残酷的称号——“船舶墓地”。

印度的阿朗镇是世界上最大的船舶拆解场，始于 1983 年，当时世界上第一艘废弃的船只在这里拆解。从仅 22 艘破船船、5 艘废弃船只和一小块土地，阿朗已成为世界上一半以上废弃船只的所在地。

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阿朗的拆解场位于海岸边，拆船承包商的办公室也位于海岸的岸边，海风的每一吹都带着即将坍塌和被“拆解”的沉船的气味。孟加拉国的吉大港也是印度以外备受瞩目的“船舶墓地”，拥有 140 多个拆船厂和密集的船只停泊在沿海地区。

根据2021年船舶回收报告，全球共拆解船舶704艘，其中约三分之一的报废船舶在孟加拉国拆解，达到232艘;其次是印度，拆解了178艘，占总数的25%;巴基斯坦也不甘示弱，拆解了105艘船只，排名第三。

这些南亚和东南亚国家被选为主要的船舶拆解基地，因为：海滩坡度适宜，洋流、潮汐和风向允许船只进入港口，靠近海滩并停留在干船坞;而且，最关键的是，在急需发展的国家中，低廉的劳动力成本和缺乏监管，愿意以环境和健康的成本为代价来换取巨额利润和生计。

“搁浅拆船”是阿朗镇、加尔达尼、吉大港等地常见的船舶拆解方法，渔民或工人在海滩上冲刷船只后，在海滩上拆解船只，导致污水和油类直接排入大海。

对于废弃的船只来说，这些地方就像是终结生命的墓地。然而，对于那些从事拆船工作的人来说也是如此。

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拆船业之所以存在，是因为几乎每艘钢制船舶都使用可以回收的材料。拆解后，可获得旧船板、废钢、磨铁、机械零件、废铜、合金铜和废旧非金属等再生资源。

这些二手资源的出售为拆船厂带来了利润丰厚且相对容易的利润。然而，对于承包商来说，这可能是正确的，但对于拆船者来说，每一步都是与死亡擦肩而过。

虽然船舶因其功能性而有利可图，但它们也具有剧毒，因为它们在地球上最恶劣和最不可预测的环境中使用，造船过程中使用的涂料通常含有有害物质和残留物。

例如，它含有石棉，可导致肺癌和喉癌等严重疾病。石棉存在于各种船舶上，从螺旋桨轴、涡轮机、阀门、管道、热交换器到法兰垫圈、涂层、绝缘材料，甚至出现在生活区和天花板盖上。

除石棉外，铅、汞、镭等重金属，以及多环芳烃、废油等危险物质，都对海洋生态系统和人类健康构成不可逆转的危害。然而，这些有害物质在拆船过程中往往裸露在船上，对工人构成了极大的致命风险。

船舶拆解不是一件简单而快速的任务。这个过程可能持续数月甚至长达一年。在拆船的过程中，每一步、每一个动作，都伴随着一种紧张的气氛，逐渐拉近与死亡的距离。虽然如果不小心，失去生命并非不可能，但即使工人谨慎，也无法避免死亡的威胁。

工人的拆船从船舶进入拆解场并接近海岸线的那一刻就开始了。一旦船停下来，发动机关闭，将船拉到海滩上就成为工人们的首要任务。这种“拉”的过程，其实就是劳动者，他们纯粹依靠体力，借助链条、钢索和机械设备，把几乎比自己大几倍甚至上百倍的船只拖到海滩上。

然而，这个过程并非没有危险。一旦链条或电缆断裂，拖船工人就可能面临沉重的钢板坠落和链条断裂的威胁，这可能导致严重伤害甚至死亡。

在船被拖到海滩后，工人们接下来的任务是登上船并清除和清空剩余的燃料。但是，无法确定地预测船体中剩余的燃料和气体是否会突然爆炸，以及何时可能发生爆炸。遗憾的是，类似的事故时有发生。例如，2016年，巴基斯坦加尔达尼的一个拆船厂发生游轮爆炸，造成17名工人死亡。另一个例子是2019年，在孟加拉国吉大港，一艘正在拆解的废弃船舶的机舱发生火灾，造成两人死亡，五人受伤。因此，每一次工人登船，都像是一场与命运的赌博，生死不定。

清空油箱后，工人们将开始在船上寻找各种有用的物品，如旗帜、酒、管道、电子产品、家具等。他们还寻找电缆、钢材、发电机、烟囱、推进器、救生艇、梯子、水槽、马桶，甚至灯泡等各种机械部件，并将它们卖给废品回收商。尽管这些工人几乎不暴露在充满有毒气体和油漆的环境中，从清晨工作到深夜，但他们的工资只有几美元，而二手废料的售价相当于几天的工资。

在这些外部可回收物和内部材料被拆除后，这艘船的拆解工作正式开始。工程师将制定整体结构拆卸计划，具体的拆卸步骤将由工人赤脚完成，他们没有防护装备，甚至没有鞋子。

这些拆船厂的工人中约有四分之一是18岁以下的未成年人。这些年轻的工人身材苗条，敏捷敏捷，能够进入成年工人难以触及的狭窄角落。但是，由于他们主要从事搬运工，因此工资极其微薄。2009年，韩国纪录片《铁乌鸦》（Iron Crow）记录了孟加拉国吉大港拆船厂的工作，展示了许多18岁以下的工人。

这些年轻的工人不顾危险和辛劳，渴望在拆船厂工作。对他们来说，最大的期待和最好的愿景，就是能够成为船上的一名“技师”。因为这些技术工人可以多拿一点工资，即使这意味着更多的生命风险。

根据2014年的数据，阿朗地区从事殴打、搬家等基层工作的工人每天的工资在75-150卢比（约合7~14元人民币）之间。从事气焊和切割的稍微熟练的员工，或拆船公司的正式员工的日薪约为300-400卢比（约合人民币30元）。

在废钢泛滥的环境中，碰撞几乎是司空见惯的。从甲板上掉下来、从高处坠落的物体、油箱爆炸和火灾等事故是真正可以将生活推向绝望境地的时刻。在这里，死亡往往得不到任何补偿，即使挽救了一条生命，也有可能失去工作。因长期在高风险和高污染环境中工作而引起的肺结核和其他疾病的患者人数从未被统计过。

印度的阿朗、孟加拉国的吉大港和巴基斯坦的卡达尼——目前尚不清楚有多少拆船工人，有多少人死于拆船仍然是个谜。官员们从未公布过真实数据，那些没有在名册上登记的临时工，像融化在海中的水滴一样，无声无息地死在了船体的深处。

周边的“小区棚”以拆船厂为中心，这里没有房屋和建筑物，只有简易木板搭建的棚户区，这些棚户区密密麻麻地挤在一起，相互依存。在这里，可以看到工人们身上有伤疤和残疾痕迹，有些伤痕严重到失去了眼睛或手臂。他们住在建在泥滩上的棚子里，头顶上永远冒着黑烟和工业尘埃，地上散发着牲畜和人类排泄物的恶臭。

这些人在这里等待着旧船的到来。一艘报废的船的拆解至少可以养活500人，短短三个月就为投资者带来至少100万的回报，但对于劳动者来说，他们每天只能赚到两美元的微薄收入。

2009年《香港国际船舶安全及无害环境回收公约》明确规定，废旧船舶上的货物、燃料和污水残渣在进入拆解场前，应尽量减少。然而，这一规定对船东和拆解方来说都是有争议的。

这些有毒物质不仅夺走了这里工人的生命，而且破坏了海洋和环境。

拆船业主将在发展中国家进行，为许多人提供生计，为当地工业提供原材料，并为政府创造收入。对于拥有海岸线的发展中国家来说，船舶回收是一种伤痕累累的“谋生之路”。作为发展中国家的一部分，中国过去也曾因大量废弃船舶而拆解。

上世纪50年代，台湾为满足钢铁需求，承接报废船舶拆解业务，并在70、80年代达到顶峰，开创了“黄金时代”。

当时，台湾每年拆解报废船舶超过300万吨，几乎占世界拆船业务的一半，并取得了可观的利润。更重要的是，一艘破旧的渔船除了自身价值外，还可以拉动轧钢厂、制氧厂、钢厂等下游行业，解决大量失业人员的就业问题。

因此，在见证台湾经济提振的同时，80、90年代中国内陆地区也建起了大量的拆船厂。据初步统计，我国沿海地区，特别是长三角、珠三角地区，已经涌现出大大小小的拆船场100多家。

当然，拆船业确实给当时的中国带来了废钢的高效利用、经济效益和大量的就业机会。然而，与此同时，这也带来了河流和土壤的污染，以及对工人健康的危害。这些伤害对人类和环境都是不可逆转的和致命的。

我国已在江苏省南通市拆船厂开展粉尘毒性检测，结果令人深感担忧：13个拆船厂二氧化硫、石棉粉尘、氮氧化物、铅烟等污染物浓度超过国家卫生标准。

尤其令人痛心的是，对领导工人进行健康检查的结果更是令人痛心。13家拆船厂2746名职工中，铅吸收103例，慢性铅中毒39例，中毒发生率27.3%。

而南通的情况就是这样，想象着全国各地所有的拆船场面，真是令人震惊。面对这种形势，中国毅然决定进行升级和改革。

您如何看待中国的拆船业：

中国拆船业实际情况：

然而，这种拆船业也不可避免地对海洋环境造成污染。中国于2018年发布通知，从2019年起禁止进口废钢船。即使中国的拆船厂仍在运营，它们也主要用于处理中国境内的废弃船舶，不再接受外国废船。

我们的立场很明确：即使我们能实现“绿色船舶回收利用”，我们也绝不允许自己成为欧美报废船舶的“垃圾处理场”。

中国敏锐地意识到，与拆船行业获得的利益和资源相比，在中国产业升级转型的关键时刻，维持高污染行业的运行将付出高昂的代价。阿朗（Alang）、加达尼（Gadaani）和吉大港（Chittagong）等地区的当局可能知道这一点，但他们能够做出的选择永远是牺牲自己的土地和人民来换取巨额收入，这与中国坚定不移的决心和拆船业的巨大利益有关。

对于欧洲、美国和世界来说，在阿朗和吉大港，人们再也不能容忍失去一个中国，这已经足够令人遗憾了。在浩瀚的海洋中，船只总是需要一个埋葬它们的地方——一个与健康的人和地球的未来一起建造的墓地。