湘潭一桥：见证湘潭沧桑巨变，承载人民情感的重要桥梁

人们总会想起旧时的湘潭老街，勾起无数的回忆：商业繁华、商船云集的千年十八将！文化底蕴深厚的窑湾老街！又或者是人丁混杂、车水马龙的城市。这些记忆中的湘潭老街老味道，随着时光的流逝，越来越鲜活，也传承了一代又一代湘潭人的故事。

湘潭一桥见证了湘潭这些年来的巨大变化，承载了两岸人民太多的情感。湘潭历来有“小南京”之称，也是毛主席的故乡。

以前，湘潭连一座桥都没有，当时湘潭被湘江一分为二，东西两部分，没有桥，人们只能靠渡船沿江往返。

要发展经济，交通要先行。20世纪50年代中期，时任湘潭市市长的张耀敏等十几位代表提出了修建湘潭一号桥的建议。1959年，经过中央的批准和各级规划论证，湘潭大桥（湘潭一号桥）于当年11月2日正式破土动工。

虽然建桥得到了批准，选址也确定了，但是当时的人却一点也不高兴。由于技术和材料的匮乏，建桥面临着各种各样的困难。最困难的就是如何把江底松散的岩石打碎，如果不把这些岩石打碎，桥墩就立不稳。一开始用的是电钻，请潜水员下水打碎岩石，需要四五个人一起干，一天也只能打碎半立方米的岩石。后来，湘潭一位老工人发明了一种土法武器，解决了这个问题，开挖速度提高了几百倍。

当时，只有能承重几千公斤的土吊，而每根拱肋都有几百吨重，根本无法在岸上建造，要想吊到江里安装，只能在江里搭起脚手架，像蚂蚁搬家一样，把拱肋一点一点地跨过湘江连接起来。

材料也是整座大桥修建的一大难题，整座大桥耗钢3871吨，木材1600立方米，这在当时都是天文数字，好在后来得到了全国各地的支援，湖南钢铁、电机厂、马家河水泥厂等地方工厂也给予了不少支持。

如今，湘潭一号桥已是不可移动的文物。在那个机械化尚未普及的年代，湘江一号桥采用人海战术修建，3000多名建桥工人不分昼夜辛勤劳作，军人、学生、工人、干部踊跃参与，共有40万人义务劳动，建成了屹立56年的湘江一号桥。

据说长沙橘子洲大桥也是以湘潭一号大桥为蓝本修建的，而且比长沙橘子洲大桥早修建了十几年！其实，湘潭一号大桥不仅修建时间早，设计也先进。上世纪五六十年代，建设者们就在主桥人行道下预留了煤气管道、电信、电力、电缆等跨江暗管。

这项浩大的工程，凝固成了一段不可磨灭的历史，这条“巨龙”的诞生，也成为当时湘潭的标志性建筑，湘潭一桥不仅是第一座跨湘江的大桥，也是当时全国最大的公路大桥，毛主席亲自命名其为湘潭大桥。

湘潭大桥，永远不能忘记！56年的风风雨雨，让湘潭发生了翻天覆地的变化。湘潭大桥就是这座城市这一巨大变化的见证者，自然也是这座城市最独特的风景。