轴距超2.8米，奇瑞蚂蚁试驾新能源SUV，起步价14.98万元

在汽油发动机方面，奇瑞取得了巨大的成就。 不仅在汽车发动机方面拥有众多明星产品，还生产航空发动机。 但在汽车逐渐向新能源发展的今天，奇瑞还能有什么看家本领吗？ 这次我们测试的奇瑞蚂蚁给了我们答案。

首先是车身结构。 奇瑞蚂蚁的轴距超过2.8米。 定位中型SUV，起售价14.98万元。 它采用的是铝合金结构机身，没错！ 奇瑞新能源汽车已成功将铝合金结构车型推向15万价位。

但需要注意的是，Ant的车身结构仅采用铝合金，其车身覆盖物由工程塑料和钢材制成。

例如，引擎盖和前后挡泥板均采用工程塑料制成。 此类材料在遇到凸块时比金属具有更强的抗变形能力。 护舷与车身结构件采用卡扣等连接方式。 它不是焊接的，这意味着如果遇到严重的颠簸，挡泥板等覆盖件可以整块更换，这对于我这样粗心的司机来说绝对是个好消息。

前门和后门均由钢制成。 与铝合金相比，钢在重量上没有优势，但好在修理起来更方便、更便宜。

在动力布局上，蚂蚁独特地采用了后置后驱。 这并不是为了提高运动成绩，而是为了获得更多的空间。 这里的“空间”其实有两层意思。

首先是存储空间。 将逆变器和驱动电机移至车身后部后，引擎盖下方有一个很大的储物空间，可以用来存放一些小行李或杂物。

更重要的是，这可以为模型的扩展提供更多的空间。 据奇瑞技术人员介绍，四驱版本的蚂蚁已经在规划中，必要时还可以在这个空间布置增程器，开发增程型电动汽车，而如今氢能源正在迅速发展。 在条件允许的情况下，也可以将氢能源电堆引入到该车辆中，开发氢能源汽车。

然而，过多谈论未来前景会变得空洞。 我们还是比较关心现在的奇瑞蚂蚁开起来如何。

事实上，对于今天测试的蚂蚁来说，力量并不是它的强项。 对于重量超过1.7吨的新能源汽车来说，130kW的电动机勉强够用。 另外，油门灵敏度不高，动力表现甚至感觉有些慵懒，但加速超车时，只要深踩踏板，后轮驱动电机的动力输出还是可以的。给人们足够的信心。

此外，后轮驱动的动力布局也能在一定程度上帮助其提升一些弯道的操控性。 过弯时，多踩油门，可以明显感觉到车辆更加顺应。 不过由于轴距等因素的影响，蚂蚁的操控性并不是很敏捷，但正如之前所说，操控性并不是这款车的目标。

纯电动平台诞生的新能源车型与“油改电”车型最大的区别来自于底盘质感。 作为奇瑞@LIFE纯电动平台下的车型，蚂蚁的底盘质感还算不错，底盘悬挂也不松动。 感觉。 此外，由于大多数电动汽车的重心较高，当路面起伏时，驾驶员和乘客往往会感到过度的抖动，但蚂蚁的悬架在克服抖动方面做得更好。

同时，蚂蚁的悬架在颠簸路面上也表现出了良好的滤振性能。 Ant可以从容解决路上大大小小的颠簸，保证良好的舒适度。 第一次试驾时，我直观地感受到，这款车簧下质量控制良好。 停车后，我立即趴在地上“偷看”。 不出所料，后悬架的拖曳臂和下摆臂均采用铝合金部件制成。

另一个为蚂蚁的舒适度加分的项目是座椅。 前排座椅宽厚，填充材料软硬适中，包裹性良好。 后座坐垫长度达到520mm，处于同级别车型之中。 绝对可以排在前排，而且这辆车的乘坐舒适性确实很到位。

事实上，就产品定位而言，蚂蚁最大的亮点就是尺寸和空间上的优势，而且14.98万元的起售价也非常具有性价比。 如果消费者需要一辆纯电动SUV，并且对空间有很高的要求，那么蚂蚁有一定的吸引力。 如果这位消费者恰好去4S店试驾了这款车，那么这款车的底盘和座椅肯定会给他留下良好的印象。

当然，在试驾过程中，这位消费者很可能会有这样的抱怨：

“有点吵”——当车速达到70、80km/h时，车内能感觉到明显的风噪； 而且，当电机转速升高时，后座的乘客可以清楚地听到电机的啸叫声，尤其是在高速公路上，这辆车的安静程度确实是一个缺点。

“智能系统体验稍差”——仪表板上的双大屏是蚂蚁内饰的一大亮点，但中控屏上的图标和文字太小，操作起来不太方便； 此外，高配版蚂蚁超级版车型虽然配备了自适应巡航、车道保持辅助，并可实现L2级驾驶辅助功能，但相关功能仍需等待软件OTA升级后才能使用。用过的。

当然，消费者购买这款车最重要的前提是能够接受它前卫的外观。 对于奇瑞蚂蚁的外观，大家是这样认为的，请在这里分享一下你们的看法：

写在最后

事实上，相比吉利、长城等厂商，奇瑞虽然在规模上无法与前者相提并论，但在技术研发上仍能打出其“小而美”的作品。 对于燃油车，奇瑞拥有自主研发的发动机。 而变速箱方面，在新能源蚂蚁上，@LIFE平台依然展现出了不错的行驶品质。 未来，奇瑞新能源能否基于@LIFE平台打造出更好的产品，让我们拭目以待。

‍

‍