踢车问答第 164 期：别克艾维亚与凯迪拉克同级别车型价格差异之谜

踢车帮

只为热爱汽车的你！

踢车问答

踢车帮的朋友们

本周 Kick-A-Car 问答的 5 个问题已经到来

请Kickache的夏东来为您解答！

Kick-A-Car 问答第 164 集，点击此处收听！

本周选定的五道问题如下

问题 1

刘旭：夏东先生，看您的节目让我受益匪浅，遇到问题时也尝试用您的方法寻找答案，但还是有一些问题无法解释。同级别同配置的车型终端售价至少相差10万元，站在厂家的角度，两款车肯定都是有利润的，Avenir车型的利润应该更高吧？从各方面来看，成本差好像都不到10万元，别克Avenir是在做慈善吗？希望夏先生能解释一下。

A：汽车定价首先要考虑的就是品牌，要知道品牌本身在价格中占有相当大的比重，直接影响定价政策。那么“品牌”定价是如何确定的呢？它是一种双向机制，即厂商的创造和消费者的认可，经过反复的互动，形成了相对稳定的定价。这种定价始终在变化，但在较长的一段时间内会呈现相对平缓的波动。达不到这种状态的品牌就会消亡。这是汽车行业发展过程中一致的过程。

你观察到的“同平台”，是产品制造过程追求效率的结果，但是它需要两个前提，即一方面这些品牌需要属于同一个公司，另一方面技术发展到可以实现这一点的地步。这两个前提是汽车行业发展到一定阶段才能满足，它们出现在品牌定位确立之后，特别是技术共享部分，那是几十年后的事情了。

另外，不同品牌在经营中成本也有所差异，别克的销量通常比凯迪拉克大很多，所以分摊到每辆车上的营销成本就比较低。其他固定成本也是如此，在商业中，成本通常分为变动成本和固定成本，但这是总成本的划分，当分摊到每件产品上时，固定成本就变成变动的，而变动成本则反而是固定的。

凯迪拉克因为产销量较低，分摊到每辆车上的所谓固定成本要比别克高得多，另外经营高端品牌在销售方面的投入也更大，比如凯迪拉克的店面投入就比别克大得多，服务成本也明显更高。这涉及到经销商的利益，他们需要比别克高得多的每辆车毛利率，才能合理分摊高昂的销售成本。

在消费者眼中，这些价值的价格评价都集中在品牌名称上，如果认同，那么不同品牌的汽车都会有相应的销量，如果认同不认同，那么高端品牌通常很难卖得好。局部来说，这表现在打折促销周期上。因此，凯迪拉克和别克的价格差异不仅体现在具体汽车的技术、配置、材料上，还体现在品牌的营销、服务上，这些都体现在“用户体验”上。

所谓体验，无非就是满足感，其根基是价值观。要时刻注意，个体价值观和群体价值观并不是一回事。对于厂商而言，前者注重个性，后者注重共性。在运营品牌时，我们总是试图通过了解个体特征来寻找共性。

问题 2 和 3

李遥：夏老师，看了视频之后我更加喜欢星月L了，想给我老婆换一辆，她现在开的是2.7的汉兰达。我有两个问题想问您：15万多价位的星月L哪款比昂科威好？相比1.5T或者途观L 1.4T，安全性我更喜欢星月L，但是耐用性和车身刚性能不能超越它们？还有，新上市的车是不是要等一段时间再买？是不是要等到问题发现之后再去完成改款，这样会不会更好一些？

天蝎座：夏总您好！想问一下星越L，看了很多评测，静态、动态的评价都很高，抛开品牌因素，您觉得星越L整体的品质怎么样，比如行驶品质、驾驶质感、乘坐舒适度等处于什么水平？和CR-V、RAV4、途观L相比如何？谢谢！

A：星越L虽然是国产品牌车，但也是各方面都达到世界先进水平的车。我觉得市场留给厂家的就只有客户对品牌的认可度问题了，产品本身没有问题，优势很明显。

因为星月L是一款在车身架构、发动机、变速箱、四驱系统等核心技术上都达到世界一流水平的车，而且，由于它是这套架构体系中的后起之秀，所以所有技术都在之前的兄弟车型上得到了市场的有效验证，无论是CMA车身平台、2.0T直喷涡轮增压发动机、8AT变速箱还是四驱系统，都在沃尔沃和领克的对应车型上不断应用和改进，进而综合到星月L上。

它的领先之处就是车载电脑，不仅电脑部分的软硬件水平很高，而且面板的工艺水平也很高。对于我来说，这样的一款车售价不到19万，这在以前是不可想象的。可以说它再次刷新了汽车制造的价值观，而且和过去不一样的是，它各个方面都是世界一流的产品，是中国品牌汽车实现真正超越的里程碑式产品。

它们和CR-V、RAV4、途观L相比，要么是价格便宜，要么是比较老的产品，首先从性能上来说，它们基本无法提供星月L那样的动力，也无法提供这样的四驱能力，操控性也有些差别。因为在全部针对中国道路交通状况的驾驶感受要求进行调校的情况下，星月L比它们更加年轻，技术也更加先进。站在它们的肩膀上，不仅舒适性明显更好，操控性也更好。而让它们高于星月的，就是售价。换句话说，从综合素质上来说，星月L是同级车型中的新锐龙头。

当然，对任何一款新车型谨慎一些是可以的，即便是世界级的产品，在新品上市后出现早期的不成熟也是很正常的。不过，星月L在这方面的表现，不会比大众、丰田差，甚至会更好。原因前面已经说了，那就是它所采用的技术，已经被比它更早上市的兄弟车型验证过，而且还是“优化版”。也许车机系统是全新的，可能会有bug，这是消费电子的特性，可能不是什么大的不便，可以通过软件升级及时改进。由于目前芯片短缺，预计星月L将处于严重缺货状态，甚至其量产交付可能被迫延期。

问题 4

雪子：两周前我在华西的雪铁龙舒适空间见到了夏老师，跟夏老师聊了聊我对法系车的印象，印象真的很深刻，作为铁杆粉丝，我很喜欢凡尔赛车。请问夏老师，能否分析一下未来凡尔赛车的市场表现？谢谢！

A：凡尔赛的特点跟法国其他消费品风格是一样的，就是注重“形式”的表达，这就是所谓的“时尚”，在消费个性化越来越强的今天，这种风格的东西可能比任何时候都更受欢迎。

但汽车是一个科技属性最高的消费品，和时尚、餐饮有很大区别。我们可以看到，在法国消费品中，汽车在国际市场的影响力远低于时尚、餐饮。因素可能就在这里，对于消费者来说，体验是科技一切的基础。所以，我对凡尔赛的疑问是，它的形式化外表之下，蕴含着什么样的“体验”，如果它不带来体验，不让人满意，就很难形成有效的扩张，让更多的人去选择它。

考虑到目前中国市场上法系车的数量，凡尔赛的任务是大幅扩大用户数量，我认为目前还缺乏证据。

问题 5

_∥執子之手o∩_∩o：你好，想问一个很常见的安全问题，首先夏先生也是戴眼镜的，想了解一下近视眼镜会不会被气囊震碎，从而损坏眼镜。夏天大家开车都会戴墨镜，这种玻璃很危险吗？那么什么材质的眼镜会比较安全，还是都是不安全的？

A：现在很少有人戴玻璃镜片的眼镜了。这是因为树脂镜片不仅效果更好，而且价格也更便宜，加工起来也更容易。树脂镜片也比玻璃轻很多，更容易实现特定的结构设计。这种镜片韧性强，几乎不会破碎，比玻璃镜片安全很多。它和玻璃唯一的区别就是硬度没有玻璃那么高，耐磨耐用，但可以像眼镜一样加工成小镜片。加上耐磨镀膜，绝对没问题。

所以车窗还是要用玻璃，而玻璃早已以树脂为主。当然还有玻璃镜片，而气囊爆炸时，玻璃镜片很有可能会碎裂。运动时不宜佩戴玻璃镜片的眼镜。

本期夏东将为您解答的问题

购买国产品牌汽车，或者说“中国车”的理由是什么，其卖点又是什么？

上期的精彩评论

先前的沟通问题：

购买美国车的理由是什么？

@新水中的鱼

如今的美国车，油耗低，动力好，有AT变速箱，安全性是同级车中最好的，设计总是比竞争对手略胜一筹，用料扎实，而且大多考虑到国内汽车的使用习惯。

@Resilience Master

作为三辆美国车的车主，我想回答这个问题。为什么我选择美国车？所以我只说优点。

1、美系车一般钣金比较厚，我家的三辆美系车，不管是从敲击的声音还是按压时的凹陷程度来看，钣金普遍比日系车要厚很多，比德系车要厚。虽然大家都知道钣金厚度跟安全没关系，但是对于同一款车来说，厚一点的钣金总比薄一点的好，就好比买水壶，130块钱的水壶的铁皮比35块钱的水壶的铁皮要厚。

2、中国和美国的用车环境比较相似，中国跟美国一样，国土面积非常大，道路非常宽阔笔直，我们也可以享受到美国车高速巡航的优势。

3、技术先进，质量可靠。美国汽车品牌一般都有着深厚的历史文化底蕴，也有着多年的技术积累。不管是德系车的烧机油、气门盖漏油，还是日系车的机油增多、机油乳化，这种事情在美国车上很少发生。多年来，唯一一件负面的事情似乎就是福特的断轴事件。

4、大动力风格，重情怀。这期节目里您说了，日系车主推的混合动力，在我们这里接受度不高，这主要是因为我们国情不一样，我们地大物博，不小气，就像现在很多国产的SUV，油耗不低，我们车主基本没什么怨言。另外在舒适性配置方面，美系车更舍得花钱。

5.动力充沛，操控出色，质感高级。比如福特的金牛座之前有2.7缸和6缸发动机，现在的锐界也有6缸发动机，厂家知道这些车不会卖得好，虽然我没有买这些车，但他有，证明他是一个有抱负的厂家，他的目标不全是经济。

@Sylvia 说，作为人，我们应该感到快乐

我开的是美国车，用料扎实，看上去气势磅礴，开起来有吞山吞水的感觉，油耗没有传言那么夸张，可以接受，科技感没话说！大家总以为是二线豪华品牌，其实我们中国人有先入为主的观念，一提到一线豪华就想到BBA，其实不然，多看看美国车，真的好棒！

@沉默的

相信大众对于购买日系车、德系车的理由已经有了比较普遍的认识，但是对于购买美系车，大众的认识往往就不那么统一了，作为大众、丰田、福特的车主，我可以很负责任的说，美系车的制造水平和理念并不一定落后于德系车、日系车，相反，美系车相比德系车、日系车，更多的是表现出了对汽车理念的坚持，而不是过度的跟随中国市场的变化。说到操控性，大家可能首先想到的是德系车，但其实美系车的操控性和手感一点都不差。说到油耗，大家可能首先想到的是日系车，但其实美系车并没有大家想象的那么耗油。说到安全性，大家都会提到丰田的新架构、马自达的钢材，虽然美系车在这方面表现不佳，但至少有很多专业杂志在监测。最后，在配置方面，国产和韩系车是比较突出的，但是美系车给人的感觉就是只要给你配置，就很好用，不像有些公司那个所谓的车道保持，所谓的ACC，所谓的行人预警，都很难用。所以，整体来说，美系车的竞争力还不错，只是他们的营销手段差了好几个档次。

@张欣

美国车，好话题。

1、美国车很硬，是同级别里最硬的，比德系车硬，因为北美安全标准很高，所以要安全，找能在美国卖的车型最稳妥，凯迪拉克的XT6CT6应该转卖到北美去。

2、油耗高，油耗最高的两款车我都开过，GMC，市区油耗35+升，还有老款的道奇MPV，从郑州到北京加了三次油，油表指针每次都掉下来。

3、舒适度高。车宽，座椅更宽。坐姿不是讲究人体工学，而是讲究有多舒服。比如第一代国产君越就是六座车，前后排可以容纳三人，还有超大沙发。

@㊣发现

大家都说美国车的底盘很舒服很扎实，舒适配置也很多，我有一辆2006年的别克君越，底盘很舒服，配置也不低，几年前的也不过时，舒适感比我家的5系、X3都好，而且价格只有一半，毕竟追求速度的在国人中还是少数，我觉得这是最主要的原因。

@银

其实国内市场有点扭曲，真正的美系车是丰田凯美瑞和汉兰达，美系品牌在贴牌引进韩系、欧系车之后，就倒在了三缸机上，现在喜欢凯迪拉克的人是因为操控比BBA更纯粹，帕萨特B7也是美系车，所以“美系车”能卖得好，但不是美系品牌，美系品牌在本土主打皮卡、全尺寸SUV等大型车，在产能过剩的情况下，在燃油车时代结束的情况下，提前在国内市场没落了，Mustang、Lyriq电动车都挺好看的，不管特斯拉有没有改变汽车时代，但确实改变了电动车，我心中最美的美系车是当年的凯迪拉克Fleetwood，全皮顶棚，是真沙发，霸气不亚于劳斯莱斯、宾利、奔驰，美得不行。那是一辆豪华车，不像现在的各种词汇和说法，功能和概念不用多说，停在那里，你就会看到豪华。

@helan

这期我有几句话想说，我和家人一起买了车，都是喜欢坐后座的大块头，在合资买菜车里，感觉德系车的第二排不友好，日系车所谓的大沙发也不友好，前排说实话坐久了后排几个品牌都走了捷径，名存实亡，座垫深度太短，靠背角度和座垫厚度不够好，结果只有美系品牌能满足我家人的要求，美系车对每个乘客的平等权利意识更强，普通的欧洲家用车不太注重后座，日系车骨子里还是有根深蒂固的等级制度痕迹，美系车才是赢家。

最后要说一句，夏先生说凯美瑞在公路性能上还是比不上德系车的，夏先生不得不笑了，我觉得不管是德系、日系、美系还是国系，成熟的产品首先诞生在什么样的路面上，是路面决定了汽车的制造取向，是我的价值观，有什么样的路面，就决定有什么样的车。德系车的高速之美，是环境决定的，日本是一个小国，国家发展了新干线，K-car就很能说明问题，在这样的环境下，他们不会造出高速稳定的东西，也没有必要。法国的路面很精致，不管是乡村还是城市，该慢就慢，该快就快，在这样的地方开日系车还有什么乐趣呢？日系车在欧盟的表现有目共睹，哪里需要路感，车就诞生，而且通过效率很高。就连司机在高速公路上一般都会超速，上限十几英里，美国的道路宽阔，到处都是高速公路，在地面上打滚感觉很自由。相比东京和纽约，很多工程车都走实线，但美国却不行。其实每个车系都对应着一定的环境，环境如平原上的猛虎，开久了应该能体会到产品的先天属性。当然像现在主打北美市场的日系车，也有变数，但基因总是神奇的，除非两个国家变成一个国家，否则基因都是独一无二的。

@鲁豫

夏东老师，周末好！作为一个典型的92后，在年少爱耍酷的时候遇见了这匹野马，是一件无奈的事情，就像一个男孩在老了什么都没有的时候遇见了自己最爱的人。现在想想，只能说这很像爱情。虽然现在我能开着福特野马在四环路上狂飙，试图找回激情、青春、童年梦想的感觉，真的找到了，但激动过后，还是忍不住叹息，如果我年轻五岁，甚至年轻三岁，我会试着买一辆福特野马。但现在，我家需要的是SUV，甚至是MPV。路况不用说，再强的马力也无法发挥出真正的实力，也不想野马的轰鸣声只扰乱了广渠路的夜色，于是望着远处的青山。开过家用车之后，福特野马的动力能够让你感觉到这辆车真的是一辆野马，虽然只是四缸发动机，但是2.3T的排量带来了将近300匹马力和434牛米的动力数据，经过短暂的磨合期之后，就是纯粹的享受，2.3T发动机的动力绝对不弱，相比于城市道路爬行时的变速箱，野马虽然驾驶起来不是太有乐趣，但是在高速公路上行驶还是能感觉到的，当进入弯道之后，野马开始展现出它好玩的一面，在车速不低的时候，车辆的四个车轮能够牢牢抓住地面，野马完全能够凭借着贴地性和较高的过弯极限来应对较高的横向加速度，可惜方向盘调教得不是很好，低速时重，高速时轻。

@远山近海

十年前，人们买美国车的理由是安全、耐用、动力强。然而经过十几年的市场磨练，人们逐渐发现，美国车的安全性并没有传说中那么神奇，耐用性也没有传说中那么好，远不如日系车，动力也一般（大排量、自然吸气发动机的美系车除外，但这样的车在国内并不流行），这就导致了现在美系车生意惨淡。为了扭转下滑的趋势，美系车不得不增加配置、加大优惠力度，结果人们买美系车的目的就变成了追求性价比，但即便如此，美系车依然卖得不如日系、德系车。

@顾伟俊

没开过太好的车，就B级车而言，我觉得美系车座椅比较舒服，动力比较足，反应比较快，油耗也比过去低，但在同级别的国产车中，还是比较高的，但只能说有些方面突出但不均衡。以前在产品设计上，认为德系制造最好，日本次之，美国人做事粗糙，但善于营销策略。总体来说，德系车日系车各方面比较先进，兼容性好，在保持优势上比较保守，不愿意冒进。美系车更能体谅用户需要什么，比如让用户心甘情愿接受油耗问题。

@旅行

虽然说爱美系车不容易，但还是有人爱的！这次不说为什么不容易，只说为什么爱。福特历史悠久，老了肯定知道不少。车子不抠门，比日系、德系车都大方，油耗当然也不抠门……凯迪拉克，看过《北京人在纽约》这部剧的应该都记得一个场景：姜文的女儿去了美国，坐进姜文的车里，姜文像是在问问题，又像是在炫耀，问道：“姑娘，你知道这是什么车吗？凯迪拉克！！！”于是，一场梦就此诞生。下一期的主题应该是国产车！期待……

@苏

同等价位（不包括国产车）美国车豪华、舒适、稳定，价格也相对便宜，除了油耗，性价比还是比较高的，没有花哨的价格让人眼花缭乱。

@昭儿

我家前两辆车都是美系车！现在开的是凯迪拉克。同级车中动力优秀（主要是福特，凯迪拉克，别克，雪佛兰2.0T）性价比超高，特别是通用巨优惠。美系车普遍底盘软，开起来有种坐船的感觉，比日系车高级感强，和德系车不一样。NVH在同级车中特别领先，配置高用料足。缺点就是美式风格比较粗糙，油价低，不管是设计还是变速箱与发动机的匹配都比较马虎，缺少德系车精益求精的精神，也没有日系车的节能减排和耐用。

@华尔街金牛座

买美系车的理由：性价比！就拿比较火爆的B级车别克君威来说，2.0T+9AT优惠后大概15万左右……这个价格可以买一辆高端的合资A级车了，比如思域、速腾、高尔夫，它们在高速下的驾驶感受和乘坐感受和君威不在一个档次上……在油耗和保值率上，君威是落后的……至于福特、林肯、凯迪拉克、雪佛兰这些美系车，不管优惠多大，也还是维持着，这几年在国内一直都不怎么火，说到这里，我对国内比较火爆的别克有些担心，通用把欧宝卖了，那君威等车型以后升级换代会怎么样？毛线呢？

@小番

首先美系三巨头曾经是世界三大汽车巨头，霸主地位相当于中国乒乓球队，但被金融危机拖累，虽然公司规模受挫，但本质还在，美系品牌拥有世界顶级技术，当然很多技术都是通过收购海外品牌获得的，比如欧宝，但在全球化的今天，能整合各方优秀资源，本身就是一门本事。其次美系车简单粗暴，从配置上就可以看出像君越、金牛座这样的顶级车型，配置比入门级的7系、A8、S级都要丰富，比如蒙迪欧/金牛座下摆臂都是铝合金的，基本上同价位的车能给你最多的，日系车让人担心的安全问题，美系车（全球款）基本上都不是问题。

但是美系车也有一些让人难以接受的地方，比如车舱的做工和设计就很差，最明显的例子就是迈锐宝XL，跟五六万的吉利远景一样粗糙。我开的是金牛座，我几个朋友开的是蒙迪欧/致胜/酷火/福克斯/锐界。说实话，机械、底盘这些看不见的部分，感觉确实很高端。但是看得见的部分，感觉就没那么高端了。但是，没有完美的东西，有得必有失，相比较而言，欧洲品牌在做工的精致上要好一些，但是厚重扎实的底盘感觉比美系车要弱一些。所以买车，第一选择肯定是欧美品牌，技术先进。第二选择就是中国品牌，因为做工很用心，现在的中国品牌确实还不错。反正我是绝对不会买日系车的，技术差，安全差，做工差，什么都不行，老旧了，靠老技术和低配置换来的可靠性根本不值一提。

@个人

美国车肌肉感十足，动力十足，运动感十足，粗犷威猛，野性十足，狂野不羁，傲慢独立，不羁不羁，同时又充满科技感，它们的优秀是历史考验和沉淀的结果，而非花招。它不是绣花枕头，而是实实在在的硬道理。