汽车工业变革：新能源汽车与造车新势力如何重构产业形态？

每个行业在不断适应时代发展的过程中，总会拥抱“变化”、迎接“新进入者”、开拓“融合”。拥有百年积淀的汽车行业亦是如此。我们原本谈论的是造车技术，几十年后，造车理念和行业理解已经成为另一种“工具”，影响并驱动着汽车行业的重新起步。

随着新能源汽车、造车新势力的不断入局，汽车行业的产业格局正在重构，新的竞争格局也正在形成。传统厂商将何去何从？他们又如何看待这些“闯入者”？能源汽车又带来哪些新机遇？资金充足，能否造出好车？

本期我们邀请了多位汽车行业大咖，分享了他们对“汽车的未来”的看法。下面是一段实用的视频：26分钟，激情演讲！可以抢先观看！

AMTS INSIGHT 行业洞察第二期 | 传统厂商眼中的“未来汽车”

（26分钟，Wifi下观看效果更佳，请阅读下文了解精彩内容）

| 姚伟兵 广州米诺汽车装备有限公司董事长兼总裁

汽车行业经过一百多年的变迁，如今又迎来了以特斯拉为代表的新能源、智能驾驶等未来趋势，未来的汽车行业肯定是新能源汽车的天下，而电动汽车需要解决续航里程、驱动力、电池安全等因素，引发了材料的革命，比如车身材料。自动驾驶的出现带来了安全问题。共享出行提高了资产利用率等等。产品研发迭代的速度会越来越快，产品本身的使用寿命也会越来越长……这些趋势的交汇，将对未来十年、二十年的汽车行业产生深远的影响。

|高宜军，DVS中国销售总监

城市需要清洁能源，越来越多的城市对新能源汽车的需求也会越来越大。我们可以看到，新能源汽车的使用成本和油耗都表现出了一定的优势。所以现在很多人开始从成本的角度去选择新能源汽车。我不认为新能源汽车能够取代传统汽车，因为它只是从能源的角度去取代传统汽车。我认为传统汽车在智能化、安全性、清洁性方面也会跟上新能源汽车的步伐。

新能源可能会对传统的传动加工带来一定的冲击，但是我们已经开始针对新能源汽车复杂、高精度的加工要求进行研发，这对于我们来说会是一个挑战，但也可能是一个机遇。

| 李明 上海大学教授

我认为纯电动汽车应该是一个“中间产品”或者“过渡产品”，长远来看，未来的主要能源还是以“太阳能”和“氢能”为主，未来的氢能不是我们今天所看到的，真正的氢能应该是“动态氢能”，也就是移动的氢能。

| Christoph Weber，ADF软件（上海）有限公司副总经理

总体来说，新能源汽车与传统燃油汽车的钣金要求并无太大差别，然而这些新兴汽车厂商面临着产品生命周期更短、设计更复杂、为跟上潮流需要生产更多不同车型等挑战……这给“生产时间”带来了压力。

同样，轻量化的趋势也带来了巨大的压力，设计需要兼顾轻量化和安全要求。从技术上来说，这是一个真正的挑战，也是我们客户面临的挑战。因此，一个优化的工作流程（包括机器人工作流程）也意味着一个强大的技术解决方案。

|王江兵，库卡中国首席执行官

传统汽车（厂商）转型电动车时代，往往有多年的习惯性思维，在技术标准、设计偏好、材质功能等方面都会看到传统汽车的影子。但它的优势是在车身制造等方面有多年的经验。

电动车市场的新进入者大多资金雄厚，敢于尝试，在车辆设计、材料使用、功能增减等方面更注重目标客户群和未来技术发展的外部因素，但他们也有先天不足，缺乏积累。新车制造周期太短；设计理念和技术标准时常变化，需要自动化系统供应商等外部供应商不断调整——这些或多或少会带来一些不确定性，调整本身也会延长生产项目的实施时间，带来额外的成本。

| Christoph Weber，ADF软件（上海）有限公司副总经理

到目前为止，中国汽车市场已经保持了连续28年增长的记录。但显然，面对去年开始的市场下滑，大家都开始担心了。在我看来，市场还会继续盘整，而在盘整的过程中，并不是所有人（企业）都能“活下来”。

这几年涌现出不少新企业，但并不是所有新进入者都能存活下来，或许这对于行业的发展来说是健康的，很多刀具制造商也面临着诸多竞争环境，经营起来并不容易；在这个过程中，有些企业可能会被市场淘汰，但这对整个行业的长远发展来说，是比较“健康”的，虽然会有短期的阵痛。

| 姚伟兵 广州米诺汽车装备有限公司董事长兼总裁

我认为汽车行业风险大，是因为中国有太多的企业，他们的运营能力、管理能力、未来发展的匹配、新技术的投入，都需要大量的人才和资源，这些是他们最大的挑战，挑战在于你不可能光有几十亿的资金就能做出一辆好车。

我们认为首先你要有好的产品，然后你要制造好，卖得好，有完善的售后服务体系，还有就是安全性要好，这些每一项对企业都会有非常大的影响，可能我们只看到成功的车企，比如大众、通用这些，一年能赚几百亿，但是我们也要看到有更多的企业在生存（挣扎）甚至是亏损、倒闭，优胜劣汰是市场的生存法则，我们也看到了合资的退出，民营企业的崛起，未来当市场竞争加剧，用户越来越挑剔的时候，风险也会越来越高。

| 罗仁平，上汽通用汽车有限公司车辆制造工程部车身系统总监

电动化的电池技术目前是一大阻碍，电池重量和电池寿命的“矛盾”对制造业提出了极大挑战。电池重量不能减，但车身重量可以减，这给冲压工艺带来极大挑战。比如全铝车身实现难度非常大，冲压中深拉比浅拉难度大，尺寸方面，最怕的现象是扭转（弯曲）回弹，不对称很难控制和预测。

另一方面，汽车开发有一定的过程。过去，在 48 个月（四年）内生产一辆车并不容易。有些车不够好，必须“减半”。这需要 33 个月——我们一直在这样做。

一辆汽车从最初的概念、性能、设计到后期非常关键的验证，研发需要花费大量的时间。

| 李明 上海大学教授

整个电动车领域，除了一些传统车厂，其他企业也纷纷加入到新能源车项目，我个人比较相信这些车厂对于技术的判断，因为他们本身就是车厂，所以他们比这一波新造车企业更有经验，更到位。

从工程角度看，设计、开发、验证没有一个周期，特别是验证需要花费很多时间，这可能会引发很多问题，甚至影响整个产业和市场。

我曾经参与过德国一家公司的电池研发，他们花了三年时间开发一个模块来容纳电池，然后还要经过动态30G的撞击测试，这是一个正常的循环。对我们来说，需要国家的指导和工程干预。这还是一个工程问题，而不仅仅是造车的问题。说实话，我们只能把车做成看起来像车，至于是不是车，那是值得怀疑的。

|高宜军，DVS中国销售总监

传统汽车使用的齿圈零件，现在在新能源汽车上的使用频率更高，要求精度更高，DVS集团针对新能源汽车的齿圈加工有非常好的解决方案，我们采用加热前的刮削工艺（传统上是齿轮整形），可以大大提高加工效率。

对于加工难度大、客户关心的、或者一开始不想量产的零件，我们（DVS）也可以提供来样加工服务，比如新能源领域的客户不确定是否需要大规模投入，我们可以提供工艺设计和小批量加工，等到量达到一定规模，客户再去采购设备也不迟，这也是我们为新能源汽车领域长期准备的，通过这样的服务，充分展示我们的加工能力。

| 罗仁平，上汽通用汽车有限公司车辆制造工程部车身系统总监

目前车身制造主要使用的材料都是高强度轻量化材料，车身本身的结构需要强度，我们使用的强度最高的钢材是热冲压钢，强度可以达到1500MPa，保证强度可以减轻重量。另一种相对成熟的材料是铝板，铝板的重量是钢材的三分之一，但只需要比钢材稍微厚一点就可以达到同样的强度，这对减轻重量非常有帮助。

| 李明 上海大学教授

在互联网时代，今天的质量是内在特性的满足程度。ISO 2015版9000质量标准不再这样描述。它的主要思想是，一个组织倡导一种质量文化，并做很多工作来满足顾客的需求和期望。满足期望是最困难的部分，因为需求是明确的，但期望很难定义。因此，需要与顾客有充分的沟通，才能实现自身的价值。所以现在质量已经成为一种文化的要求。

我们可以把它分为两个方面。一个是文化层面，看它和现代制造、未来制造的关系。另一个是底层的质量运作。为什么文化很重要？ISO 2015是一个根本性的转变。国内很多专家我觉得讲文化太抽象了。但是随着互联网、5G的应用，技术消除了人与人之间的距离，把人与人联系在一起。所以“地球村”就变成了“地球澡堂”，在这个“澡堂”里，根本没有隐私可言。这时候，人们聚集在一起，相互交流，最终成为合作伙伴、供应商。这个趋势在未来会越来越明显。

| 韩海 利勃海尔机械服务（上海）有限公司 齿轮加工机床自动化生产总经理

作为一家为汽车零部件生产提供配套服务的企业，我们在做项目的时候也需要各个公司的配合，比如生产线就需要多家公司共同提供设备和软件。在AMTS项目发起人周小川的建议下，我们成立了“精英工匠”小组，这样可以让我们彼此进行技术交流，共同为用户提供最精、最好的集成解决方案。目前我们给用户提供的生产线解决方案非常受欢迎，以前客户要分别寻找不同的生产公司，最后再找到一家公司进行集成。现在我们跟这些精英工匠沟通项目的时候，把所有相关的生产公司都聚集到了一起，为用户节省了时间，也提供了更精准、更好的解决方案。

| 李明 上海大学教授

我曾经写过一篇文章——《论语半篇可以治天下，一本《九千》能干什么？》首先要看企业本身的理念，有了理念有了，你就可以好好努力，将来当大家都有选择的时候你为什么要去做？一个是文化契合，为什么要讨论ISO9000认证？因为ISO9000认证之后，你和我对质量的理解是一致的，你和你的供应商也是一致的，通过文化契合，你可以了解供应商的要求和文化，然后加入自己独有的东西，这样你才能向前走。如果只是一味的“拼”，迟早会“死”，如果你只是随心所欲的去做，那就没什么好谈的了，如果你有确定的想法，至少有一个五年、十年的规划，如果你能在五年、十年之内把它搞清楚，我想你就不会再做下去了。至于前面的问题，“耐力”是一个必然的问题。所以还是要看整个的理念和思维：你想做什么？

我们总是把注意力放在成本上，以为质量需要成本。是的，质量肯定需要成本。但是质量成本的降低带来的质量代价也是不一样的。所以你需要换个思维方式去理解质量。

| 姚伟兵 广州米诺汽车装备有限公司董事长兼总裁

如果你在这个过程中还是用粗放的生产和管理，那么你将面临巨大的压力，所以一定要找到你真正的优势。如果你能力很强，你可以把生态圈做大、做大、做强。如果你能力不够，你就需要聚焦一个核心。我经常举这样的例子：世界上有大型的集成商、设备商，但是市值高的并不多，但是SMC的销售额才200多亿人民币，它的市值已经达到1000多亿，比我国绝大多数汽车企业都要高。中国唯一一家市值过千亿的公司是上汽集团，比如发那科只卖机器人，不卖集成，年销售额300亿，巅峰时期市值达到3000亿，现在还有2400亿的市值。决定一个企业的不是生产规模，而是经营的好坏、盈利能力、可持续发展能力。我认为，与其追求规模，不如注重规模，更应该注重“效率”。

|高宜军，DVS中国销售总监

如果从下往上看这个过程，我觉得从技术角度来说，影响不大。汽车市场在下滑，量肯定在下滑，不管怎样，我们都需要密切关注市场，新能源项目必然会带来新的零部件加工需求，虽然技术上可能不难，但是密切关注市场非常重要，需要关注那些准备进入新能源市场的客户，不能认为保住原来的客户就够了，可能有些产品已经不在这些客户手里了，而是转型到其他地方了，你要知道这些项目在哪儿。

| Christoph Weber，ADF软件（上海）有限公司副总经理

相信今年我们会看到谁能快速应对“变化”？传统设备制造商有一些领先的优势和经验。但他们能否快速改变？让我们拭目以待。

当然我对其中不少有信心，但我也认为挑战还是存在的，优秀的创业公司还在不断涌现，虽然这些创业公司需要不断学习，但在某些方面可能还做不到（比如如何应对变化），这真的是一个未知数！

预览 下一个行业洞察：解雇机器人？

策划 | 罗哥、影子

访谈 | Shadow

拍摄与剪辑 |华野、白天真、小编子

我们正在呼吁业界发声，您可以选择以下感兴趣的话题：

• 解雇机器人？——工人们重返汽车生产线

• 从交通工具到移动智能终端——汽车电子探讨

• 汽车混合动力靠什么？——汽车多材料连接技术最新进展

• 汽车制造的黑科技你了解多少？

• 智能装配线的新玩法

• 数字化工厂

• 创业特惠

谢谢你的陪伴

2019 年 AMTS

2019年7月3日至6日，上海新国际博览中心W1、W2、W3、W4、W5、E1、E2、E3期待您的再次光临，预登记参观名额有限，还可享受50元门票价格优惠。

观众 | 团体服务请联系：

电话: 86-21-2231 7380

邮件：

展会咨询：

电话: 86-21-6468 1300

邮件：