【中国船板之冠】营口中板船板成就中国“船”说：去年船板出口近27万吨 国内市场占

2022年，我国国际造船市场份额连续13年位居世界第一，造船大国地位进一步巩固。 我国造船竣工量、新接订单量和在握订单量以载重吨计分别占全球的47.3%、55.2%和49.0%。 中国人写出了令世界震惊的中国“船”论。

厚板厂区

“船”论的背后，是包括船板企业在内的多家钢铁企业的大力支持。 位于渤海、辽东湾之滨的日港营口中板有限公司（以下简称营口中板）就是其中的佼佼者。 2013年至2022年，营口中板船用钢年产量由2万吨增至147.3万吨，认证船板最高等级由EH36升级为EH690，高端船板占比由40%提高至70% %，具备整船供货能力。

营口中板船板产品

数据不言而喻：2022年，营口中板船板销量总计147.3万吨，占全国船板总需求量的15%，位居排行榜第一； 外贸船板26.5万吨，出口量位居第一，堪称“双冠王”。尽管今年钢材市场疲软，营口中板船板品种仍能跑赢市场流通产品，随着船板1-4月板材销量47.1万吨。

“其实，营口中板一直比较低调，但无论是装备技术水平、品牌价值、品种质量水平，都是行业内公认的领军企业之一，也是国内中板企业之一。”高质量发展的高效实践者。” 日前，营口中板党委书记刘杰在接受中国冶金报记者采访时表示。

日前，中国冶金报记者走进营口中盘，带大家聆听一个个独特而生动的高质量发展故事。

“第一贡献者”——整船供应能力

企业之间销售竞争的背后是综合实力的竞争。 2022年，营口中板将夺得内外贸船板销售冠军。 促成这一成绩的最大功臣是“整船供应”。

“营口中板具备承接全强度、全规格、全民用船型的整船订单能力，可供应40万吨级油轮、2.4万标准箱的集装箱船用钢板，实现‘一停止解决‘客户需求’。” 刘杰说道。 据中国冶金报记者了解，拥有如此优秀的整船供货能力的钢铁企业在全球屈指可数。

装备是生产优质船板、强化服务能力的硬件，是基础条件。 “为了最大程度地满足客户需求，营口中板始终努力推进装备和产品升级，目前我们拥有5000毫米、3800毫米、2800毫米3条中厚板生产线。每年板材产能达到550万吨，实现全规格覆盖和生产成本的最佳组合，其中5000mm生产线是目前全球轧制力最大、自动化程度最高的生产线。生产的钢板重量可达35吨，最高强度等级达到EH690。” 造船及海洋钢材销售公司总经理车猛说。

二机架轧机

热矫直机

轧制力代表什么？ 据介绍，轧制力直接影响带钢的厚度和板形。 轧制力越大，变形（压缩比）越大，意味着板材的内部质量越好。

当然，船舶板不仅要求内在质量高，还要求外观和公差的控制精度。

“整个船舶供应中，哪款船型给您留下的印象最深？”

“滚装客船。” 面对中国冶金报记者的提问，冶金技术部工作人员脱口而出。

滚装客船又称滚装船，是依靠自身动力将货物运入和运出仓库，同时可以载客。 滚装客船的验收标准主要是载重量和重心。 其中，重心更为关键。 薄规格钢板主要用于上部结构。 钢板的厚度公差对船舶重心影响较大。 如果船舶重心偏心，将会影响船舶的安全运行。

“虽然市场有需求，但我们以前没有做过，难度很大。” 冶金技术部专业工程师王书国说。

2019年3月，营口中板收到客户ROPAX系列滚装客船询盘，总数量1027艘2009吨，厚度7毫米至70毫米，钢板长度高达12.5米。 整批重量偏差要求≤1.8%，最严格的厚度偏差要求小于0.25毫米。 “这个要求已经超出了轧机设备的极限精度控制能力，需要保证12.5米长的钢板各个角和位置的厚度偏差满足要求，这对响应要求更高”轧机设备、人员操作和各种自动化系统的速度。要求。” 王树国说道。

辊底式热处理炉

厚板厂主体冷床

基于对钢铁行业绿色化、高端化、智能化发展趋势的准确判断，营口中板迎难而上，接受订单生产。 技术部门牵头制定了《滚装客船钢板重量控制方案》。

王书国告诉中国冶金报记者，最难的是控制超薄（10毫米以下）和超厚（40毫米以上）钢板的厚度公差。 “一般船板公差要求在0.6毫米以内，而客户要求在0.25毫米以内，已经加紧了两次以上。” 这意味着，客滚船上部结构所需的薄钢板，在12.5米长的船板上，最薄处与最厚处的差值不得超过0.25毫米。 如此大型的设备需要精确控制尺寸公差，小至头发丝的厚度。 可谓是“让七尺壮士做刺绣”，其难度可想而知。

Zwick全自动电子拉力试验机

“关键在于设备精度。” 要轧制如此高精度的钢板，“强大”的可逆四辊精轧机是关键。 王书国介绍，比如轧机必须处于刚刚大修后的状态，设备精度比较高。 必须通过智能系统对厚度进行全程监控，并且必须在辊型周期较好时进行轧制。

“首尾轧制的钢板一般不使用，这是为了避免因轧辊磨损而导致温度不足、钢板表面不平整。” 王树国表示，轧制后，为了保证满足客户要求，额外优中选优，只有公差好的才能直接入库。

“钢板的检验也是一个巨大的考验。” 钢板轧制后需要进行测厚、修边后才能入库。 以前，普通钢板的生产可以通过连铸一次完成，但这一次不同。 “为了保证产品质量，测厚过程中需要测量九个点，导致部分钢板需要下线测量，测量完毕后再在线切割，影响了生产效率。” 王书国告诉中国冶金报记者，整批钢板均进行了总量测量。 测量了 9,000 多个点，测量点数量增加了一倍。

在各部门的协同努力下，营口中板在40天内完成了全批次订单的生产和发货。 整个订单的重量偏差达到了1.01%的水平，大大超出了客户的预期。

“这个命令也让我们更加了解自己的水平。” 说话间，王书国的脸上露出了笑容。 滚装客船的成功也意味着营口中板能够承接全球大部分船型的成套船舶供应。

正是秉承自强不息的意识和理念，通过自我加压、努力承载，营口中板才能在高端市场站稳脚跟。

扬帆“出海”——发挥供应优势参与国际市场竞争

除内销外，营口中板还以2022年外贸船板销量26.5万吨，夺得钢铁行业船板出口销售桂冠。产品主要出口韩国、印尼、越南、新加坡、土耳其、南美及中东等国家和地区。 今年年初，营口中板还获得了世界顶级造船企业之一现代重工的订单，并于3月初签署了首个3000吨产品试订单。 可以说，营口中办的海外“朋友圈”不断扩大。

“低成本、高质量的供货能力是我们赢得现代重工大客户的核心竞争力。” 刘杰相信。

长期以来，营口中板坚持走低成本制造技术路线，提升质量和效率，打造低成本竞争优势。 车猛表示：“经过长期的成分和工艺优化，目前我们生产的普通船板和高强度船板产品数量最多，设计成本也达到了行业最低水平。”

“以金代水”是成本控制的“金”法。 怎么做？ 一般来说，为了提高钢板的冲击韧性和强度，钢厂需要在转炉和LF炉中添加铌、锰等合金，但这会推高制造成本。 例如，每吨含0.01%铌的钢材成本将增加30多元。 。 “通过在轧制过程中引入水冷设备，可以减少合金的添加，从而显着降低成本。” 王树国还表示，水冷温度越低，钢板强度越高，但板形控制也越困难。

为了降低水冷温度，营口中板于2019年对原有ACC（常规加速冷却）水冷装置进行改造，打造了新一代UFC（超快速冷却）冷却装置。 该设备具有ACC、UFC和DQ（在线淬火）功能。 冷却系统具有头尾屏蔽及边缘屏蔽功能，防止头尾及边缘过冷。 中央喷淋和侧喷系统去除钢板上的残留水，以达到最佳效果。 冷却效果。 “同一板体控温精度可达±25摄氏度，为船板、海工钢材性能均匀、板形稳定提供设备支撑。” 王书国强调，这种改造可以用更小的压缩比控制厚钢板的强度。 更有利。

此外，根据订单对板材规格的不同要求，营口中板利用设备系列化的优势，也能有效控制成本，尽量避免“大马小车”的现象。 也有利于设备能力的发展，延长设备的使用寿命。 。

“比如宽板尽量使用5米轧机，3.5米以下的板材则用3.8米轧机生产。” 一位技术人员说道。

除了成本竞争力外，严格、精准的产品质量控制是打动客户的关键。

自动探伤

“在这次合作中，现代重工对船板的形状、表面和内部质量、成分和性能提出了特殊要求。” 车猛介绍，如连铸坯中心偏析≤2（曼内斯曼标准）； 不平整度≤3mm/m，远严格于普通船板5mm/m； 冲击功率≥80焦耳等

还有一个额外的特殊要求：钢板表面不能有钩子或划痕。

“这个要求很苛刻吧？” 中国冶金报记者问道。

运输部发运班组长王学斌解释道：“公司的船上运输分为两段，第一段从工厂发往鲅鱼圈港，第二段从鲅鱼圈港发运。”在工厂使用，方便控制；在港口使用挂钩，很容易损坏船板，特别是在风大的时候。”

为了留住优质高端客户，进一步拓展全球市场，营口中板秉承“既然做了，就一定要做好”的承诺，专门制定了严格的外观质量控制计划。

监装过程中，营口中板和鲅鱼圈港领导安排人员24小时现场监装。 同时，鲅鱼圈港也安排了操作技能最高的队伍进行装货作业。

在装船计划方面，由于船板尺寸复杂，宽度和长度各异，装船时每台提升机的钢板数量由原来的6至7块减少到3块以下。如果尺寸差异为大型时，每台提升机使用一台提升机。 运输。 “3000吨级小型船舶的正常作业时间约为12小时。在这种装载模式下，现代重工大约需要2天时间才能装船。” 王学斌表示，为了不影响发货效率，营口中板与船公司协调，发运的船舶数量超出了客户要求。 提前3天到达港口，从而更好地控制产品的外观质量并按时交货。

在垫料的使用方面，采用加长、加宽垫料，防止舱内弯曲，有效提高钢材运输质量。

现代重工在华采购量达到60万吨/年。 目前，首批3000吨订购产品已交付客户。 如果合作顺利，未来营口中板将获得更大的订单，将远远超过去年对韩国市场的出口量，加快“走出去”的步伐。

显然，“低成本、高品质”的长期供应优势让营口中板不断征服国际市场，驰骋于世界船板市场。

服务的精髓——“永不对顾客说不”

航运业白名单上的优秀造船企业，合作率达到90%以上； 占中船集团船板采购量的20%，占中国最大民营船厂扬子江造船集团的50%； 荣获“2021中国船舶工业”集团有限公司金牌供应商称号……各船厂对营口中板产品和服务的高度认可，成为多年来持续合作的基础。

刘杰强调，服务要“实实在在细节”。 其中，最具代表性的就是与中船集团长达13年的合作。 从年供应量1万吨至2万吨到目前年供应量40万吨以上，从原来的单船招标价格锁定到目前的全年战略长期价格锁定，营口中板坚持“永远“对客户说不，客户的需求就是我们的追求”的服务理念，不断加大与客户的合作深度，最终实现钢铁企业与造船企业的双赢。

“成千上万的人销售，成千上万的人服务。” 为了提供更好的服务，营口中板在全国主要客户附近设立了办事处。 现已在沉阳、大连、盘锦、北京、无锡、上海、广州、烟台设立办事处，更快响应客户需求。 “驻扎在公司的销售人员主要负责统计船厂需求，同时全程跟踪订单的执行和交付情况。当出现质量异议时，他们也会负责解决售后问题。” ” 车猛表示，同时，针对客户的售后需求，公司成立了专门的客户服务小组，并制定了客户投诉的快速响应机制。

“对于那些处于鉴定或保险理赔阶段，但客户有紧急生产和运输需求的案件，我们会优先满足客户的船板使用需求，然后再确定双方的责任。这种做法获得了广泛好评。”很多客户满意。” 车萌介绍道。

在需要时提供帮助的朋友才是真朋友。 一次紧急供应服务，让营口中板在中船的心中留下了金子般的声誉。 2019年6月底，营口中板与中船澄西造船有限公司签订1万吨钢板合同，交付日期为当年9月10日。 当年7月20日，他们接到客户反馈，由于船厂临时调整了施工进度，交货期提前至8月20日（第一批6000吨钢板必须交货）。

供货周期从60多天缩短到30天是否可行？ 营口中办用行动回应了。 公司密切关注客户需求，上下通力合作，最终帮助客户按期开工。 随后，中船澄西造船有限公司对营口中板给予了高度评价，并专程为营口中板赠送锦旗。

营口中板的服务数据中，有一项尤为亮眼——整个订单交付率达到94.6%。 全订单交货率是指在客户要求的时间内交货的所有钢板的比例。

“我们整个订单交货率数据严格按照国家标准，以整个合同数为最小统计单位来计算，即客户要求的最后一张钢板按时交货。如果按项目计算，这个指标可以达到99%以上。” 生产计划部部长赵宇具体解释道。

供应船板就像玩乐高。 一批万吨船板订单一般涵盖2000至3000个规格。 “如果这批船板分几个工期交付，一些钢厂可能会考虑组织生产的方便性，这可能会造成部分船板交付的延迟。不过，由于船厂需要等到船板开工前一切准备就绪，营口中板一定会准时赶到，在规定的时间内完成供货。” 赵宇介绍道。

在船板供应中，即使合格率高达99.99%，也一定有少数船板存在缺陷，这种情况下就必须进行修复。 “单独调整生产进度会很麻烦，但为了配合客户的工期和节奏，我们会尽快制定计划。同时，我们会放弃选择运费较低、时间较长的运输并改用卡车运输方式运送板材，尽快交付给客户。” 赵宇详细阐述了公司订单交付率高的秘诀。

另外，营口中板发货时会按顺序堆放，先用过的放在上面，方便客户施工； 与客户进行信息链接，方便实时了解合同中每块钢板的生产情况。 计划，然后可以实时调整客户生产计划，帮助客户降低生产成本……“天下大事，须从小事做起”。 营口中板考虑客户的每一个细小需求，最终达到积小成胜的目的。 赢得大奖并将蓝图变成现实的目标。

永不止步——前瞻研发“与时间赛跑”

今年以来，受益于国际航运业的快速发展，我国造船业收到了来自世界各地的大量新船订单，部分船厂已将生产安排至2028年。

强劲的造船需求也伴随着结构性变化。 营口中板持续关注下游需求“风向”，进行前瞻性研发投入，确保始终保持行业领先地位。

“目前，全国重点钢铁企业都在抢占这个市场，在预测到这一趋势后，我们以‘与时间赛跑’的态度，加快了前瞻研发。” 冶金技术部主任甄新刚介绍了他们正在做的申请船级社认证的最新研发成果。 2019年，经过详细的技术论证，营口中板成功申报省级重大工业项目“厚钢板高效焊接关键技术研究及产业化”，开始开展≥400米大型线性能量焊接kJ/mm 船舶面板研发工作。 因为他们预测，未来船板的需求可能会转向高线能量焊接船板，这样船厂的焊接效率将提高十倍以上，下游用户的造船周期将大大缩短，并且成本也会大大降低。

甄新刚在公司技术总监赵鹤明的带领下，组织公司专业工程师和科研院所、大专院校的研究人员组成项目开发小组，梳理从预处理到连铸全过程的工艺控制点，并进行了大量的单一项目。 通过工艺和单工艺试验，最终找到合理的工业试生产方案。

“为了实现低碳低磷的有效命中，保证连铸节奏的匹配，我们的炼钢专家亲自到转炉平台上进行指导，从枪位移动到出钢操作的每一个操作细节都与工作人员进行了沟通。确认力求准确、完美。” 甄新刚表示，这项研究成果已获得辽宁省财政补贴1000万元。 营口中板正在马不停蹄地开展10个国家11个船级社的认证工作。 预计今年6月底全部完工。 认证完成。

“通过前瞻性研发，当下游客户有需要时，我们可以抢先进入市场。” 冶金技术部钢铁产品组组长王川说。

营口中板一直非常重视研发投入。 2019年至2022年共推动科研项目142项，研发（研究与试验开发）投入分别为8.93亿元、9.05亿元、11.03亿元、9.04亿元，开展产学研合作研究合作。 项目41个，合作单位有钢铁研究院、东北大学、北京科技大学、中国冶金科工集团、中国船舶重工集团公司725等多家科研单位。 其中，营口中板“控压关键技术”开展的“新一代连铸二次冷却及可再生性”项目荣获中国钢铁工业协会/中国金属学会冶金科学技术奖二等奖。 2019年至2022年，营口中板参与制定国家标准3项、行业标准1项，主持制定行业标准2项，获得授权专利154项。

2022年，日钢营口中板有限公司荣获中国优秀钢铁企业品牌荣誉。

“根据国内经济形势和行业发展趋势，重点开发豪华邮轮用高尺寸精密船板、耐腐蚀船板DH36、适用于极寒地区的低温钢LT-FH36、大型船舶用板等。 -厚度止裂钢EH40/EH47和其他钢种。 王川表示，“这些都会对我们现有的技术和设备提出挑战。比如邮轮板材80%被分割成4毫米到8毫米的宽薄产品，这会影响厚度偏差，对我们提出了更高的要求。”超大型集装箱船用特厚止裂钢突破了现有厚板TMCP（热机械控制轧制）理论研究和装备能力限制） ;ETC。”

未来，钢材市场高端化竞争趋势将日益明显。 “营口中板将继续加强前瞻研发，握紧技术创新和市场‘接力棒’，以更多领先产品抢占市场，续写新时代高质量发展的冠军故事，不断成就中国船舶工业的新‘船’之称。” 刘杰说道。

冠军简介

中国船板之冠

日钢营口中板船用钢板

产地：日港营口中板有限公司

品种：6mm~80mm厚A420~E460船板，6mm~100mm厚A550~F550、A690~E690船板，6mm~100mm厚A~E、A32~F32、A36~F36、A40~F40船板，宽度范围从 1200 毫米到 4800 毫米。

应用：营口中板作为辽宁省老字号专业中厚板制造单位，深耕中厚板领域50余年，立足中厚板领域，强化技术力量创新赋能，与中船集团、招商局集团、中远集团船厂、扬子江造船、新纪元造船等大型民营造船企业均有不同程度的合作； 与航运业白名单上的优秀造船企业合作率达到90%以上。 产品主要出口韩国、印尼、越南、新加坡、土耳其、南美、中东等国家和地区，并与现代重工、大韩造船等多家国外知名船厂建立了稳定的供货关系。 公司荣获“2021年度中国船舶工业集团公司金牌供应商”、“2022年度国家优质造船板材生产企业”称号。

作者 | 记者 范三才 刘家军