无锡高架桥垮塌事故引舆论震荡，官方通报：运输车辆超载所致

我们希望当地政府能够彻底调查，以事实和适当的跟进回应不幸者和公众的诉求。

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▲多角度曝光无锡高架桥垮塌瞬间，多辆汽车被压。新京报微信视频（ID：wevideo）出品

无锡高架桥侧翻事故引发舆论轰动，据官方最新通报，事故共造成三辆轿车被压，造成三人死亡，两人受伤。

比具体的伤亡数字更让人震惊的是现场的视频。行车记录仪记录下了事发的瞬间，场面惊心动魄，犹如电影场景。隔着屏幕都能听到爆炸的巨响。

“你永远不知道哪个会先发生，是明天还是事故”是许多人都曾说过的一句话。

消除公众安全忧虑的最好办法，就是深入追究责任，真正做到“桥稳、路安”。

官方初步分析事故原因为运输车辆超载，但仍有几个疑问需要解答。

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当地应对和处置进展如何？

面对如此重大安全事故，公众除了震惊、祈祷之外，难免会产生诸多疑问：实时伤亡数据、事故现场处理、事故大桥建设维护情况、涉事车辆情况等。

事件发生后，当地一些救援部门迅速赶赴现场，回应了人民群众对迅速救灾的期盼。

但在舆情应对方面，一些地方政府做得还不够好。

比如，目前为止，只发布了两轮通报，报道的信息相当单薄，虽然详细调查事情进展需要时间，但及时发布实时调查进展和结果，可以提升事故的可视性，满足公众的知情权，显然是必要的。

比如，据中央广播电视总台中国交通广播电台报道，事故发生9个小时后，当地政府新闻办在微博上发布了两条与事故无关的言论，只字未提事故发生情况。记者现场拨打政府热线，对方称：称不清楚详情，宣传部门电话无人接听。

网上有人把这跟抓捕造谣者的速度作比较，这虽然不太恰当，但也说明这样的舆论回应有些迟了。

比如，中央广播电视总台中国交通广播记者称，他们赶到现场时，现场已经拉起了警戒线，禁止媒体拍摄。

这或许是出于谨慎，但面对民众的热烈反应，应对必须更加迅速、更加透明。

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只有车辆超载才是问题吗？

在官方通报中，经过初步分析，认定事故发生的直接原因是事发时正在立交桥上行驶的红色超载货车。

货车真超载了吗？据新京报记者采访，无锡钢铁行业一位人士称，红色货车上散落的4卷钢卷，每卷重约27至28吨。按照每卷28吨计算，4卷钢卷重量至少有112吨。

此前，有网友爆料，一辆来自钢材市场的加长货车（红色货车）违法超载，原本应该载65吨，实际载重187吨，车辆经过时，因严重超载产生共振，导致桥梁倾覆。

种种迹象表明，货车超载，但如果有安全冗余设计或限载等措施，货车超载可能不会造成高架桥倾覆。

▲无锡312国道无锡高架桥发生垮塌，江苏消防大队启动应急预案。新京报微视频制作（ID：wevideo）

有专业人士分析，涉事高架桥为独柱墩梁桥，独柱墩受力不合理，一侧超载易导致侧翻，货车上桥后走在一侧桥面，桥梁自重不足以平衡车辆，超载产生的力矩和侧向力造成侧翻。

还有人提出了解决办法：将桥梁支座向外移动，以减少重载卡车使用外侧车道时的弯矩，或者将桥墩做成与桥面等宽；重载卡车只能使用中间车道，或者严禁重载卡车上桥。

这里的很多特点，和哈尔滨大桥侧翻事故的原因如出一辙，当时大桥一侧同向行驶的4辆货车总载重量为102吨，实际载重量为395吨，货物总重量近500吨，最终导致4辆货车侧翻，造成3人死亡、5人受伤的重大事故。

除超载外，此次事故的原因是否与桥墩设计、荷载布置不合理等有关？

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设计师和建造者是谁？

当一座桥梁倒塌时，很多人最直接的反应可能是质疑工程的质量。

官方文件显示，此项工程被工程监督部门——无锡市交通工程质量监督站评为优良工程。

无锡市审计局2007年发布的《关于国道312线无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》显示，国道312线无锡段于2003年进行扩建工程，当年9月开工建设，2005年6月竣工通车，2005年11月工程竣工验收。值得注意的是，该工程历时22个月建成，通车已近15年。

公告提到，国道312无锡段扩建工程总体设计单位为江苏省交通科学研究院有限公司等；主体监理单位为江苏科兴工程建设监理有限公司等监理单位；主体施工单位为无锡市交通工程总公司、东盟建设工程有限公司、中铁十四局集团有限公司等相关单位。

耐人寻味的是，事发后，A股上市公司江苏省通信技术研究院迅速作出回应，称该项目与其无关，具体声明将另行发布。

不仅苏州交大，被针对的中国铁路工程总公司也发布公告澄清，称无锡垮塌高架桥的设计、施工、监理等事项与该公司无关。

问题是：作为官方报告中列出的建筑承包商，他们能立即与该项目划清界限而逃脱惩罚吗？如果不是他们，谁才是真正的建筑承包商？

在这种情况下，桥梁或道路工程一旦出现质量问题或设计缺陷，就可能涉及设计、施工、监理、验收等多个环节，明确每个环节的责任显然十分必要。

▲无锡立交桥侧翻事故涉事运输公司：曾因交通事故被起诉6次。新京报微信视频制作（ID：wevideo）

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没人关心超载吗？

据相关人士介绍，这座建成近15年的大桥，常年重型卡车川流不息。

原因是，出事的高架桥两侧，分布着多家大型专业批发市场，其中包括大型钢材城、型材城、木材市场等，这些大宗货物的运输都要经过这座桥。

▲这是10月11日拍摄的江苏无锡立交桥侧翻事故救援现场。来源：新华社

昨天这座桥翻了，这似乎是一次偶然事件，但也许海因里希定律在这场事故的背后起了作用。

就在昨晚，一篇2017年4月24日的旧文《无锡内环高速还能撑多久》被重新发布，迅速收获十多万阅读量。

文章提醒，无锡内环高速公路严禁允许“货车”通行，否则难以达到其50年的设计使用年限。

他的话，更像是一个预言：“一旦重型卡车碾压高架路，造成桥梁断裂、坍塌，路上的汽车将无法预测、无法防范，必将遭遇灭顶之灾！”

虽然出事的大桥属于外环，但是回头看他当时说的话，已经非常接近预言了。

现在看来，发生桥梁倾覆的路段不仅是卡车通行，而且可能一直处于超载状态。

据当地民众介绍，“事发路段货车超载现象很普遍，几年前一辆货车载重300吨，现在严控超载后，一辆货车仍能载重150吨左右。”

根据最新货车超载规定，六轴以上、总重超过55吨的车辆即为超载，若以150吨计算，超载率高达200%。

这让人不禁怀疑，超载难道就没人管吗？

据红星新闻报道，近两年，无锡市交通局多次出台“限超”规定严厉打击超载，但此次事故无疑表明当地交通部门在超载监管方面仍存在不足和疏漏。

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如何避免类似事故再次发生？

保障城市道路桥梁安全，需要系统各个环节的共同努力。

在前期施工方面，从设计、施工到监理验收，每一个环节都需要一丝不苟、环环相扣，不允许出现任何差错和遗漏，为公众生命安全负责。

对于后续的管理维护，也需要交警、运管、路政等部门相互配合、认真负责。

▲这是江苏无锡立交桥侧翻事故救援现场。来源：新京报

管理和养护不是一朝一夕就能做到的，需要持之以恒。定期对道路和桥梁进行安全检查和维护，在重载车辆通行的路段严格执行车辆超载限制，都是应该采取的常规措施。

从这次事故暴露出的问题来看，显然有很多地方需要弥补。

需要“补缺口”的不只是一个部门，这次立交桥侧翻事故足以给很多单位、部门和个人敲响警钟：维护城市道路桥梁安全是行人安全的基本保障，需要建设方综合考虑、交通系统部门提高警惕、出行者提高认识。

当务之急是救人和善后工作。伤亡人员的医疗费和赔偿金由谁来承担？遇难者及其家属的悲痛、愤怒和诉求由谁来承担？这其中，确定事故责任主体尤为重要。

我们希望当地政府能够彻底调查，以事实和适当的跟进回应不幸者和公众的诉求。

文/狄轩亚 编辑 狄轩亚 实习生 孙文静 校对 何艳

责任编辑：李二号花木楠

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