紫东钢材市场：从堆积如山到空旷闲置，贸易格局如何改变？

从“堆积如山”到“空置”

紫东钢材市场改变贸易格局

现代物流报记者 戴振锋

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写字楼区仍被企业占据，房前屋后停满了上班的车辆。周边的道路两旁不再停满大型货车，大型仓库空置多年，由于天气炎热，不少汽车都停在那里避暑。这是记者前几天在紫东钢铁企业园区看到的一幕。

2016年之前，紫东钢材市场成为郑州建材仓储和交易的集散地，虽然周边道路四通八达，但由于生意红火，市场内经常出现拥堵，每当堵车的时候，朋友圈里总会有人发文配图评论，吐槽一番，但表情里却掩饰不住的欣喜。

庞大的仓储量、火爆的市场行情，让紫东在全国钢铁行业中成为家喻户晓的名字。市场内，大型高标准仓库空无一人，九栋办公楼内商户云集，就连市场周边的道路也人头攒动，各种花哨的小吃摊位林立。

进出市场的车辆增多，给周边道路交通资源带来压力，除了拥堵是常态外，满载钢材的重型车辆也对道路造成了明显的破坏，这一切都是紫东钢材市场留给郑州钢铁人最深切的记忆。

2017年7月，郑州市政府发布消息称《关于限制国四标准重型柴油车在市区四环路内道路行驶的通知》已发布，并将于10月1日起实施。传言成真。

紫东钢材市场距离南四环不到一公里，恰好在四环以内，限行的消息成为钢铁界一股“破土动工”的浪潮，影响之强，意义之重大！

大型车辆被限制在四环以内，四环以外更是无路可走。一时间，作为大宗商品的钢材市场一片混乱。好在紫东投资牵头规划设计了“新金马物流中心”，这一天成为开门迎客的时刻。

随着各大管材生产厂家的入驻，型材商家的蜂拥而至，新金马成为郑州钢材市场的“救命稻草”，凭借人脉、熟人，新金马创造了“一店难求”的高光时刻。

除了新金马，原本计划新建钢材市场，限行政策实施后，紫东市场的商户暂时把货物存放在别处，除了大部分购买办公室继续在原址办公的商户外，不少租用办公室的商户也搬到了其他地方，建材销售公司则选择分散。

我喊你来，他喊你走，三人一组，五人一组，大家按照关系的亲疏远近聚集在一起，选择适合自己公司的办公环境。

灌城、经开、金水等区域的部分商务楼迎来了暂时“逃离”的建材经销商，之后大家开始满怀期待地等待，然而由于种种原因，新市场也遭遇了种种波折，最终计划流产。

从最初的焦急等待到情绪的逐渐平复，再到现在的适应、完全习惯，这些“离开”紫东市场的商户们感受到了建材办公的美妙，没有了现货市场集中的优势，2017年之后，郑州市场中，各处暂存的建材库存也迅速萎缩。

到了2022年底，郑州钢材市场的建材贸易公司数量也在迅速变化，除了一些还“活着”的老公司外，少数曾经辉煌的公司已经消失，相反，更多的小型建材公司正在迅速增加。

毕竟是轻资产运作，而随着随后电商营销的兴起，盘踞在建筑上的建材企业也开始“涉足”其他产品线，甚至是整个钢铁产品系列。

或许是因为习惯了现货囤积的交易模式，一些还“驻扎”在紫东、分散在周边地区的大型建材生产企业，依然选择囤货。

从新智慧的露天仓库，到新天筑的室内仓库，堆积如山的建材不断续写着建材仓储的辉煌景象。

然而，没有了市场的聚集效应，小型仓储未能支撑建材仓储的没落，如今，新智慧市场的建材商贩们早已离开，天柱仓库里也很少见到现货，再加上有几家建材企业已经搬离，搬进来的加工企业则整天忙碌。

这么多商家还在正常营业，建材都去哪了？

郑州龙马商贸有限公司总经理马宗范：“根据市场变化和钢厂任务完成情况，我们会在一定阶段保持1万吨的库存，但已经把过去的独立仓库或自建仓库，改建成现在的公共仓库集中存放。当然，紫东市场的变化，给郑州的建材贸易格局带来了巨大的改变，很多商家还是选择钢厂直发到工地的模式，这已经成为一种常态。”

（全文完）

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