国际钢材运输市场繁荣，装前检验作用大，对运输单证批注的建议

CPI信息第249号

概括

近年来，随着国际钢材运输市场的繁荣，钢材货损索赔案件不断增多。由于钢材货物价值高，且其本身性质决定其易发生腐蚀、变形等损毁，因此保赔协会（P&I Club）通常会要求会员在装船前安排对钢材成品进行检验监装，以帮助会员在日后发生货损索赔时辨别是否属于承运人的责任。

为了更好地发挥装运前检验的作用，本文对装运前检验的目的、要求以及运输单证的注解提出了一些建议，希望对检验人员和承运人在运输钢材时起到一定的帮助。

1. 大多数钢铁产品在装运前都需要进行检验。但是，以下货物可能不需要进行检验：

1.1含有钢铁材料的货物和设备，如钢结构、车辆、机电设备等。

1.2废旧或未加工钢材，如废钢、钢坯、盘块、生铁、铁屑等（如遇到此类货物请及时告知协会，是否需要报检将视具体情况确定）。

2、钢材装运前检验要求：

2.1装货前检查货物堆放情况，即是否露天堆放，是否受过雨淋等。

2.2装货前应检查货物的状况，即表面是否干燥、有无生锈、变形、划伤、污损等，如发现不良情况，应确定受损范围或程度；如货物受潮或生锈，需用硝酸银试验检测是否受海水污染；若货物有外包装，还需检查包装是否破损或不透水。

2.3 检查货舱，即检查货舱是否清洁、干燥、适合装载钢质货物；排水槽、防波止回阀是否完好；污水井是否清洁、泵送功能良好；舱口盖是否水密，舱口周边是否严密。应检查露天甲板上的焊接密封、紧固装置和其他开口是否有缺陷。验船师对货舱状况不满意时，应与现场大副沟通，监督改进，如船方不配合，应及时向协会报告。

2.4 审核货物配载图，即钢材货物是否能安全、完好地运抵目的地。如验船师对配载图不满意，请及时与现场大副沟通，监督改善；不配合的，须及时报告协会。

2.5 对装载过程进行监督，及时纠正不适当的装载程序和方法。

2.6 监督装货后货物的垫运、绑扎和固定情况，及时纠正不适当的方法，并根据货舱的适用性提出建议，如覆盖、密封（胶带或油漆）。

2.7 货物装船后，根据货物状态及时提出注解建议，监督和协助大副注解大副收据，维护承运人的利益。

3.检验报告要求：

3.1 检验报告必须以英文出具。

3.2 对货舱、货物积载、垫舱、绑扎和系固的适宜性应给予积极评价，除非船舶拒绝接受验船师的整改意见、或未实施整改措施、或实施的整改措施效果不理想，未能使检验师满意。

3.3 货物状况应针对每张运单单独评估（即有多少张运单就做多少次评估，即使评估可能完全相同或没有损坏），如货物状况不良，应尽可能详细地记录，涉及的数量、范围、程度等（建议与船方代表（如大副）共同确定相关情况）。

3.4 检验报告所附照片及文件：

3.4.1 照片应包括但不限于：船舶在港照片、装船前货物积载情况照片、舱检情况照片、货物装载情况照片、货物完成情况照片、货损情况照片（最好有相应的文字说明）；

3.4.2 装载计划；

3.4.3 大副收据或带有大副批注的运单。

3.5 正式检验报告必须由具有资质的检验人员签字，该检验人员声明对报告的客观性和专业性负责，若现场检验人员与签署报告的检验人员不是同一人，应注明现场检验人员姓名或要求其签字。

4.检查员要求：

4.1 验船师应独立工作，客观、专业地提出检验结果和意见，不受船东或货主的干扰。

4.2 验船师到船后，应立即与船长（必须是船长）联系，确认到达并开始工作。

本文仅作一般理论探讨和技术参考，具体钢结构预装建议要求，请参阅协会通函及《保险条款》的具体规定。

以上内容仅供参考，如需具体建议，请联系协会相关人员。

CPI | 中国船东互保协会信息平台