红海危机致中国钢材运输受阻，运费上涨引争议，谁来买单？

红海危机对航运业造成了巨大影响，现在这种影响已经传递到了中国企业身上。原计划运往意大利的一万吨中国钢材搁浅在海上。

“根据合同，这些钢材将于2023年12月从中国出发，经红海，运往意大利。但由于红海危机，需要绕道好望角，运费增加了10万美元。”一位航运业内人士告诉记者，“现在船公司和货主之间对于谁应该支付这10万美元存在巨大争议。”

上述航运业内人士告诉记者：“这艘万吨级中国热卷从张家港出发后，于2023年12月底遭遇红海危机，船东要求将原来的红海航线改为绕行好望角。”好望角。”

2023年11月以来，胡塞武装多次对红海过往商船发动袭击。特别是从2023年12月开始，攻击变得更加密集，迫使航运公司调整航线以避开这一危险区域。这一变化直接导致海运成本急剧上升，并造成货物持续数周的延误。

红海地理位置重要。北端与埃及的苏伊士运河相连，通向地中海，南端是狭窄的曼德海峡，通向亚丁湾。苏伊士运河是连接亚洲、中东和欧洲的燃料、食品和消费品的重要运输通道。全球约30%的集装箱和每天超过100万桶的原油都要经过这条重要通道。

据统计，2024年1月1日至11日，苏伊士运河船舶吞吐量较2023年同期下降30%。

上述航运业内人士表示，此时，“船东提出绕行好望角的请求。船东给出了两个理由。第一，目前的红海航线可能会受到攻击，风险很大；其次，如果走红海航线，需要巨额的保险费，保险费用极高。”

红海是国际货物和能源贸易的重要通道，其紧张局势迫使越来越多的油轮船东避开这条航线。

“船东选择绕行，这样虽然可以避免直接风险，但会增加航程距离，消耗更多燃油成本。”上述航运界人士表示。

绕行好望角可能是一个中长期选择。

2024年2月5日，集装箱航运排名全球第三的达飞轮船集团官网宣布，自2024年2月1日起，达飞轮船集团最初途经红海地区的所有航线将更改为绕过好望角，直至另行通知。公告称，由于近期美英军队对也门进行多次空袭，以及也门作为回应对美英及相关船只进行攻击，导致红海危机逐渐升级为地区军事冲突。当地航行风险持续加大，多数班轮公司暂停了经过红海的航行。路线。达飞轮船表示：“确保海员的安全始终是我们的首要任务。”

据了解，目前中国至欧洲的集装箱运输运费较红海危机前增加了约一半。

2024年1月24日，外交部发言人汪文斌表示，中方对近期红海局势急剧升级深表关切。中方呼吁停止骚扰民用船舶，敦促有关各方避免火上浇油，共同依法维护红海航道安全。

据了解，中国对欧洲的出口有一半要经过红海。

万吨中国钢材从原来的红海航线改道绕过好望角，需要更高的运费。

“船东提出增加运费10万美元的要求，但货主没有同意。”前述航运业内人士向记者透露，“发货人是一家中国钢厂，而钢厂是通过一家‘皮包’公司签订合同的，所以双方正在谈判，后期会比较麻烦和争议。” ”。

钢企不愿意承担运费成本可以理解，因为钢材出口已经处于较低的利润水平。

中国钢铁工业协会数据显示，2023年12月，我国出口钢材772.8万吨，环比减少27.7万吨，同比增加232.7万吨；出口平均单价824.9美元/吨，环比上涨1.7%，同比下降39.5%。

惠誉企业评级联席董事郭宇佳告诉记者，2023年第四季度，中国粗钢产量环比下降超过10%； 2023年累计粗钢产量同比持平，为10.2亿吨。

“2023年第四季度，淡季需求疲弱导致产量下降，为均价提供了一定支撑。但考虑到一系列煤矿事故导致焦煤价格大幅上涨，铁矿石价格保持稳定。生产商冬储，如果价格持续高位，钢厂利润率将面临压力。”郭玉佳表示。

据了解，2023年第四季度，铁矿石平均价格环比上涨9%，同比上涨30%，炼焦煤平均价格环比上涨22%。环比增长 5%，同比增长 5%。

“中国货物绕行好望角运往欧洲将成为常态。”上述航运业人士对记者表示，“这对中国企业会有一定影响。”

此外，欧洲国内产品制造业正处于复苏周期，未来留给中国的出口空间可能会被压缩。

兰格钢铁研究中心分析师王国庆对未来出口市场的变化有些担忧：“根据我们的监测，之前国外制造业还没有完全恢复，所以中国的出口比较好，弥补了国外市场的不足。”目前国外制造业正在复苏，供给端正在缓慢恢复，从2023年前9个月的数据来看，10月份和11月份国外制造业的供需已经由负转正。恢复生产后，我国钢材出口量可能会受到抑制。

“预计2024年我国钢材出口量将面临一定下行压力，预计出口量在8000万吨左右，同比下降10%左右。”王国庆说道。