奔驰全新一代 E 级轿车上市，面临市场瓶颈与竞争挑战，车身钢材门引关注

8月22日，梅赛德斯-奔驰正式向市场推出全新一代E级轿车。可以说，基于C级车的成功，奔驰对新一代E级车寄予了厚望。然而，这新一代E级却不得不面临一个尴尬的境地。豪华C级车市场面临着巨大的市场瓶颈，市场份额逐年下滑。

市场分析人士指出，在整体轿车市场份额低迷的背景下，与普通B级车市场的情况类似，豪华C级车市场也面临着来自SUV的挑战。在这种环境下，奔驰全新一代E级的价格“看似降价实则涨价”。面对奥迪、宝马的激烈竞争，未来市场可能难以达到预期。

更重要的是，上市不到一天，国产奔驰E就露出了“钢制车身门”。国内版本采用钢制车身，而德国奔驰等主流市场则采用铝制车身。目前，整个豪华车市场均采用铝制车身作为标配。本月29日上市的捷豹新车XFL以铝制车身为卖点。事实上，与铝制车身相比，钢制车身在安全性、驾驶操控性、车重、油耗等方面均处于劣势。

有消费者认为，奔驰在车身重要原材料上实施了与中外不同的策略。可能是本土化跟不上，或者更可能是节省成本，赚到足够的利润。

在整个C级豪华车市场低迷的情况下，业界寄希望于奔驰E挺身而出，成为振兴细分市场的中流砥柱。然而一上市就遭遇了“钢门”，奔驰E级给消费者留下的印象大打折扣。

奔驰E级轿车上半年销量下滑34%

据统计，在豪华C级车市场，今年上半年，宝马5销量总计69,609辆，较去年的72,421辆下降3.9%；奥迪以 69,037 辆排名第二，较去年的 72,471 辆下降 4.7%。 %;奔驰E级销量为19,383辆，去年同期为29,655辆，同比下降34.6%。

可以看到，在豪华C级车细分市场中，即使排除奔驰E级因升级因素的影响，其他两款也出现了小幅下滑。

根据7月最新数据显示，豪华C级车市场的下滑并没有随着整体市场的复苏而停止。反而进一步加速了下滑。其中，宝马5系依然排名第一，销量维持在1.2万辆的水平，同比下降2.6%。

数据分析显示，奥迪、宝马、奔驰争夺的豪华C级车市场在经历了近两年的爆发式增长后，目前增长乏力。奥迪和宝马面临1.2万辆的销量瓶颈。突破是很难实现的。

那么，全新奔驰E级车的上市能否带动占据市场份额最大的豪华C级车市场继续增长呢？换句话说，全新一代E级的“前景”是否如业界此前预期的那样？

事实上，通过一种模式来激活整个细分市场的人气是有点困难的。从某种程度上来说，豪华C级车细分市场面临着与普通品牌B级车市场同样的处境：外患内忧。

一方面，豪华C级车要面对SUV市场的瓜分。如今，在40万至50万元的价格区间，与之前的市场相比，消费者的选择范围更加广泛，不仅有商务品味十足的C级车。另一方面，部分D级车的价格有所下降，甚至已经开始触及豪华C级车的价格顶部，这也会分流部分消费者。

新一代E级疑似产品内外不同

豪华C级车面临市场瓶颈的更深层次原因是消费趋势正在发生变化，从单一的商务出行需求转变为表达自我个性的需求。这在一定程度上也证明了奔驰新一代E级车所在的豪华C级车市场目前所面临的尴尬。整体市场已显疲态，如何突围成为奢侈品牌面临的一道坎。

关于最关键的价格，奔驰全新一代E级公布的售价为43.68万元-49.98万元，其中E300L的售价为47.48万元-49.98万元。从表面上看，奔驰全新一代E级的售价相比预售45万至55万的价格区间大幅下降，可以说是诚意满满。

不过，与上一代E200L 42.9万元的指导价相比，新一代E级的价格实际上有所上涨。目前，奥迪、宝马、奔驰在这一细分市场的竞争异常激烈，价格连连下跌。不少车型在零售终端有高达车价15%的折扣。

那么，一方面是市场激发的竞争，另一方面是销售价格的“明降暗涨”。这台自称“小S”的全新一代奔驰E级，面对未来的市场，真的有“不降价”的底气吗？在整体市场下滑的环境下，降价也是对消费者诚意的体现。

更重要的是，全新一代奔驰E级刚刚上市，就被指“产品内外质量存在差异”。新一代E级海外版采用了全铝车身，但在国内却悄然换成了钢制车身。这从工信部的《燃料消耗量标识》就可以看出。新款E级长轴距版整备质量为1870公斤，比海外版足足重了300公斤。

据了解，全铝车身是目前除了碳纤维材料之外，减轻车重、改善油耗、增强车辆动态性能最有效的技术。目前豪华车大多采用全铝车身，如国产奥迪A6L、捷豹即将上市的XFL等。

“为什么奔驰不只在中国使用铝制车身？”在一家4S店里，消费者纷纷提出疑问。奔驰尚未公开回应“钢门”问题。南方日报《汽车周刊》也将继续跟踪事件进展并进行后续报道。