奔驰新 E 级深陷钢材门，值不值得买？宝马 5 系发来祝贺文

来源/汽车营销分析

新款奔驰E级上市前，我请上官老师“过五关，杀六将”，带领车企公关集思广益，推出各种文案，为新款奔驰打造免费广告-奔驰E级。在大众的期待下，奔驰全新E级也高调举办了发布会，无论产品还是价格都吸引了众多消费者的关注。

谁也没有想到，奔驰E上市后，微信ID“BMWsky”的一篇文章发文《新款国产奔驰E级加长版和国外短轴版有什么区别》 ？”恭喜全新BMW 5系E上市！ 》，开始刷爆朋友圈。奔驰全新E级上市一度成为热点新闻，其竞争对手宝马汽车俱乐部却写出“贺文”，深陷“钢铁丑闻”。汽车行业后台也收到一些粉丝留言：奔驰E的“钢门”是真的吗？还值得购买吗？

在那篇文章中，对奔驰和宝马做了很多比较，文中还提到了奔驰的“钢门”。什么是“钢门”？一般豪华车都是铝制车身，但中国国产奔驰车“偷偷地”仍然采用钢材作为车身材料。更重要的是，奔驰在海外使用的是铝制车身，但在中国却一直不愿意向外界透露这一信息。

从工信部的“油耗标签”可以看出，新E级长轴距版的整备质量为1870公斤，比海外版足足重了300公斤。国外标准轴距版奔驰E级采用了全新的全铝车身，不仅更强而且更轻。在国内推出的北京奔驰E级长轴距版应该不会采用全铝车身，而是依然采用了此前奔驰E级的钢制车身。 （老款北京奔驰E300L的整备质量为1880公斤，与新款E200L仅相差10公斤。）

这并不是一个孤立的案例。北京奔驰GLC SUV车型的整备质量国内为1,850公斤，国外为1,764公斤。北京奔驰C级长轴距轿车国内整备质量为1640公斤，国外标准轴距为1549公斤。

据介绍，全铝车身是目前除了碳纤维材料之外最有希望进一步减轻整车重量、改善油耗、提高车辆动态性能的技术。然而，建造全铝车身需要更新整个生产线，以及焊接工艺、经销商维护工艺和配套设施。目前，国内多家汽车制造商已经开始不惜成本投入全铝车身的制造工艺。

当很多豪华车都将铝制车身作为“标配”时，使用钢制车身的后果是：

1、操控性和舒适性方面，奔驰E级如果将悬架从铝合金改为钢制，会导致簧下质量增加，从而导致舒适性和操控性变差。

2、如果国产奔驰E级的刹车没有加强的话，那么国产奔驰E就会加长、变重，所以刹车能力会比国际版差很多，这也会带来安全隐患。一个很大的隐患。

小编猜测，可能是北京奔驰并没有更新生产线，而是继续沿用原有的钢制车身生产线。全铝车身生产线成本太高，经销商维护及配套设施成本更是天文数字，所以一直没有更新。小编希望北京奔驰新E级长轴距版能够在中期改款期间更新生产线，停止国内外的差别待遇，给消费者带来一辆真正的全新E级！

此时，新款奔驰E级就卡在了“钢门”里。罪魁祸首不是竞争对手宝马，而是重新思考自己的产品。如果有，请纠正；如果没有，那就鼓励他们。