国际汽车零部件行业：专业化分工与金字塔型分布的解析

”

热门内容推荐☞：

”

国际汽车零部件行业概况

1、专业化分工导致零部件制造与整车制造分离

汽车零部件产业是汽车工业发展的基础。随着世界经济全球化和市场一体化的发展，汽车生产过程中的投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节已呈现出全球化配置的趋势。随着市场竞争的加剧，全球主要整车制造商纷纷改革供应体系，实施全球化生产和采购战略，最终导致汽车零部件制造与整车制造分离，独立面向市场。整车制造商和汽车零部件供应商的撤资提高了彼此之间的专业化程度，汽车零部件供应商越来越多地参与到整车的开发和生产过程中。

2、汽车零部件供应商呈金字塔状分布

汽车零部件供应商根据其供应商地位可分为三个级别：

一、一级供应商直接向整车生产企业供货，双方形成直接合作关系。一级供应商不仅直接向整车厂供应总成和模块，还与整车厂共同参与对方的研发和设计。他们是参与车辆制造过程最多的供应商。

二.二级供应商主要为一级供应商提供配套设备。大多数二级供应商生产高度专业的装配系统和模块化组件。该级别龙头企业部分产品已达到国际先进水平，并处于高速发展阶段。发展阶段。

三．三级供应商处于汽车零部件供应体系的底层，研发能力弱，规模小，产品相对低端，缺乏核心竞争力。

随着汽车零部件供应商市场集中度的提高，一级供应商数量不断减少，导致金字塔结构中整车制造商和一级供应商的结构发生变化。随着汽车零部件供应商集团化的不断深化，少数企业垄断了某一领域的零部件生产，从而向多家整车厂供货。

3、汽车零部件供应商在各自专业领域形成垄断地位。

汽车零部件供应商不是汽车制造商的附属单位。在汽车产业链中，整车制造商虽然拥有品牌影响力、销售渠道等优势，但整车的关键生产技术和工艺往往掌握在汽车零部件供应商手中。在满足整车制造商技术要求的基础上，汽车零部件供应商自身的技术进步又反过来引领整车制造商的发展。汽车零部件行业对整个汽车行业的发展有着越来越重要的影响。

在国际汽车零部件市场上，爱信精机、德国采埃孚集团、加特可等跨国汽车零部件巨头在变速器领域，本特勒在汽车底盘领域，博世、大陆汽车已形成一定垄断。在车身稳定系统和制动系统领域，江森自控、美国李尔集团、佛吉亚在汽车座椅领域，控制着全球汽车零部件行业的核心技术。

2015年全球十大汽车零部件供应商排名如下：

2017年全球十大汽车零部件供应商排名如下：

我国汽车零部件行业概况

随着我国汽车工业的快速发展，汽车保有量的增加，以及汽车零部件出口市场的扩大，我国汽车零部件行业发展迅速，总体增速高于我国整车工业增速。 2001年至2015年，我国汽车零部件行业销售收入复合增长率为25.67%，高于同期汽车行业销售收入18.28%的复合增长率。

一、我国汽车零部件行业发展规模

在整车行业快速发展的带动下，近年来我国汽车零部件行业增速明显加快。随着我国汽车保有量的不断上升，汽车售后市场对汽车零部件的需求量不断增加。受汽车生产过程中生产、采购、销售和售后服务全球配置趋势影响，我国汽车零部件行业的出口市场也在逐年增长。截至2015年底，我国汽车零部件行业销售收入已突破3.1万亿元。

2001-2015年我国汽车零部件行业销售收入规模及增长情况：

2007-2015年中国汽车零部件进出口金额：

2、我国汽车零部件行业市场结构

一、我国重点汽车零部件领域以跨国汽车零部件供应商为主。

我国汽车零部件产业起步较晚，在汽车零部件重点制造领域难以达到国内合资整车厂的直接配套标准。跨国汽车零部件供应商凭借先进的零部件设计和研发技术、与整车制造商长期稳定的合作关系、或者源自国外整车品牌等自身的先发优势。制造业发挥主导作用。在此背景下，我国汽车零部件供应商设计制造关键零部件的路径往往始于寻求与跨国汽车零部件供应商的合作。关键零部件制造领域的差距，将进一步实现整车关键零部件自主配套的目标。

二.我国汽车非关键零部件市场集中度极低。我国汽车工业快速发展过程中，造就了一大批零部件供应商。我国有规模以上汽车零部件供应商1万多家，全国汽车零部件供应商数量保守估计在10万家以上（中国汽车工业协会零部件部主任陈远志）。虽然我国独立零部件供应商中涌现出一批专业性强的企业，如万向钱潮、延锋汽车内饰系统、福耀玻璃等，但更多的独立零部件供应商集中在低附加值行业。零件区域分散且重复。

三．六大汽车产业群带动了相应地区汽车零部件产业的发展。我国汽车工业在发展过程中，围绕传统工业区逐步形成东北、环渤海、长三角、珠三角、华中、西南六大汽车产业。随着整车制造的配套需求，我国汽车零部件产业也在上述地区形成了相应的产业集群。

我国汽车零部件行业发展趋势

①汽车零部件行业市场集中度提升，行业整合成为发展趋势

在全球汽车零部件供应商百强排名中，我国没有一家汽车零部件供应商上榜，这与我国汽车零部件产销量全球第一的地位不符。在汽车零部件行业规模化、模块化、集中化的发展趋势下，通过行业内并购提高汽车零部件行业的市场集中度，淘汰技术含量低、规模小的企业已成为汽车零部件行业的关键。我国汽车零部件产业的发展。一个大趋势。

②生产技术创新成为汽车零部件供应商建立竞争优势的重要途径

我国汽车市场集中度低，竞争激烈。这种竞争态势促使整车厂商不断加速新车型、新技术的上市和产业化。在此背景下，汽车零部件生产的技术创新成为汽车零部件供应商满足整车制造商竞争需求的必要条件。汽车零部件生产技术的创新主要体现在以下几个方面：

一、为了适应缩短整车研发周期、整车制造商和汽车零部件供应商相互参与研发过程的同步发展趋势，利用计算机技术模拟开发过程已成为汽车零部件供应商的发展方向研发领域。

二.为适应整车制造周期缩短、零部件品种繁多、供货批量大的特点，零部件的柔性化、自动化生产已成为汽车零部件制造的发展方向。

三．为了实现节能减排，汽车轻量化已成为整车制造过程中需要解决的重大问题。超高强钢、铝合金等新材料的应用已成为各汽车零部件供应商生产工艺的发展方向。超高强度钢的物理性能是相同重量下普通钢抗拉强度的3-4倍。不仅满足了汽车车身的强度要求，而且顺应了汽车轻量化的行业发展趋势。因此在汽车冲压件中得到广泛应用。占比显着上升；铝合金具有重量轻、密度低、散热好、抗压能力强的特点，可以更好地应用于汽车发动机和底盘制动系统。近年来，它在汽车制造中得到了广泛的应用，该工艺的应用也越来越广泛。

行业竞争

随着我国整车工业的快速发展，我国汽车零部件行业也取得了长足的进步。跨国汽车零部件供应商凭借数百年的技术积累，开发发动机、变速箱、底盘总成等高附加值产品。价值关键部分已形成主导地位；自主汽车零部件供应商通过不断学习跨国汽车零部件供应商的先进经验，正在逐步缩小与国际先进水平的差距。总体来看，我国汽车零部件产业已形成充分竞争的格局。

产业上下游关系

汽车冲压件行业的上游产业主要是钢铁行业，提供的原材料为冷轧钢、热轧钢、管材。下游产业是汽车制造业。

1、与上游产业的关联性

该行业的原材料主要是汽车用钢。因此，上游行业钢材供应是否充足以及价格波动将直接影响钢铁行业产能充足和优质钢材的重大进展。在原材料供应方面，除部分超高强度汽车用钢外，行业企业的生产和运营成本仍主要依赖进口国外材料。我国汽车用钢总体供应充足。作为典型大宗商品，钢材价格受全球市场供需影响。 2011年至2015年，钢材市场价格跟随国际大宗商品价格高位下跌。 2016年以来，国内宏观经济企稳，固定资产投资、工业增加值、房地产新开工面积、汽车产量等增速均回升；与此同时，受金融因素、去产能、环保等因素影响，钢厂产能出现下降。扩张速度相对缓慢，导致钢材市场供需存在一定错配。同时，钢材期货价格是影响现货市场走势的非常重要的因素之一。资产配置荒背景下的大量资金流入，加剧了钢材期货产品的波动。上述因素综合作用，导致2016年钢材价格整体回升。

2、与下游产业的关联性

该行业的下游行业是整车制造业，汽车消费市场对整车制造业的影响将传导至汽车零部件行业。近年来，我国汽车消费市场稳步增长，拉动汽车零部件行业增长。 （来源：汽配圈）

更多的