国产奔驰深陷钢材门，高强钢、铝合金、碳纤维谁是车身轻量化材料的未来？

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国产奔驰深陷“钢门”，车身轻量化材料的选用再次被广泛提及。那么，高强钢、铝合金还是碳纤维，哪种材料更容易被整车企业推广呢？

高强度钢

在普通人看来，欧美车型比较安全。欧美汽车上的各类高强度钢板被涂上不同的颜色，模仿人体的肌肉组织，给人一种钢铁般的质感。

但了解汽车结构的人都知道，高强度钢材并不是万能的，它能承受的力也是有限的。车企为何不遗余力推广高强钢？成本相对较低、强度较高、更轻更薄、易于成型，这是车企实现车身结构设计预定目标最经济的选择。

近年来，燃油经济性和排放标准变得越来越严格，主要汽车制造商将转向铝合金材料以满足这些法规。新车车身重量减轻100Kg，每百公里可降低油耗约0.3~0.6L，同时减少排放。即车重每减轻1%，可降低油耗约0.7%。

铝合金

有实力的车企都在重点开发全铝车身，并将其应用到高端车型上。但全铝机身只是一个概念。事实上，钢铝混合结构更为常见。例如，宝马5系采用钢制车身和铝制前端，但仅这种混合结构就使制造成本增加了25%。

但为什么不采用纯粹的全铝车身，这样车身的重量减轻会更加明显。由于铝在加热时会显着膨胀，制造变得更加困难，这意味着大多数汽车公司如果想这样做，就需要建造更高级别的工厂。

因此，铝合金车身材料是当前技术中最成熟、最高效的新材料应用技术。据悉，随着法规的收紧和技术的普及，铝合金车身也开始了新的“铝”工艺，进一步探索普及趋势。

碳纤维

与此同时，开发更轻、更高效的碳纤维也进入了主流整车企业的议程。碳纤维是车身轻量化的“优秀”材料。不仅能承重，而且更安全，但需要降低成本，改进生产工艺。

但可以肯定的是，无论是高强钢、铝合金还是复合材料都无法做到绝对的安全性和燃油经济性。整车企业只能根据法规、功率和材料适用性制定当前最佳的解决方案。计划。