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船舶漆的历史

20世纪80年代以来，我国船舶工业经历了历史性转折。以承接各类出口船舶建造为契机，不断引进、消化、吸收国外先进造船技术和造船生产管理模式，我国船舶工业开始腾飞。这给我国船舶油漆、船舶涂装带来了巨大的推动力。在船舶涂料方面，国外各种新型高性能涂料不断被应用，相应的国产涂料也相继诞生。国内船舶漆在档次、质量、产量、销售服务等方面都取得了巨大进步。在船舶涂装方面，各种新技术、新设备、新工艺、新的生产管理模式正在不断改造和取代陈旧落后的东西和旧习惯。这是国产船舶在涂装技术和涂装质量方面取得的成就。或接近国外先进水平。但由于科学管理和人员素质等原因，我国船舶涂装生产效率和成本仍落后于世界先进造船国家。

作品

船舶漆是由船舶底漆、船底防锈漆、船底防污漆、船舶水线漆系列、船舶船体及上层建筑漆以及各种船舶舱室漆-压载水舱漆、油舱漆、饮用水舱漆组成油漆、干货舱漆等一系列油漆的生产。

车间底漆包括：酚醛改性磷化底漆、环氧富锌底漆、原硅酸锌粉底漆、无金属锌粉底漆。

防锈底漆包括：磷酸锌防锈漆、锌黄防锈漆、红丹防锈漆、及其他防锈漆。

船底漆，也用于船的水下部分，包括：船漆、防锈漆和船底防污漆。其中船底防锈漆还包括：沥青船底防锈漆、氯化橡胶船底防锈漆、环氧沥青船底防锈漆；船底防污漆包括：溶解型-沥青基氧化亚铜防污漆；接触型——氯化橡胶、乙烯氧化亚铜防污漆；扩散型：有机锡防污漆；自抛光防污漆——有机锡聚合物防污漆。

船舶漆的特点

1、具有良好的附着力、良好的耐水性、耐化学药品性和耐磨性，性能优异。船舶防腐漆可在恶劣条件下使用，防腐寿命长。福喜防腐漆在化学大气和海洋环境中，甚至在酸、碱、盐和溶剂介质中一般可使用10年或15年以上，在一定温度条件下可使用5年以上。

2、漆膜厚、质量好、价格合理是船舶防腐漆的重要标志。

3、船舶漆附着力强：涂层与基材的结合力强。

4、船舶油漆高效便捷，施工简单。

船舶漆的特点

由于船舶涂料有其自身的特点，船舶涂料也应具有一定的特点。

船舶的尺寸决定了船舶油漆必须能够在室温下干燥。需要加热干燥的油漆不适合作为船舶油漆。

船舶油漆施工面积较大，因此油漆应适合高压无气喷涂作业。

船舶的某些区域施工比较困难，因此希望一次涂层能够达到较高的漆膜厚度，因此往往需要厚膜涂料。

船舶的水下部分通常需要阴极保护。因此，船体水下部分使用的油漆需要具有良好的耐电位性和耐碱性。以油为原料或油改性的涂料容易皂化，不适合制造水线以下使用的涂料。

从消防安全的角度来看，船舶要求机舱和上层建筑内的油漆不易燃烧，且燃烧后不散发过多的烟雾。因此，硝基漆和氯化橡胶漆不适合作为船舶舱室的装饰涂料。

船舶油漆涂料

一般船舶油漆涂装工艺要求：

船体原材料表面处理要求（简称初级处理）

1、船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板、内地板及复合型材等内部板材在切割前均进行抛丸处理，符合瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂一层富锌车间底漆。

2、船体内部型材经过喷砂处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂一级富锌车间底漆。

3、表面处理后应尽快喷涂车间底漆。钢材表面复锈后不允许涂漆。

二次加工

涂有底漆或其他涂料的船体表面处理（简称二次处理）

1、已涂底漆的船体表面如有缺陷，应按附录1进行处理。

2、已涂有底漆或其他涂料的船体表面在进一步涂装时应进行二次处理，其等级标准应符合（CB*3230-85）标准。

船舶油漆的选择

1、所选用的涂层必须符合规定的技术条件。不合格的涂料不得用于建筑施工。

2、开罐前应首先检查涂料品种、品牌、颜色、贮存期限是否符合使用要求，稀释剂是否匹配。一旦罐头打开，应立即使用。

3、开罐后，涂料应充分搅拌均匀。环氧漆应加入固化剂并充分搅拌。施工前注意搅拌时间。

4、施工时如果需要稀释涂料，应按照涂料制造商的说明添加适当的稀释剂。添加量一般不超过涂料体积的5%。

涂装环境要求

注意

1、雨、雪、大雾、潮湿天气条件下不得进行室外涂装作业。