亏损大户重庆钢铁经营模式改变，未来三年与攀华集团联合经营

重钢这个亏损大户，今年以来依然没有实质性好转。 10月31日，重庆钢铁股份有限公司旗下上市公司重庆钢铁股份有限公司发布第三季度业绩公告。公告显示，今年1-9月，重庆钢铁股份有限公司亏损30.9亿元，去年同期为亏损31.9亿元。虽然亏损略有减少，但仍然承受着巨额亏损。

今年4月18日，一份合同改变了重钢股份的经营模式，最终以上一财年中期巨亏60亿元收场：重钢股份未来三年将采取联合运营的方式，帮助民营企业走向中国。集团来料加工、产品销售均由攀华负责。双方共同分享最终的利润或损失。

在重钢目前的总产量中，为攀华加工的钢材已经占了相当大的比例——根据重钢的季报，2016年1月至9月，重庆钢铁有限公司实际产钢181万吨。其中包括过去三个月为攀华加工的72万吨热轧卷。

按照双方的规划，通过这种联营模式，重钢或能一年减损，两年保本，三年盈利。从1-9月季度亏损数据来看，重钢尚未实现这一目标。对此，李兴华表示，目前联营刚刚过去一个季度。对于重钢这样大的国有企业来说，肯定不是一个民营企业能够完全挽救的。但努力变得更好，也许是可以做到的。

合资

李兴华很着急。目前，重钢厂已投入超过100万吨铁矿石，可供两个月的生产使用。就在几个月前，长江流域发生洪水，沿海矿石运输无法顺利进行。进入9月份，遭遇煤炭价格罕见上涨，成本和运费压力同时加大。 “9月份我买了40万吨煤炭，但由于运力紧张，成都铁路局没有批准开行，原材料被耽搁了。”李兴华告诉经济观察报。最终，李兴华不得不将煤炭从煤炭资源相对丰富的山西，通过火车运至天津港，转乘海船运至长江口，最后用小船运至重庆。船。

2016年4月18日，重钢与攀华集团签署《来料加工协议》。根据协议内容，攀华将提供生产所需的铁矿石和煤炭原料，并支付相应的加工费。重庆钢铁有限公司负责钢材生产，按日均产量8000吨热轧板卷组织生产，交付不少于25万吨攀华热轧板卷（钢材） ）每个月。协议还规定，为保证供应，未经双方协商一致，重钢将不再接受其他客户的热轧板卷订单。同时，攀华负责最终深加工钢材的销售，未来利润（亏损）双方各占一半。

这个加工总量至少覆盖了重钢目前产能的一半。2015年，重钢粗钢产量仅为350万吨左右。李兴华告诉经济观察报，在合资方案最终提出之前，攀华此前与重庆市政府进行了一些谈判，重庆市政府的想法是将攀华承包或租赁给重钢。

但李兴华有自己更为审慎的考虑：一旦承包或租赁，基于降本增效的考虑，势必会进行大刀阔斧的内部改革，甚至可能涉及大规模裁员。但对于具有国企身份的重钢来说，此举很可能会加剧公司内部已有的矛盾。不仅如此，从另一个意义上讲，由民企全面承包或租赁，很可能引发外界对国有资产流失的担忧和怀疑。

在李兴华看来，这一计划对重钢也将有很大帮助。据李兴华介绍，重钢原来一年需要8000万元的销售费用，采购、运输、销售需要几十个步骤才能操作。亿的流动资金。合资后，重钢可以省去所有这些费用。李兴华透露，这一方案也得到了时任重庆市市长黄奇帆的认可。

调整

来自江苏张家港的李兴华是攀华集团的掌舵人，攀华集团是目前国内最大的薄板深加工企业之一。在与重钢签订协议之前，攀华一直是重钢的主要客户，每年重钢生产的大部分热轧板卷均销往重钢。钢材主要用于汽车、家电、建筑领域，被送往重庆涪陵盘化万达薄板厂进行深加工，然后销往国内外。

该合作伙伴告诉经济观察报，从2006年开始，重钢启动了一项庞大的整体搬迁工程，从主城迁往距主城65公里的长寿区。搬迁之初，造船业还处于黄金时期，相应的钢材价格非常有吸引力。谁也没想到，几年后它就暴跌了。重钢当时的定位是成为国内船用钢材的领头羊，其整体产能设计远远大于其后期的产量水平。 “搬迁带来的另一个问题是单位成本增加。钢材市场在重庆市区，货物流向市区，从郊区到市区，每吨运输成本增加了60元，现在涨到了80元，更何况，对于整个中国来说，重钢所处的地理位置本来就特殊，原材料获取困难，产品出口困难，成本本来就比同类高。钢铁公司，”该合作伙伴告诉经济观察报。

产品结构问题成为重钢挥之不去的痛。 2015年，钢铁市场进入极度寒冬，重钢旗下上市公司重钢以60亿元巨额亏损收官。重钢围绕业务结构调整的自救之路也在今年迎来高潮，其中包括针对汽车、家电市场以及钢结构等领域的外资合资项目。针对建筑市场的项目。

2015年8月，重庆钢铁与韩国浦项制铁签署合资冷轧、镀锌项目。据项目可研报告显示，冷轧建设工期28个月，计划就业650人，年产值87.84亿元；镀锌建设工期22个月，计划就业210人，年产值27.23亿元。 。不过，根据这份可行性研究报告，合资项目至少要到2018年才能投产。根据此前报道，浦项制铁合资项目将于2016年底左右启动。

2015年底，重钢在重庆市政府领导下成立了重庆钢结构实业有限公司，未来有意开拓重庆本土建筑市场。重钢希望未来能占据当地钢结构市场近80%的份额。

与攀华的合作也正在进一步改变重钢原有的产品结构。根据重钢2016年前三季度季报信息，实际钢产量重钢1-9月产量181万吨，其中产量仅181万吨。攀华三个月加工热轧板卷达到72万吨。李兴华告诉经济观察报，重钢的船用钢产品基本不再生产。

未知

对于李兴华来说，这几个月生产中的坎坷和坎坷现在正在逐步梳理，但在生产之外，李兴华仍然存在隐忧。

李兴华告诉经济观察报，通过贴牌方式接手重钢后，重庆市国资委等相关政府部门并未给予攀钢任何实质性支持。目前，国内金融机构对钢铁相关企业的金融支持力度不断收紧，获得融资支持也困难重重，地方银行也不例外。目前，攀华自有资金仍能维持流动性需求。

这些资金正在转化为成吨的原材料，运往重钢的工厂：攀华的货车、轮船每天向重钢码头和火车线站场运输不少于1.5万吨铁矿石和6000吨煤炭。 ——铁矿石来自远洋干散货船，经过东部沿海港口，换成小船，然后沿长江逆流而上，最终进入重钢厂区。经过攀华深加工的重钢、汽车、家电、建筑材料等基础材料再次通过长江运抵华东下游，甚至出口海外。

李兴华无法完全保证重钢能否扭亏为盈、摆脱巨额亏损。在他看来，像重钢这样大的国有企业，不可能完全靠民营企业来拯救，但或许可以争取扭亏为盈。 “对于这么大的钢铁企业，从自私的角度来看，我真的不希望看到它倒闭。”李兴华说道。