宜昌出入境检验检疫局与日方谈判，据理力争维护国家利益

面对日方的无理狡辩，我国检验检疫人员没有表现出任何示弱。他们一一回应、反驳，不骄不躁……

谈判双方各执己见，互不让步。他们来来回回，经常互相打斗。最后，日本人千方百计压制不了中国人，只好会同日本三井物产和三井物产向宜昌出入境检验检疫局、三峡办事处提出复检请求。住友商事株式会社在施工现场进行了检查。采样。

本次从所有炉号（包括之前抽出的10块）中抽出12块钢板，并从中切割出尺寸为300×85mm的试样毛坯。日方还将2号、9号钢板样品带回日本进行检验。

应日方要求，有关方面开始对已颁发证书的检验结果进行审查。按照商检法实施条例规定的复检程序，宜昌局在省局的指导和帮助下，特聘请省局化矿处处长刘忠南担任专家组组长刘定发高级工程师、邓钢科长组成的复验专家组具体负责本批钢板的复验及证书审查工作，富强是复验专家组的成员。

专家们经过精心挑选，决定将抽样毛坯送往中国进出口商品质量认证委员会认可的武钢集团质检中心CCIBLAC实验室进行检测。

正当专家组准备在武汉开展工作时，不料，日本“留守”代表川岛诚一郎、渡边太郎按照总部的“命令”向专家组提出了无理要求：首先，他们必须选择了武汉的实验室。遭到中方拒绝后，他们提出参与实验从样品处理到样品检测的全过程。

多位专家对日本的“肮脏伎俩”了如指掌。实验室会受到日本的影响吗？这是重大原则问题，也是一国在国际贸易中尊严和主权的体现。

刘忠南主任义正词严地指出：

我们的复检是按照国际惯例和我国法律进行的。它基于科学公正、实事求是的原则。我们不会偏袒任何一方，也不会受任何一方的影响和支配。既然您委托我们复检，我们有权按照规定选择实验室，并对结果负责。你们的这些要求不会被任何国家的国际贸易公正评估机构接受或同意。

2005年12月7日，三峡右岸电站吊装机组蜗壳与大坝引水管连接。蜗壳中部有座环固定导叶。图片来源见水印。

日本代表不好意思地没有提及任何其他“想法”。 ……

7月4日，专家组出具的复检报告正式传真至宜昌出入境检验检疫局：

受其委托，根据国家调查局《进口商品复检办法》的规定，出具了三峡办出具的编号为420004100002808的质量不合格证明。根据TGT-TGP/EM200001JP合同，我们以该批进口钢板为依据进行了标准检验。 、方法和检验程序进行了审查，认为整个检验符合合同要求。

对于三峡办与日方联合选取的12个复检样品，专家组根据合同规定的标准制定了检验计划，并决定实验在武钢CCIBLAC实验室进行。专家组对整个实验过程进行监督，实验程序符合标准。测试结果可以在CCIBLAC实验室报告中找到。

通报称，专家组认为，第420004100002808号质量不合格证明的检验结果正确。

04

与日本最终对决的关键时刻已经到来！

7月12日，中日双方再次齐聚三峡坝区，进行第二次谈判。此次，日方派出了以高级专家、住友金属本社厚板部部长长吉明彦为代表的五人谈判小组。

中方首先向日方公布了复检结果，并重点关注钢板为何出现质量问题、如何解释日方通过工厂审查、日方对三峡工程延期的责任等问题。以及如何尽快向中方作出决定。我们已就应有赔偿、确保未来物资质量等关键问题向日方发起询问。

这一次，日方显得与上次完全不同。不仅对中方表现出友好和礼貌，还表现出了不同寻常的尊重。最后，他非常认真地说：“我对中国检验检疫部门的复检报告完全信服！”他还承认，钢板的质量与不成熟的“新”生产工艺存在偏差。对此，进一步做了一系列“解释”。

随后中方获悉，中方检验检疫复检结果与日方带回国内的样本检测结果非常吻合。

三峡水电站左岸电站机组图片来源见水印

日方代表长吉明彦会后不得不起立，对中国检验检疫局在检验该批钢板方面所做的一切工作表示衷心感谢；他还对钢板质量问题对三峡工程建设造成的影响深表赞赏。道歉;承诺对经检测炉号不合格的钢板全部予以退换；对于剩余两炉号中未发现质量问题的剩余14块钢板，我们愿意协助中方一一进行检验，不合格的全部退回。

在今后的供应中，必须保证钢板的质量。因此，日本“将尽快派人进一步谈判，并积极赔偿给中国造成的损失”。

谈判结束后，检验检疫人员根据谈判结果，应中日方要求，对另外两块钢板一一进行了抽样检测。结果仍未达到双方约定的合格率要求。至此，日本住友金属发出的第一批60块钢板被批评为不合格产品，全部被退回。

三峡工程各方对中国检验检疫人员在进口水用钢板检验、认证和谈判中表现出的严谨、求实、公正、科学的态度以及勇于与发达国家进行技术较量的态度表示感谢导流钢管，历时两个半月。斗智斗勇的精神受到高度赞扬。

他们为确保三峡工程顺利建设和伟大事业质量所做的尽职尽责、严格把关、做了大量工作也受到了充分肯定。

谈起此事，三峡工程开发总公司厂坝部副主任沉珊珊赞不绝口：“非常感谢中国检验检疫的同志！由于他们的严格管控，及时发现钢板质量问题，否则这些钢板如果用在引水管上，可能会发生重大事故！”

那么，发生事故的可能性有多大呢？

随后，这位教授级高级工程师向记者生动地描述道：

水轮发电机组引水钢管设计为永久使用，无需维修，因此对钢板的质量要求也相当高。由于水通过引水钢管从110多米高的闸门喷涌而下，流量达到每秒1020立方米，形成雷鸣般强大的惯性，气势达数十万吨。

这就要求引水钢管壁的抗压能力至少达到1.75兆帕的极值，其承受的冲击能量必须大于40焦耳，才能保证引水管不会破裂。

否则，如果使用像这样冲击韧性严重不合格的钢板，别说是引水管，根本不可能保证几百年、几千年不出问题。即使需要试运行，也可能发生钢管爆裂的重大事故。

如果真是这样的话，这场事故将是难以估量的灾难性的。

因为钢管的破裂就像管道涌动一样。管道上浇筑的三两米厚的混凝土如何能承受如此巨大的力量呢？此外，关闭大坝引水钢管进水口的巨型闸门至少需要3.5分钟。

这一刻，整个电站大楼和左岸14台机组将化作一片汪洋，造成数十亿甚至数百亿的直接损失和人员伤亡。如果再修复的话，至少需要一年的时间。

在此期间，钢管必须被挖掉，厂房和发电机组必须被拆除。此外，维护和重建将比原建设消耗更多的人力、物力和财力，也会影响国家和部分地区的经济发展。

由于中国检验检疫部门对“海关”严加把关，已经排除了发生特大灾难性事故的可能性。他们为三峡工程建设、维护祖国和人民利益、捍卫中华民族尊严做出了巨大贡献！

产品造假疑似，雷克萨斯神话破灭，日本造假达到顶峰

简介： 神户制钢所丑闻愈演愈烈。这场风暴似乎没有减弱的迹象。相反，它正在加剧并涉及更多的汽车公司。内部调查显示，除了铜和铝产品外，神户制钢所的钢材等产品也遭到了篡改。数据的行为。神户制钢所揭露了一系列产业问题，也揭露了多家日本车企，其中包括在国内销售的纯进口雷克萨斯。

国内销售的雷克萨斯车型均为纯进口车型，即在日本制造，通过海运运至固定港口，办理手续后运往各省经销商处。同样是纯进口的雷克萨斯，大量使用了神户钢材。在此之前，雷克萨斯的纯进口产品一直是神话的象征。当然，科比事件爆发后，雷克萨斯在国内的信誉受到了极大的损害。

据资料显示，雷克萨斯多款车型均采用神户制钢公司的产品，如LS的发动机盖、保险杠，RX的发动机盖、尾门、前后保险杠，以及雷克萨斯旗下其他车型的发动机盖、前后保险杠等。团体。保险杠全部采用神户产品。当然，这些只是现阶段已经暴露出来的部分产品缺陷。随着神户制钢所问题的不断挖掘，雷克萨斯车型上很可能会出现更多的缺陷产品。当缺陷达到一定数量时，雷克萨斯将进行大规模召回。

神户制钢所问题的出现引起了笔者的反思。这是一件很奇怪的事情。即使科比单方面篡改数据，也不至于造成如此恶劣的影响。神户作为汽车企业的下游产业，对汽车企业负责。在生产产品时，作为车企，也会有相应的质检和抽检部门。大量不合格产品流入莱萨克斯，但厂家质检、抽检部门却完全没有意识到。人们难免会感到困惑。毕竟雷克萨斯对自己的产品管控非常严格。不涉及任何技巧或交易，需要将来进行验证。

总结：无论如何，纯进口雷克萨斯将不再是神话。神户制钢所篡改产品数据的行为，已经给雷克萨斯带来了耻辱。产品缺陷和质检部门的疏忽，导致日本企业的声誉下降。事实上，回过头来看，这两年日本企业可以说是陷入了困境。从三菱到高田，从高田到神户制钢所，日本企业的底线在哪里？

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