蒂森克虏伯钢铁：世界级工业巨头的国际产能转移之路

蒂森克虏伯钢铁在工业界的声誉并不亚于宝马在汽车界的声誉。是一家有历史、有品牌、生产技术先进、产品质量一流、在国际市场地位突出的世界级工业巨头。

2003年，在欧洲巨大的劳动力成本和环保压力下，蒂森克虏伯开始研究钢铁国际产能转移。此时，由于阿拉巴马州税收政策较低、工会影响力较弱，美国汽车工业也正在将汽车制造工厂迁往阿拉巴马州。高端汽车用钢的用户需求将明显形成。但钢厂焦化、烧结、球团、高炉的污染物排放以及二氧化碳排放量的增加是美国难以逾越的坎。事实上，在幕后，美国钢铁业对政府的影响力很大。 。

有着深厚哲学传统的德国人明智地构想了一个更加全球化的想法：在靠近用户的阿拉巴马州建设热轧、冷轧等类似加工工业的工艺流程，从而满足客户的产品需求最大程度。要求;在巴西靠近矿石原料的地方建设高炉、焦化、烧结、炼钢，生产钢坯等半成品，并通过海运运往美国。从运输矿石到运输板坯，运输量减少了一半以上。运费的差异构成了成本优势的一部分。巴西的劳动力成本低于美国，这构成了另一部分成本优势。此外，进口到美国的板坯将不会受到反倾销限制。蒂森克虏伯首席执行官舒尔茨当时将这两个“配对”工厂描述为“本质上是一体化的工厂，尽管它横跨两大洲”。巴西是铁矿大国，最低的铁水成本意味着巨大的利益。美国是钢铁产品利润最高的国家，差价是舒尔茨先生的经商经验。这样的投资策略对于德国、美国和巴西来说将是一个令人满意的结果。可研报告显示，将在巴西里约州美丽的圣克鲁斯湾建设一座年产500万吨的半成品钢厂，建设工期24亿美元，工期36个月。

令人遗憾的是，蒂森克虏伯转移钢铁产能的梦想逐渐变成了他们的噩梦。最初，采用非循环技术生产焦炭的焦炉无法按时投产。那么已经上网竞价的焦炉副产品发电将无法按照购电协议执行，面临惩罚性罚款。最终，蒂森克虏伯不得不终止与负责EPC的中国承包商的合同。这样的麻烦导致整个项目的投产推迟了两年。事实上，在劳动保护极其严格的巴西，与中国公司签C是一个令人困惑的决定。生产初期，铁水供应与钢水冶炼能力不匹配。浓浓的铁水不得不倒掉，大量的氧化铁屑在空气中飞舞。周边居民投诉，里约州环保局开出130万欧元罚款，并要求他们向当地政府举报。居民提供了630万欧元的赔偿。由于地基处理和人工价格上涨，原定的24亿美元预算一再超支，最终建设成本达到100亿美元。

噩梦接踵而至。 2008年全球金融危机后，巴西和美国的经济表现超出了蒂森克虏伯的预期。由于中国的几项四万亿刺激政策，钢铁和铁矿石的需求暴涨，巴西的劳动力成本和采矿成本不再像可行性研究中描述的那么低。巴西货币不断升值，从2004年的3.6雷亚尔兑1美元，到2009年的1.75雷亚尔兑1美元。美国汽车工业严重衰退，汽车销量锐减，底特律的汽车制造厂纷纷倒闭破产。先后。 2012年，蒂森克虏伯集团整体亏损50亿欧元，产能转移成为沉重负担。

2011年底，满头银发的新任CEO黑辛根宣布出售位于美国和巴西的全球最先进的钢铁厂。不幸的是，以中国为首的全球钢铁业已进入产能严重过剩时期。包括中国宝钢在内的中国宝钢也进入了历史上最严酷的冬天。尽管表达了兴趣，但很难做出收购决定。 2014年初，日本太阳能与安赛乐组成的财团以15.5亿元人民币收购了蒂森克虏伯位于阿拉巴马州的全球最先进的热战工厂和冷轧工厂。同时协议规定每年都会从巴西工厂采购。板坯200万吨。从财务上清偿债务、止住投资损失的角度来看，这无疑是正确的决定，但对于以钢铁为傲的蒂森克虏伯及其员工来说，只剩下叹息了。

巴西年产500万吨钢厂投产后受到巴西总统卢拉的高度关注。他号召5万名当地工人参与该项目的建设。在 2010 年的投产仪式上，卢拉、舒尔茨和淡水河谷首席执行官罗杰·安纳利 (Roger Annaly) 一起按下了按钮。舒尔茨兴奋地说：这些现代化的设备让我们感到自豪。它们代表了我们最宝贵的公司原则，例如追求技术创新和高效生产。此后，这三位风云人物的命运却各不相同。卢拉饱受腐败丑闻困扰，退休后也无法平静。舒尔茨黯然辞职，罗杰则因空难身亡。现代化的CSA钢厂已经成为无人问津、无人接手的“剩女”。最新消息称，蒂森克虏伯曾于2016年4月与塔塔钢铁公司洽谈收购事宜，但可以肯定的是，价格将远低于其投资额。

回顾过去十年，蒂森克虏伯在错误的时间将一个项目投产，又在错误的时间以出售结束。

目前，我国钢铁、水泥、电解铝、煤炭、平板玻璃等均处于产能严重过剩时期。政府站在高山上指出，产能过剩的出路之一是开展国际优势产能合作。但作为产能转移的主体，如何实现初衷，每一步都必须谨慎。蒂森克虏伯这个产能转移的样本可以教会我们太多东西。

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