株洲港码头新春开门红，货物吞吐量创纪录

3月1日上午10时，湘江畔，寒风刺骨，株洲港码头装卸现场却热火朝天。

“还有挂位，后面的车赶紧追上。”一大早，王永峰的手机就一直响个不停。他是株洲港股份有限公司生产经营部负责人。今天，码头将完成2000余吨钢材的装卸。这些钢材从湘潭运出，将发往安徽、上海等地。

港口是经济运行的“晴雨表”。 “开门红”还不够好，从元旦假期码头的繁忙程度就可以看出。据统计，2月15日至2月底，株洲港货物吞吐量近3万吨。半个月的时间，就达到了去年总量的七分之一。

新纪录：单日处理量3500吨

上午10点左右，一声笛声响起，满载钢材的第13辆卡车驶入码头。这批钢材是株洲港春节期间接到的订单。

以往正月初十开工建设的株洲港，今年正月初六开始就开始忙碌起来。码头上的5台起重机和30多名工作人员已经连续工作了半个月。王永峰也是其中之一。

“进去，进去，在那辆车后面排队。”王永峰用近乎沙哑的声音指挥着场内的车辆。码头很大，有近4万平方米。 “挂钩到位，安全绳到位，起来！”一声令下，卡车就位，挂钩固定，6捆钢材缓缓升到地面。 8个小时后，这堆1200吨的货物将被整齐地运往江苏。 。

这些天，平均每天2000多吨货物堆放整齐，100多辆车辆从容驶过。这些都离不开码头五位“红帽子”调度员的现场协调。

王永峰喜欢用“华容路”棋盘来比喻港口的运作。与棋盘不同，港口的进出口会随时切换，他和四名调度员必须保证高效的沟通。

“前面的卡车一离开，后面的卡车就会跟上，货物的落地必须按小时计算。”他表示，目前港口运输的货物时效性较高，必须保证当天到达、当天发货。一旦卡车受压，就会影响公司的生产。它还影响港口运营。

仓库爆满的一天，全体码头工作人员辛苦工作了16个小时。王永峰回忆，春节期间，他们最多一天装货近3500吨，打破了港口吞吐量记录。

临近中午，运来的钢材已全部卸完。王永峰短暂地用“红帽子”碰了碰头，提醒大家“下午记得去上课”。新年“满仓”对码头运营提出了新的挑战。王永峰近日邀请相关物流企业专家为员工“充电”，以提高码头运营效率，优化货物装卸管理。

新“窗口”：硬件优势迎来大订单

钢材、原材料、大宗货物……货船频繁停靠，车船来来往往。建成15天内，株洲港吞吐量达3万吨。

数据显示，株洲港所在的铜塘湾港区是株洲唯一的综合性枢纽港。建有剑下、白旗庙两个作业区，拥有2000吨级泊位6个，可装卸集装箱、杂货等货物。 。

半个月3万吨，今年1-2月株洲港货物吞吐量突破8万吨。

货物吞吐量大幅增长，业务结构发生变化。

据株洲港相关负责人介绍，新增业务大部分是钢材。据统计，随着今年港口建设的启动，钢杂货占比大幅提升。其中，首次合作的湖南湘潭钢铁有限公司需求量最高。截至2月底，已发运近2万吨，约占全港货物总量的70%。港口杂货量创历史新高。

湘潭也有港口，为什么钢材要从株洲运来？

事实上，湘钢有关部门已经到株洲港进行检查。近年来，湘钢产能增加，日出货量需求扩大。他们必须寻找第二个“窗口”。

走进株洲港，映入眼帘的是开阔的水域和2万平方米的堆场，满足了码头钢板分拣的需要。湖南有这样配置的港口屈指可数。这些优良的硬件设施立即引起了前来考察的工作人员的注意。

2月15日上午，一辆满载钢材的湖南C牌拖车驶入码头……至此，湘钢与株洲港的长期合作拉开了帷幕。按照计划，今年株洲港将发运钢材50万吨。到全国各地。

新业务的消化也带来新的挑战。

钢材属于普货，不像散货那么容易装卸。而且湘钢平均每天发运2000吨，数量相当大，可以立即发运。上述负责人表示，株洲港此前很少接到此类业务订单。如何装卸和消化这个大订单对他们来说是一个很大的挑战。

“能送货吗？服务能跟得上吗？”面对客户的质疑，株洲迎难而上，选择迎难而上，只说了一个字：“好！”

自2月15日起，港口连续作业，实行三班倒，人停、机不停，既保证了对方的出货量，又刷新了港口的出货记录。

“通过这次合作，对方充分肯定了我港的实力。”该负责人说道。

目前，株洲港还接到中车、三一智慧钢城等企业的订单。 “估计要排到三月底，越忙越好。”株洲港相关负责人表示。

新格局：释放低成本运输红利

订单纷至沓来，背后原因是什么？

在湘江航道等级中，株洲至岳阳全段为二类航道，这是株洲港所拥有的“天时地利”。

除了“天时地利”之外，株洲港还有自己的“地缘优势”：一是区位优势；二是政府行动得力。

在陆路交通发达的今天，水路运输仍然是一种成本较低、绿色低碳的交通方式。株洲依水而居，具有良好的港口交通基础。 “湘江-长江-沿海”是株洲最具性价比的出海航线。

近年来，政府部门不断对铜塘湾港区进行扩建升级，提高港口货物吞吐能力，解决岸线资源利用分散、集疏运能力不足等问题，深度挖掘株洲水运优势潜力。全地解决了港口对腹地制造业支撑不足的问题。

更重要的是，它也回应了企业降本增效带来的“和谐”。

采访中，三一钢铁智慧城产业运营总监朱廷轩向记者讲述：对于园区企业而言，从株洲港上岸至园区，可降低运费10至20元/年相比从长沙西宁港上岸到公园。吨。仅以去年园区1万多吨货物为例，平均可节省物流成本近20万元。

“虽然目前水运占比不高，但当整体物流量放大后，这个数字将非常可观。”朱廷轩分析，目前，三一钢铁智慧城市园区已引进产业链企业51家，签约企业35家。 ，涵盖钢材类别及初、深初加工。预计到2026年，整个园区物流吞吐量将达到600万吨。

不久前，一艘满载化工原料的1000吨货船停靠株洲港。买方为株洲兴隆新材料公司。

春节假期期间，株洲兴隆化工保持产销两旺的局面，工人们开足马力赶订单、抓生产。 “我们每年通过水路运输原材料数千吨，今年通航条件较好，我们会考虑调整水运比例。”株洲兴隆化工采购经理唐书军说。

“作为株洲唯一的综合性枢纽港，株洲港不仅将辐射株洲经济腹地，还将进一步延伸至长江上、中、下游地区。”株洲港股份有限公司董事长万鹏辉表示，今年将围绕长江、株潭地区产业发展需求，完善港口服务，有利于推动港口全年进出港量一个新的水平。

“一减一增”，株洲港新年焕然一新，企业成本“降”、吞吐量“增”，为一季度“开门红”加油。 （记者/张伟）