中国钢铁行业和汽车产业绿色低碳转型的驱动因素及未来潜在因素分析

1、从绿色低碳、政策法规、国际贸易影响等角度，我国钢铁行业、汽车行业绿色低碳转型的主要驱动因素有哪些，潜在驱动因素有哪些未来存在吗？

当前钢铁行业的驱动因素来自外部因素和内部因素。外部驱动因素是欧洲进口钢材绿色政策、欧盟CBAM进口产品的国际贸易政策以及其他国家类似的碳排放；欧洲在标准、体系和举措上代表了绿色低碳钢铁。领先地位和高地优势给国内钢铁行业带来了压力，压力就是动力。

欧美车企是全球汽车行业的标杆。他们的低碳战略也给国内车企树立了标杆和压力。汽车出口数量和比例不断增加。以美国和欧洲为代表的市场权威机构已采用电池和汽车碳排放标准。要求。

国内主要驱动因素主要来自自上而下的持续推动和实施双碳战略。钢铁作为重要的碳排放行业，在低碳排放的道路上不断前进。随着钢铁加入全国碳市场，它将获得新的实质性动力。

从上述驱动因素的力量比较来看，外部大于内部，自上而下大于自下而上。因此，未来随着制度的完善、市场的培育和意识的提高，来自内部、自下而上的驱动将成为主力。例如，老百姓的低碳意识以及以汽车为代表的下游产业对绿色钢铁的稳定需求将成为重要驱动力。

2、从整车端来看，目前燃油车、新能源车用绿色低碳钢规模有多大，应用潜力和路径是什么？首先哪些结构件比较好用？哪些结构件比较难使用？

目前，无论是油车还是电动汽车，低碳排放钢材的使用规模都比较小。目前正处于市场导入阶段，钢厂以研发、展示、推广为主。大多数汽车制造商注重理解和前瞻性研究，其中少数是德国制造商。合资车代表的是汽车制造商，处于小批量测试、小批量投放单一车型的状态。

2023年，宝钢将大量供应电炉、高炉废钢产品，小批量供应。420LA低碳排放产品已进入汽车应用。 2025年，实现氢基竖炉汽车板批量供应。

首钢实现废钢比汽车钢多50%发展，涵盖IF、LCAK、HSLA、DP等钢种；

首钢京唐实现单次浇注7炉50%废钢连续浇注，对比汽车钢产品；

采用50%废钢制备某合资品牌汽车侧围，每吨LCA直径钢材二氧化碳排放量减少28%。 2025年，开始使用50%的废钢，比汽车板的碳强度低40%。 2026年，开始使用电炉生产汽车板。行业内首次开展IF钢、低碳铝镇静钢、高强钢等全系列低碳产品和高强钢生产，完成了全面从内板到外板的应用评估，达到与传统工艺相同的质量。

从品种示范研发时间项目来看，从热成型钢、低合金高强度、面板材料有步骤。但从质量平稳过渡的角度来看，我个人的理解是，低合金高强度、双相钢等结构件更多以钢为主。比较容易，IF，DC05-06，烘烤硬化这种表面覆盖，如果表面质量高的话可能会稍微慢一些！

3、从工艺技术角度看，几种不同的钢铁脱碳生产工艺的优缺点是什么？不同的生产工艺和技术路径对车辆使用有何影响？技术、成本、规模、脱碳程度等角度。

我们知道，目前钢厂的减碳措施主要是极致能效、绿色电力和废钢添加等。废钢添加分为转炉高比例废钢和电炉高比例或全废钢两种。基于长期过程，高炉和炼铁前沿的最终节能和绿电减碳措施不涉及改变原钢的物理和化学成分。可直接作为绿钢使用。理论上不需要试打孔和二次认证。但减碳幅度较小，减碳效果无法明确归因。这部分成分比较低，相应的产品溢价也较低。不，我们没有这样的产品！也没有计划规划这样的产品。

我们目前主流的低碳排放钢是添加废钢的产品。添加较多的废钢，尤其是非特定来源的社会废钢的添加，会对钢的成分产生影响，需要冶炼技术来处理！确保性能符合标准。这需要测试冲洗和认证。

在转炉中添加更多的废钢可以减少30%的碳排放，或者在电炉（非绿色电力）中添加更多的废钢可以减少60%的碳排放。这主要是由于废钢和铁水的成本差异所致。

此外，河钢和湛江利用焦炉煤气直接还原铁，然后添加电炉炼钢。在不添加绿色电力的情况下，碳减排可-60%。考虑到前期投资和运营成本，这是最昂贵的。

4、从评价认证的角度来看，汽车绿色钢材产品如何评价、评价方法有哪些？

目前实践中，主要要求是提供翠丰认证的废钢比例证明。有钢厂要求第三方做的产品碳足迹报告认证，也有钢铁协会EPD碳足迹证书。后两者更直接公布产品碳足迹值。现阶段有一种更简单、更便宜、更实用！产品碳足迹报告按照24040、24044、14067等国际或国家标准以及环保署的具体规则进行披露。

在绿色钢铁标准方面，目前国内外尚无国家级绿色钢铁标准。钢厂、钢铁协会和其他组织制定了绿色钢铁标准。我们钢协绿色钢铁团体标准九月底审核，十月发布！低碳排放评价方法。还有配套的低碳排放标签。我们可以通过阅读标签了解减碳价格以及产品详情！

我们可以看到钢厂加入Trusted Steel，这是一个第三方碳减排自愿联盟，它还有一个具有评估和背书功能的组织！目前中国还没有类似的组织或机制。

如果国家未来推出绿色钢铁标准。建议以2020年行业碳排放平均水平为基准，根据减碳程度设定产品等级，如-30绿色钢、-60绿色钢、-80绿色钢、-100绿色钢等，仿钢品种命名方法简单、好用、符合习惯！

5、从价值角度来看，绿色低碳钢相对于传统钢材的价格溢价是多少？在什么规模和什么途径下可以最大限度地降低成本或提供经济优势？

具体路径产品不同。一般来说，保费范围在500-1000之间。成本和溢价与批量大小和下游行业的接受程度有关。最根本的是下游不稳定，需求量很大。只有加大量才能便宜，尤其是前期。大投入的路径需要足够的订单！主要取决于设备，尤其是电炉的容量。

关键问题：用户只为减碳效果付费。如果产品性能相同，用户就不会支付不同的工艺成本。钢厂需要考虑减碳程度与产品销售价格的比例关系，规划减碳路径和产品系列。

6、如何通过政策引导、财税措施等调整我国钢材贸易结构，推动汽车行业优先采购绿色钢材？

目前，整车厂在使用绿色钢材方面并不积极，对绿色钢材溢价的接受程度也不太高。首先，当前绿色钢材的使用最重要的是汽车品牌的声誉和品牌形象。暂时并不能带来真正的经济价值。目前，国内汽车价格内卷化严重，材料成本降低显然高于一切。国外汽车行业的减碳关键在于提高电动汽车的比例，但我们距离它还很远。

如果我们想要主机厂能够正常、顺利地使用这种绿色钢材，可能有两种入手的方式。第一个是政策要求我买绿色钢材。如果我不买，我会被罚款或损失利润；第二。如果我购买绿钢，我会获得更高的利润，所以我会支付100元。一个家庭可以赚五百，或者可以带来销售额的增加。

核心是一一学习电动汽车市场培育措施。

实施措施是借鉴我国汽车行业现行的双积分制度。考虑将汽车碳配额与双积分市场合并或并行。碳绩效较高的车企可以通过出售配额获得利润，从而促进车企减少碳排放并积极采购绿色钢材，并接受一定的溢价。

在汽车碳排放、碳足迹和碳标签评估方面，该平台建立了一套完整的标签体系和方法论。这时可以在政府采购、集团采购、低碳采购、绿色采购、优惠招标等方面优先使用政策准入限制或低碳加分。

建立自下而上的低碳排放环境和氛围，使用绿色钢铁。最终消费者可以获得低碳福利、购置税减免、通行权福利、个人所得税碳足迹扣除等。

目前业务细节可以完善，整车厂和钢厂可以实现废钢回收闭环。

知名主机厂与钢厂合作推广，批量低价采购成熟绿色钢材，并同步发布促销消息。

供需双方签署具有约束力和保证的产能预购合同，以取代非约束性谅解备忘录，以获得银行低碳融资等具体措施。

我们国内车企加入或成立绿色钢材采购联盟，一方面集中订单，另一方面研究市场，明确需求，规避供应链风险。