本田全新 NSX 售价公布，秋季交付，换装本田厂徽引关注

克劳托

我们要做最努力懂中国汽车的团体

近日，本田全新NSX的售价在日内瓦车展期间正式公布，并接受预订，新车的交付时间也定于今年秋季。

本田NSX跑车售价18万欧元。新车已在日内瓦车展期间正式发布，并接受预订。新车也预计将于今年秋季正式交付。与此同时，新车在北美的售价为156,000美元，而本田NSX跑车的顶配版售价为220,000美元。

并且制造商将其替换为本田标志。对于很多本田车迷来说，NSX跑车是搭载本田标志后最纯粹的组合。此举也有望提升新一代NSX跑车的知名度，吸引更多潜在消费群体，但是……

我们台湾宝岛上周公布了2017款NSX的官方指导价，为新台币1280万元，折合人民币约250万元。价格公布后，网友纷纷表示这个价格太不公平了。这并不难理解。毕竟这个价位的选择太多了，奔驰AMGGTS、奥迪R8V10、保时捷911GT3 RS、保时捷911Turbo等。 S、保时捷911GT3、迈凯伦570S，这个价位的选择真多，顺便还有最近刚发布的迈凯伦570GT。 2016款日产GT-R，同样是经典跑车，在北美的售价。价格为 101,770 美元，比基本 NSX 型号足足便宜了 50,000 美元。

我们来看看这个价位都有哪些车

AMG GT S

R8V10

GT-R R35

胡拉坎蜘蛛

250万元只是台湾的价格。相信来到大陆市场也不会低于台湾的价格。但250万元以上的价格，买一辆带有本田标志的超级跑车，就能给你这么大的动力。或者说丰富性和高科技配置已经不再特别重要。请原谅小编偏爱比较。当然，这是很多车迷想说的。毕竟，您不在家里打印钞票。而且，我们从国内环保目录获悉，新款讴歌NSX已经通过申报，预计该车型将在今年正式进口国内市场。

从2005年停产到现在的2016年，弹指一挥间，十年过去了。随着日本经济泡沫和危机，Supra和RX7停产，甚至EVO也被砍掉。本田也停产了 NSX，专注于家庭汽车市场。再也没有超跑级别的大动作了。十年后，本田不再是20世纪90年代末的本田。新款思域Type-R充满了BTCC的英伦气息，车迷更愿意将其视为欧洲钢炮，而不是纯粹的JDM。那么万众期待的NSX呢？

十年过去了，游戏规则早已改变。没有人关心650是否杀死了488。取而代之的是三大混合动力旗舰（Laferrari、P1、918）之间的巅峰对决。新一代NSX迟来了。但现在他走了，NSX还是原来的NSX吗？大家都知道，本田近年来的重心都在北美。新款Civic从各个角度看都像是美国汽车文化的产物，这也影响了新款NSX。

从某些方面来说，这并不是一件好事。欧洲人还是不像美国人那样痴迷于科技，所以NSX诞生在美国，注定会成为一款非常快速、酷炫的汽车。但2017年的“非常快、很酷”和1990年的“非常快、很酷”根本不是一个概念。

在那个纯粹的年代，“快凉”是原始的。汽车要跑得快只有两个办法，更强的动力或者更轻的车身。一辆汽车想要跑得快，又有好的操控性，就必须设计出能匹配强劲动力的轻量化车身。 NSX曾经是那么纯粹，在动力与轻量化之间找到了完美的平衡。即使在今天，NSX 仍然是 280 马力极限中操控性最好的汽车，没有之一。

然而今天，我们不得不说这些车有些臃肿。尽管它们大大降低了操控难度并提高了最佳单圈速度，但汽车仍然被密集的线路和电子系统包裹着。从思域7分50秒的成绩可以看出，第一代NSX无论多么强大，仍然不如年轻一代。所以新款NSX肯定会成为一款“电子”汽车。

承载着前辈15年的辉煌，背负着阔别10年回归的舆论压力，背负着本田最强技术的全面展示，种种因素让NSX不再像当年那样纯粹。 。

不过，不管怎么样，还是让我们看看重启后的NSX到底有什么值得骄傲的吧。

日本传奇超级跑车惊艳亮相

25年前，本田创造了NSX，一款性能超级跑车，采用铝合金车身，中置V6发动机，后轮驱动配置，将法拉利348作为其假想敌。继2015年1月在北美车展上曝光讴歌NSX之后，带有本田自己标志的量产车型于10月28日正式亮相东京车展，并在展前披露了NSX的技术规格。 NSX量产版的外观与概念车没有太大区别。它保持了与概念车大致相同的设计元素。车头以非常前卫且外置的水箱护板为主导，搭配左右两侧尺寸极大的进气格栅。极其强劲有力的引擎盖折线，与极具未来科技感的大灯，共同打造出充满性能与气势的外观。

新一代NSX的发动机仍然保留了V6类型，排量从3.2L增加到了3.5L。通过双涡轮增压系统，发动机本身的最大马力提升至500hp/6500-7500rpm，最大扭矩为56.1 kgm/2000-6000rpm。

车侧的进气口设计在后轮翼子板处，即使不懂车的人也能一眼嗅到动态的张力。至于车尾则与车头相呼应，采用宽大的后下进气坝和细扁条。高科技尾灯和中置四排气管带来沉稳有力的气场。车身方面，NSX采用了铝合金、复合金属、碳纤维等材料打造车身结构，不仅提升了刚性，还带来了更好的动态响应和车身重量。

除了由汽油发动机提供动力外，新款NSX还在前轴配备了两台电动机，在后轴配备了一台电动机。它不仅打造了中置发动机四轮驱动结构，而且最大功率输出为573马力，并且可以由纯电动马达提供动力。旅行。

机身尺寸比上一代更大，达到4470*1940*1215mm。车身采用铝合金、高强度钢等复合材料制成。底盘由碳纤维制成。车身前后达到42%，配重58%，整车净重1725kg。悬架采用前双A臂后多连杆设计，加上前6活塞（369mm通风盘）和后4活塞（355mm通风盘）。轮胎配置采用245/35ZR19和305/30ZR20，前后不同。轮圈尺寸。

车身材质采用铝合金、高强度钢等复合材料，底盘采用碳纤维材质。车身前后重量分别为42%和58%，整车净重为1725kg。悬架可以看到采用了前双A臂、后多连杆的设计。

双涡轮V6发动机，结合电机实现四轮驱动

至于动力系统，NSX的动力来源肯定不是过去的自然吸气或单一涡轮增压发动机，而是配备了Hybrid混合动力系统。 SH-AWD混合动力系统配备了传统的发动机部分。搭载3.5L V6 Turbo负责四轮发动机，前轴配备两台电动机，后轴配备一台电动机。它不仅打造了中置发动机四轮驱动结构，还拥有573马力的最大功率输出，并配备了九速双离合自动变速箱。该系统可以实现最佳的功率释放。

锋利的车身线条赋予NSX全新的动感外观，丝毫不逊色于欧洲超级跑车。

这台V6双涡轮增压发动机，排量为3493cc。采用75°角设置和干式油底壳。除了降低重心外，还能在连续过弯时为发动机提供稳定的润滑效果。 ，除了拥有500hp（6500-7500rpm）的最大马力、56.1kgm（2000-6000rpm）的扭矩峰值外，再加上36hp TMU前桥双电机系统和47hp DDM后桥单电机，总共三台电动机，并可通过TMU前轴电机实现纯电动驱动，同时还可通过Sport Hybrid SH-AWD油电混合动力全轮驱动系统进一步增强操控能力。

一体式中央鞍座，流线型曲线设计，打造左右独立布局方案。中控简洁利落的按键配置，与中央屏幕和单圆形仪表盘相结合，带来简约却又充满科技感和性能气息的氛围。另外两个赛车座椅不仅增添了驾驶舱的性能，还为驾驶员带来了稳定、包裹性的乘坐体验。

该油电四轮驱动系统的核心模块是运动混合动力单元。通过该系统的集成，后置汽油发动机、电机和变速箱负责驱动后轮和前轴。车辆上的双电动机模块负责驱动前轮。前轮模块可输出最大73马力的效率，帮助NSX实现573马力的最大综合输出。 NSX制动时，系统可利用减速动能进行能量回充，加速时，向电动机供电，辅助发动机加速。

不出所料，该仪器也采用了最流行的数字设计。中央转速表周围的颜色可以根据不同的驾驶模式变化来提醒驾驶员，让驾驶变得更有乐趣。

本田 NSX 动力单元

发动机类型

V6 DOHC 24V 双涡轮增压

排气量

3493cc

缸径*行程

91.40*88.9毫米

压缩比

10.0:1

发动机最大马力

500马力/6500-7500转/分钟

发动机最大扭矩

56.1公斤/2000-6000转/分钟

最大联合马力

573马力

0-100公里/小时

3秒内

极速

306公里/小时

也希望这部续集能够再次掀起旋风。