中铁四局有哪些工程类子分公司情况和待遇情况

我在转发中铁四局招聘公告的时候就说过，我给大家发一篇文章，介绍一下中铁四局各子公司的情况和福利。 我今天下午刚好有时间，整理了一下四局的一些主要支局的情况。

我先给大家一张图，让大家对四局工程分局有一个简单的了解。

我们一个一个来说，先说一个公司。 第一连是四局的老子公司。 它成立时原属铁道部所有。 其前身是1953年组建的铁道部第四工程局机械筑路大队，1994年改为铁道部第四工程局一期工程。 在。 原来的重庆分公司，现在叫工程建设分公司，是从同一家公司分出来的，而且都是同一家公司的人。 近年来，汽车试验场发展得很好。 与日本合作建设汽车试验场在国内属于首例。 由于是老公司，公司本身资质非常好。 具有公路工程、市政公用工程、铁路工程施工总承包壹级资质，公路路面、公路路基工程、桥梁工程、隧道工程专业承包壹级资质。 效率还不错，近三年平均营业收入达到50亿。 但由于是老企业，企业员工的养老金负担比较重，所以薪资并不是特别好，也属于中上层。

第二公司也在铁道部时期存在。 原单位在富阳，后迁至苏州。 二连搬迁苏州以来，业务收入稳步上升，已成为该局的骨干单位和排头兵。 隧道方面，承建了中铁四局最长隧道包二线巴苏木隧道，全长8公里。 2018年荣获中国铁路三级综合施工企业20强第一名，效益可想而知。

现任第三公司由原天津分公司变更而来。 该局原属三连，中铁十局成立时划归第十局。 现在是中铁十局第三建设公司，现在在十局中是首屈一指的。 。 第三家公司是一家新公司。 近年来在环保领域取得了不俗的成绩。 做了很多污水处理厂，项目利润都不错。 所以治疗效果还是不错的。

四连是该局的老王牌，是该局的骨干单位。 公司成立于1953年，是局属单位中唯一具有公路工程施工总承包特级资质的公司。 局里最赚钱的工程都是四连承建的。 以前四连内部流传着一句话，“据说四连是局子”。 在最近该局的人事调整中，原四公司董事长刘波被任命为副总经理，负责该局的管理工作，实际上就是总经理。 2018年荣获中国铁路三级综合施工企业20强第三名。 局局长迎来了刘波时代。 四家公司的发展必将更上一层楼。 治疗就不用说了。

五连也是一家老连。 1950年代初期，它在朝鲜战场上建成了一条“打不垮、攻不破”的钢铁运输线，为抗美援朝战争的胜利做出了不朽的贡献。 几年来发展迅速，已成为局内骨干单位和标杆企业。 2018年，新签合同额181.64亿元，全年完成营业额130.93亿元。 产销连续三年突破百亿，连续三年跻身中国铁路三级施工企业20强。 连续六年荣获“中国铁路三级施工企业20强”前三名称号。 可以说是王中之王了！

这里我简单提一下六连。 四局原属芜湖六连。 中国铁路上海局成立时划归中国铁路上海工程局。 现在是上海局的一个公司，公司总部仍然在芜湖。

七分公司成立于1998年，不是局公司。 子公司具有独立法人资格，而分公司则不具有独立法人资格。 七分公司的效率一直很一般，这大概也是它一直没有升级为子公司的原因。 七连一直处于尴尬的境地。 公司总部设在合肥，既不是专业分公司，也不是地区分公司，更不是子公司。 可以说是一个非常特殊的存在。 也许在局的发展过程中，七分局会逐渐与其他连队合并。 效率不好，其他子公司的主营业务也有重叠，没有自己的亮点。

第八分公司是该局下属专门从事铁路线路铺轨、架桥的专业公司。 近年来逐渐开始做线下工作。 其前身可以追溯到1963年组建的华北铁路工程局湛东线新线铁路运输段，1977年改为铁道部第四工程局新线铁路运输处。 1998年更名为铁道部第四工程局运输部。 工程部于2000年改制为中铁四局集团有限公司第八工程分公司，2002年更名为中铁四局集团有限公司第八工程分公司。2018年，中铁公司系统在专业公司20强中排名第11位。 光这个排名就足够了。 毕竟还有很多企业没有上榜。 但员工待遇一般。

这家建筑公司也是一家老公司，成立于1950年，以前做过铁路、公路等工程。 近年来，在该局的管理要求下，已停止做铁路项目和公路项目，专做高层建筑项目、火车站、地铁停车场、管廊项目等项目。 福利一般，员工薪酬根据项目而定。 房屋建设项目不好，但地铁项目应该更好。 在局里只是中等水平。

城轨分公司是该局下属的专业地铁分公司，成立不久。 公司以地铁土建施工为主，“地下空间、有轨电车、水利、地下通道、人防、地下商场及停车场、管廊、城际铁路、市政铁路”等地铁相关业务为辅，专业从事各种复杂地质条件下的盾构隧道施工、矿井隧道、跨江湖盾构隧道等，以及明挖和暗挖地铁车站施工。 2018年，中铁系统在专业公司20强中排名第17位，因为是新公司，待遇不错。

电气化公司是局内专门从事铁路电气化的公司。 近年来，由于轨道交通的蓬勃发展，进入了地铁通信信号领域。 专业化公司不能与综合性公司相比。 毕竟由于专业领域的要求，年产值一般都不是很高。 电气化公司与中国铁路系统内其他工程局电气化公司相比具有较强的比较实力。 2018年跻身“中国铁路专业工程企业20强”，是股份制企业20强中仅有的两家三级电气施工企业。 一。 待遇不是很明确，但是应该不错。 该领域的工程项目一般都有不错的利润。

市政公司，现市政公司是几经变更后新成立的市政公司。 中铁上海工程局成立时，原市属公司与中铁四工程局六公司、中铁三工程局华海公司一起划转。 现更名为中国铁路上海局市政公司。 随后，新的市政公司在第四局成立。 新成立的公司的好处不太清楚，但是因为是新公司所以好处很好。 因为局下的新公司没有企业人员的养老金负担，所以福利不错。

钢结构公司成立于2004年4月，原名钢结构有限公司，现更名为钢结构建筑有限公司。应该是局对公司专业领域有了新的要求，所以名称已更改。 是一家专业从事火车站、体育中心、钢桥、房屋建筑工程的专业子公司。 拥有大型钢结构加工厂，薪资待遇优厚。

机电公司也是一家老公司，主要从事专业地铁信号机电安装的子公司。 我对此也不是很熟悉，这里就不多说了。

路桥公司后来划归四局。 原为中铁九局三连。 由于业绩不佳，2014年重组并入四局，后改为中铁四局路桥工程公司。 路桥公司总部位于长春。 我个人认为，原路桥公司之所以被并入四局，是因为盈利能力不佳，与当前东北地区的经济环境密切相关。 人员流失和经济停滞衰退，必将导致基础设施建设停滞、企业经营受损。 公司被归为四局，利用四局的品牌影响力，为企业增添活力，是很正常的事情。 九局不仅将三个公司重组为四局，其下属综合公司和区域公司也在2019年进行了重组。

上海公司是我局在上海地区设立的区域公司。 由于上海是全国的经济中心，所以有必要设立一家公司。 不过，上海公司一直表现平平，效益和效益也不是很明确。 我猜平均吧。

工程建设分公司原是在重庆设立的地区分公司。 原名中铁四局重庆分局。 现迁至西安，更名为工程建设分公司。 西北地区正在大力发展。 该局安排该公司从西南地区的重庆迁出，布局到更广阔的西北地区。 更名也是该局准备加大西北地区业务力度的一个手段。 好处和好处不是很清楚。

南京分公司也是地区分公司，薪资还不错。