体验了马自达CX (体验了马自达的感受)

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• 体验了马自达CX-50之后，破解了这款车的六个不懂
• 试驾：马自达CX-50行也，虽有扭转但还执著坚持！

体验了马自达CX-50之后，破解了这款车的六个不懂

山系生存宽体SUV——长安马自达CX-50近日正式上市，全系售价15.98-20.68万元，相比预售价再降5200元。

CX-50行也共推出六款性能，提供2.5L和2.5L两款发起机。

这款车我曾经启动了静态和灵活的详细体验，说一说这款车给我的几个印象，也是大家关注的几个焦点。

印象一：可变缸，油耗有多低？

节能减排的时代，大家都比从前愈加关注油耗。

这次CX-50的2.5L车型就初次搭载了智能无感变缸技术，在1000-3000转的罕用区间，只需不是爬坡或猛减速等高负载工况，这款发起机就会智能切入到两缸形态——即1号和4号气缸封锁，2号3号坚持熄灭。

在实践驾驶中，很难感遭到变缸有任何驾驶感上的差异。

不过油耗证实了变缸的存在。

这台CX-50在车上坐两人、空调开到26度，从城市到机场往复行驶共50多公里之后，实践测出表显油耗为6.7L／百公里。

扯开油箱封条后再次加油到跳枪，加油机表显为3.04升。

当然咱们油耗测试是在比拟温顺的驾驶方式下开进去的，但足以验证这款车的油耗水平。

印象二：自吸动力表现如何？

在车上坐两人状况下，驾驶这台188匹的2.5L马自达CX-50，咱们开出了9.46秒的效果。

这个减速水平放在当初遍地是涡轮的市场大环境里，确实不算特意拔尖。

然而放在日系营垒，跟搭配CVT的1.5T CR-V相比，还是要更快一点（此前驾驶CR-V咱们跑出效果凑近10秒）。

而且马自达的6AT变速箱自带液力变矩器全速域锁止，发起机和变速箱联合的速度更快，换挡也更踊跃，此外这次变速箱也调整了低速下的齿比，使轮端扭矩变得更大。

只管主观来说这套动力比拟平顺的减速感，没有涡轮机那么冲，但也没有CVT那么肉。

三、为什么车身造这么低矮？

CX-50相比普通SUV它的车身较为低矮，只要1638mm，相比普通SUV要矮个五六公分。

以我178cm的身高来体验，这台车的头部空间不算宽阔，但也够用。

那为什么不像其它SUV一样设计得矮小一些呢？

要素有：其一，设计低矮可以带来更好的低重心操稳性，对视驾驶为生命的马自达来说，这个理由是很充沛的，由于CX-50相比CX-5车车身长度和轴距都参与了不少，其实国产CX-50严厉来说曾经凑近中级SUV的规格。

但延长不利于操控性，选用将高度降落就可以保障操控性不会缩水。

其二，设计低矮可以让车顶装备更多行李，装载更大号行李箱。

这合乎其户外定位。

印象四：延长真的只加在了保险杆上？

有些人说这台车延长都加在了保险杠上，经常使用空间并没有多大。理想真的这样吗？

咱们实践测量发现，在座椅不放倒状况下，这台车后备箱纵深为 1030mm（紧凑SUV普通在90mm左右，CR-V尺寸较大，而且有七座版本，后备箱纵深为980mm）。

后排座椅在以我的身高（178cm）为规范调整了前排座椅后，第二排的腿部间距凑近40公分，到达了中型SUV的水准。

假设说空间上惟一的槽点，应该就是低矮的车身，对190cm身高的人不太友好。

印象五：智能化表现如何？

CX-50提供苹果、安卓两种手机无线互联，以及自带第三代马自达悦咨询统，也就是允许三种人机交互方式。

手机互联基本上一上车就智能衔接，第三代悦咨询统则允许较为丰盛的语音交互。

车机芯片是目前比拟干流的联发科MT8666，每秒允许两万亿次运算。

主观说这套车机相比自主品牌当然体验上还是有差距，但放在合资里不算一流但也不算差了，属于中等偏上的水准。

此外这台车全系标配L2，而且是带车道坚持的真L2。

实测体验中，这台车的L2启动快捷，而且智能减速、刹车的举措都比拟轻柔，速度管理范畴可从30-145公里／小时。

印象六：蝶形仿生悬架表现如何？

这套蝶形仿生悬架是大家关注的焦点。

有些人容易被它更深刻的归类——扭力梁悬架所劝退。

但实践上这套悬架是我见过的、结构最奇怪、最不可解释其原理的悬架结构之一。

用扭力梁不能概括它的特点。

为什么叫蝶形仿生？由于你钻究竟盘下你会发现，它两侧车轮承接的悬架结构件，既非连杆，也非三角臂，而是一片片的钢板，以一种看起来不太规整的方式组合起来，相比三角臂或许刀型臂，这套钢板组合层层叠叠的结构看起来有些单薄，确实乍一看像张开的蝴蝶翅膀。

体量感比拟轻捷。

这套悬架我能看到几个繁难的特点：首先簧上品质比拟轻，由于简直没有实心的结构件。

其次，它的减振和弹簧离开，减振后置，压在一根空心的方形钢管上，而且弹簧和减振的尺寸都相对较短。

实践驾驶中全体的紧缩舒展行程也比拟短，换句话说就是开起来高速过弯侧倾真的很小。

其三，在过大安稳路面时，其实抛跳感也很少，更多是由于车身较长造成的后轴晃动。

我想要素一方面两边的横杆也是变截面设计，另一方面两侧的蝶形不凡结构，让它能够有效扩散、化解来自路面的应力。

就像蝴蝶翅膀一样，由于其外部有很多粗大的骨骼撑持，所以轻浮有弹性，但同时又很坚韧。

国际应该没有企业能做这么不凡的悬架，因此这套物品听说也是从日本出口。

同时咱们将这套悬架和某号称多连杆的车型做了对比，无论车轮的左右横向摆动、悬架两侧的侧倾幅度，这套悬架都远远胜出。

甚至开着这台CX-50去跑山（当然也有GVC PLUS电控系统的功劳），我也将共事的某日系四驱SUV远远甩在身后。

有些人埋怨没四驱，其实GVC PLUS也承载一局部四驱的操稳性能，甚至山路表现远远好过某些名义上的四驱。

驾值观

马自达其实是一个并不算固步自封的品牌。

从这次CX-50上可以看出，之前大家诟病马自达的空间、智能化。

但新款产品上市，这些疑问都获取了改善。

甚至还有可变缸技术这些全新的高科技加持。

我觉得马自达并不是有些人构想的那么轴，只需是无利于车辆驾驶性、便利性，好的意见它都会吸取。

就像国产CX-50延长了后排，引入了腾讯的梧桐车联一样，这都是针对中国市场启动的优化。

而另一方面马自达又有比拟轴的一面。

不情愿为了将就潮流的变动，而扭转自身不时坚持以为的好物品。

例如，不情愿在车上装更多的屏幕。

再例如，坚持以为蝶形仿生悬架比很多多连杆的打算更好。

然而不论怎样说，从性能、动力、空间、智能化来说，这台CX-50放在合资营垒来看，算是产品力比拟片面的选手，至少没有显著的槽点。

至于对动力和底盘的认识不同，更多则是道不同不相为谋。

没有卖不出的车，只要卖不进来的多少钱。

CX-50行也从15.98万就全系标配L2，这个多少钱算是诚意十足了。

倡导对这款车抛开一些成见，耳听为虚眼见为实，去试一试，可能会给你惊喜。

试驾：马自达CX-50行也，虽有扭转但还执著坚持！

马自达CX-50行也，官网示意这是一款为中国用户而来、与中国用户共创的全新世代车型，“行也”这个中文名正是从1700多个征集的名字当当选进去的。

咱们都知道，马自达品牌不时都以“人马一体”强调操控乐趣，而这台马自达CX-50行也上会不会获取间断。

详细来看，马自达CX-50行也提供两种发起机规格，2.0L人造吸气发起机，最大功率为155马力，最大扭矩为200牛.米，2.5L人造吸气发起机，最大功率为188马力，最大扭矩250牛.米。

刚好借着海南万宁的试驾会，咱们一同来近距离体验一把这款2.5L动力的车型，看看它是否令大家满意。

外观上，继续沿用马自达“魂动”设计理念，在CX-50行也表现出最新设计格调，领有很强的家族格调，一看就知道这就是马自达的产品。

细基宽虚节上，遵照经典打算，最新的家族样式前脸设计，与CX-5同属一个头绪。

一体式前大灯组细心来看，外部粗劣度很高。

大体上间断CX-5的格调，片面黑化的前格栅看上去也更有野性。

到来车身正面，新车全体的轮廓与CX-50相仿，只是车尾更长，同时车身下部的彩色解围更细弱，硬朗格调更突出。

19英寸的双色轮圈，225/55 R19的固特异轮胎。

车身尺寸方面，长宽高区分为4785*1920*1638mm，轴距为2815mm。

车身尾部，尾灯照旧是经典的马自达的双环样式灯组，传统的样式显得十别离致。

这台车的整个车身下部带有大面积的彩色塑料解围件，不只将整个车辆的视觉重心引向了上部，并装备有双边共双出式排气系统。

也让它看起来显得比拟野性和粗犷，看着更有力气感。

内饰方面，全体设计坚持与海外版本分歧，当然在2023年的当天，设计感和科技感偏激进，主打一个够用。

方向盘和仪表盘的样式都显得中规中矩，中央液晶屏+两侧实体指针组合仪表设计，较为传统。

中控台上面10.25英寸悬浮式中控屏幕，允许CarPlay和网络CarLife手机映射，繁难大局部用户经常使用，BOSE音响12喇叭是高配车型才有。

马自达的车是有自己执著坚持的地搏燃方，在中控台上保管少量物理按键，比如空调调整旋钮等。

实践经常使用，繁难操作，保管马自达经典设计理念。

中控屏照旧设置在繁难驾驶员观察的中控台上面，内置第三代马自达悦咨询统，首搭安卓系统和多窗口界面的操作形式，允许指令开关和触屏操作，也允许OTA更新。

这一点值得必需。

性能方面，装备有HUD俯视显示、全景天窗、座椅加热、BOSE音响等性能。

空间方面，前排空间全体较为宽阔，后排两边位置底盘有必定凹陷幅度，纵向空间足够，实践来看，凹陷幅度相比海外版本更低一些。

后排空间有改善，膝部和头部空间获取缓解。

后备箱空间方面，尺寸不小的后备箱，日常家里几口人的行李都能布置得当。

灵活测试，动力方面，试驾车是2.5L车型，最大功率188马力，峰值扭矩250牛·米并婚配6AT变速箱。

其实这台2.5升发起机曾经在马自达旗下多款车型上有所搭载，这么多年上去牢靠性和性能表现都积攒了必定的口碑。

踩下油门踏板的那一刻还是能觉失掉它依然是那个咱们相熟的马自达，动力监禁得体且线性，放在新动力时代，这个6AT变速箱有些慢性子，毕竟相对动力参数摆着眼前，想要更踊跃的动力回应，每次多踩几节油门，它还是会给你