EFI|PFI|你的发起机是哪种呢|GDI

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EFI、PFI、GDI，你的发起机是哪种呢？

如今越来越多的汽车经常使用了带有缸内直喷系统的发起机，听起来仿佛很初级。

甚至有人说缸内直喷在未来几年将要彻底取代个别电喷发起机，所以买车最好选缸内直喷的。

果然如此吗？其实缸内直喷技术确实更先进，然而短期来看几年内想彻底淘汰传统电喷发起机还是有难度的。

关于汽油机来说电喷和直喷区别就在于喷油模式，而喷油模式的不同也会对发起机的一些性能发生影响。

汽油机属于预制混合气内燃机，意思就是说发起机上班时须要先配制好适宜浓度的混合气，而后能力被应用。

所以汽油机在进气冲程就须要把汽油和空气混合。

而喷油嘴也必需以失当的模式把汽油送入气缸与空气充沛混合，而后火花塞能力反常扑灭。

这就引出了汽油机的两种喷油模式：电喷和直喷。

电喷

电喷的全称是“电控燃油放射”，英文名字是EcletricFuelInjection，简称EFI。

在此之前汽油发起机还是用化油器来供油，EFI在当年属于比拟初级的配置，因此过后很多经常使用电喷发起机的车会在发起机罩上特意注明EFI，以显示异乎寻常的身份。

而如今满大巷都是电喷发起机，厂家也就不再以此为卖点了。

电喷发起机靠油箱里的油泵提供压力，经常使用装置于进气歧管末端的喷油嘴对准进气门喷油。

在进气冲程活塞下行、进气门关上，ECU管理喷油嘴开局喷油。

喷出的汽油被进入气缸的气流裹着带入气缸并充沛翻腾混合，汽油在这个环节中充沛蒸发成气体，与空气一同构成了领有必定浓度的混合气。

而后在紧缩冲程火花塞点火，混合气熄灭，发起机就对外做功。

EFI发起机喷油量管理准确，与化油器发起机相比其油耗更低、排放更好。

而且ECU可以依据发起机工况选用适宜的喷油量以管理不同形态下混合气浓度，比如在大负荷工况下ECU可以加浓喷油以提供更大功率，所以其性能也更好。

直喷发起机

直喷全称是“汽油缸内直喷”，英文名字是“GaolineDrictionInjection”。

简称GDI。

和EFI一样，GDI刚问世时也是一项不折不扣的黑科技，所以当年很多缸内直喷发起机雷同青睐在引擎盖上印上GDI以显示共同的身份。

包含如今有些车发起机盖上还有。

缸内直喷望文生义就是喷油嘴戳在气缸里，间接把汽油喷入气缸。

听起来和柴油机挺像，其实和柴油机还是有区别的。

缸内直喷发起机也是在进气冲程开局向气缸内喷油，让进气气流与汽油充沛混合，使汽油蒸发，构成混合气。

而后在做功冲程，由火花塞扑灭。

由于缸内直喷发起机是喷油嘴间接往气缸里喷油，所以其喷油压力更大，这样汽油喷出后雾化更充沛，有助于汽油极速蒸发。

而且汽油间接喷进气缸里蒸发会排汇一些热量，有助于降落缸内温度从而参与必定的进气量，优化发起机能源性。

所以缸内直喷发起机相比于个别电喷发起机来说能源性更好，油耗也有改善。

其实电喷是相关于化油器来说的，缸内直喷也是电控系统管理喷油，所以缸内直喷也可以说是电喷。

而咱们第一条所说的电喷详细点说应该是进气歧管电喷，也称为PFI。

只是过后缸内直喷没有发生，所以人们就间接叫电喷了。

这点大家要弄明确。

直喷和歧管电喷的特点

进气歧管电喷的好处是结构相对繁难，培修保养繁难。

由于喷油嘴位于气缸外，装配保养都很繁难。

缺陷是汽油喷在气缸外，不免会有局部汽油洒在进气歧管上从而造成某些工况下实践供油精度遭到影响。

而缸内直喷比进气歧管电喷对实践供油精度的管理更准确。

而且直喷技术配合共同的活塞形态和管理战略还可以成功比拟初级的熄灭技术，比如粘稠熄灭。

然而直喷系统老本更高，而且喷油嘴位于气缸内，再加上放射压力更高，因此系统更复杂，出疑问后培修老本更高。

直喷发起机的进气门积碳疑问

直喷发起机还有一个令人头疼的疑问就是进气门积碳。

由于从进气门通过的是空气和曲轴箱废气，没有汽油的冲刷作用，曲轴箱里的机油蒸汽会附着在进气门反面，越积越多。

而歧管电喷发起机喷油嘴正对进气门喷油，对进气门有冲刷作用，因此进气门不容易发生积碳。

而且即使进气门发生积碳了只有要在汽油里兑入一些喧扰剂就可以起到不错的荡涤成果。

比如上图就是经常使用喧扰剂后的进气门，显著看到汽油放射区域曾经被清洁的相当洁净。

混合放射系统

如今还有一种混合放射系统，就是一台发起机同时领有缸内直喷和歧管电喷双放射系统，针对发起机不同工况下的特点选用不同的喷油模式，进一步优化发起机效率。

比如丰田的D4-S系统。

这种系统捎带着可以缓解进气门积碳疑问。

买车选用歧管电喷还是缸内直喷

从技术过去说缸内直喷和目前的混合放射系统必需愈加先进。

然而这种系统有必定的要素是为了满足法律法规，关于日罕用车来说适宜的歧管电喷发起机性价比更高，而且前期保养保养更廉价。

所以说买车时不用过于纠结。

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