山东财经大学好还是西南财经大学好 (山东财经大学自考综合服务平台)

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• 山东财经大学好还是西南财经大学好？
• 影响精度的刺刀为何没淘汰？
• 国际钢价跌幅扩展，钢价暴涨意味这什么？
• 车轮上的重庆，跌宕坎坷的中国顶级汽车城

山东财经大学好还是西南财经大学好？

2017年8月16日下午，我校在劝学楼323会议室召开了本科教学查看评价上班推动会。

王维国副校长缺席会议，学校本科教学查看评价各专项上班小组组长、自评报告总纂组成员以及无关部门担任人共二十余人参与会议。

会议由教学品质监控与评价办公室主任王俊奎掌管。

会议上，王俊奎主任和教务处副处长赵枫区分就自评报告的撰写状况和教育部“初等教育品质监测国度数据平台”、“辽宁省普通初等学校本科教学查看评价系统”两个系统的数据填报状况向与会人员作了汇报。

王维国副校长在听取汇报后作总结讲话。

他首先向暑假时期仍坚持推动查看评价上班的各职能部门和各教学单位的上班人员示意慰劳，针对如今上班状况系统总结了学校《自评报告》（整顿稿）的撰写、教育部系统数据填报和辽宁省评价系统资料上行上班存在的疑问，并提出做好下一阶段上班的意见和要求。

王维国副校长要求，各专项上班组要严厉落实职责分工，依照上班指标、义务、要求和时期节点，实际做好下一阶段上班；自评报告总纂组成员要仔细研读《自评报告》（整顿稿），提出进一步完善《自评报告》的意见和倡导。

王维国副校长强调，此次本科教学查看评价上班至关关键，经过查看评价，照实反映学校上班取得的各项成就，并系统诊断、深化查找本科教学存在的疑问，找出处置疑问的思绪和方法，实际改良本科教学上班、提高本科教学品质。

影响精度的刺刀为何没淘汰？

刺刀，出现于热兵器刚刚兴起的时代，往常深藏不露，战时则会闪出寒光,让人提心吊胆。

数百年来,它虽不时作他人嫁衣,却一直生动在战场上，成为勇武精气的表现和意味，因此在勋章、奖章、纪念碑等军人荣誉的载体上，经常有刺刀的笼统出现。

可是，作为一种纯正的冷兵器，刺刀是怎么涉水历史的长河，不时走进了现代的二十一世纪呢？

▲第四次中东抗争纪念碑，主体即是装置在

AK步枪上的苏式多配置刺刀

来源和开展

刺刀的来源可追溯到16世纪初。

那时经常使用火药发射的火枪曾经出如今战场上,刀、剑、斧、矛和弓箭开局失去昔日的光荣,慢慢从战场上分开。

由于早期火枪发射速度较慢，往往是火枪手和长矛手混编组成方阵，以防敌方趁装弹的时期发起冲击。

▲最早的拔出式刺刀和套筒式刺刀

随着火枪火力的日益增强,长矛手的伤亡不时参与。

1640年，驻扎在法国西北部巴荣纳城的法国军官皮塞居发明了能够拔出火枪枪口的刺刀，这就是刺刀的鼻祖，由于刺刀最早出如今法国市区巴莱纳,所以该城的名字Bayonnetts就成了英文“刺刀”bayonnet的词源。

不过这种原始的拔出式刺刀和步枪并不兼容，一旦装到枪上后者就不能从新装填和发射。

因此不久后的1688年，法国人又研制出了套筒型刺刀。

在刺刀为火枪手提供自卫才干的同时，也保障了火枪的射击才干。

中国的火器大规模运行虽然晚于西方，但中国的刺刀开展其实约和西方在同时代出现，甚至更早。

明崇祯3年（1630年）刻印的《兵录》记录的子母鸟铳配有插管式的铳刀（刺刀）。

▲19世纪前装枪上配用的各种刺刀

两边的刺刀刀身专长，并且带有大型护手

取下后还能当做马刀经常使用

19世纪之后，枪械制作技术有了长足提高，刺刀也获取迅速开展，带卡笋的刺刀座和枪口环相配合的固定形式已被广泛驳回，并成为刺刀的干流，刀形刺刀开局少量出现。

西方战场，归结华美刺刀史诗

随着机枪等智能武器和迫击炮的出现，白刃冲锋和人海战术的作用日渐势微，刺刀的位置随之逐渐降低。

在欧洲，以刺刀决出输赢的例子愈来愈少，刺刀白刃战反而在西方战场大放异彩，中日两军在战场上每每短兵相接，迸发强烈的白刃战。

▲俄罗斯军迷重演诺门罕战役中的白刃战

在抗战早期，中国军人在和日本拼刺刀的时刻经常落上风，除了拼刺技术差距，日本的武器起到了关键作用。

俗话说“一寸长、一寸强”，过后日本广泛装备的友坂三八式步枪装上刺刀后，往往比上了刺刀的国军的汉阳造和中正式步枪长5-10厘米，这是足以先刺进你心脏的长度！于是战场上出现了很多被刺中的中国战士依然向前刺，与死敌玉石俱焚的惨烈故事。

有好友或许要问，既然于此，把刺刀再延长10-15厘米，不就可以处置这个疑问了吗？想法很好，惋惜，制作刺刀谈何容易。

理想上，抗战初期，不论是国民党和共产党的兵工厂，都还没有大规模消费高品质刺刀的才干。

要素关键有两点：

一是钢产量太少，简直为零。贵重的钢材，是优先做枪还是做刺刀？刺刀消耗的钢材那是相当可观，浪费上去多做几把枪多好？国军不少二流部队连枪都做不到一人一把，终究是须要步枪紧急还是刺刀紧急？

装备虽差，但血性十足

二是基础工业弱。

过后国际钢材品质和刺刀热处置工艺都十分差，中正式和汉阳造的刺刀，由于钢材和工艺，品质不堪经常使用，弯折和生锈十分广泛。

相比之下，日军30式刺刀，中国军队从二战用到朝鲜抗争，素来没听人说品质不好。

▲抗战兵人模型，有刺刀的国军广泛背着大刀

对国产刺刀的不信赖可见一斑

刺刀虽然是冷兵器，但机械加工的规范化工艺要求可不低，一把刺刀上有弹簧、刀鞘、血槽、驻笋、卡环等等，稍有偏向就装不上，手工消费刺刀，显然无法满足军队对刺刀的规范化批量化需求。

▲八路军自行设计的“八一式马步枪”，刺刀驳回了

加工相对便捷、对钢资料

要求不高的折叠三棱刺刀

新时代的刺刀，无法或缺的关键角色

问世以来，随着火器和抗争情势的开展，刺刀的设计思想也逐渐出现变动。

一战中，战士们广泛反映长长的刺刀并不适宜于狭窄的战壕内经常使用，所以美军将16英寸的M1905型刺刀改短为10英寸，改短后的刺刀被称为M1905E1，也就是起初小名鼎鼎的M1短刺刀。

二战后，一些军队开局撤装刺刀，保管了刺刀的军队也大多改成了配置更为多样的刀型或许剑形。

长度缩短的同时，刺刀也开局向多配置化开展。

有锯、刺、割、剪等配置

是战士随身无法或缺的多用工具

当然，刺刀的传统作用仍被保管上去，以防战士的枪械失灵或弹药无余而不能战役。

由于在某些条件下，刺刀也有或许成为战役的主角，并选择输赢的天平向哪一方歪斜。

在1982年的马岛抗争中，英军为攫取阿军在朗顿山上的据点，突然发起刺刀冲锋，以29人阵亡的代价，覆灭对方50人，成功夺下阿军阵地。

22年后的2004年，20名英军战士受到100余名伊拉克武装分子的伏击，在弹药无余的状况下，英军再次启动群体刺刀冲锋。

结果一共覆灭了35名武装分子，自己仅3人受重伤。

▲英军选用刺刀冲锋，究竟是由于英勇呢？

还是由于L-85步枪那坑爹的牢靠性呢？

我军勇于刺刀见红是老传统了，实战中更不含混。

1979年3月1日，在对越自卫还击战中，为了攫取通往安沛的门户，越北重镇沙巴，我军向新寨北侧山垭口发起攻打，激战八小时，最后经过强烈白刃战打垮了防卫的越军。

实践上并不受欢迎，吃饭时弄不开罐头

割个电线还得找炊事班借菜刀

虽然上述三个战例中蕴含有火器的战果，但仍能证实即使在现代化条件下，坚持肯定强度的刺刀训练是十分必要的，特意是在敌我混杂、夜袭等状况下，白刃格斗往往会收到意想不到的奇效。

刺刀的传说与假相

在刺刀开展环节中，由于种种要素，有一些关于刺刀的段子和曲解在军迷中传达，那么这些段子都是什么？是真的吗？

传言一，刺刀影响射击精度

《兄弟连》中市场花园执行那集,大牛对新兵说：“嘿，你上着刺刀，会打不准的！”那么，装刺刀肯定会影响射击精度吗？这一说法，关键有两种解释。

一是重心说。

关于射击精度来说，除了正确的瞄准之外，关键在于坚持击发瞬间枪身的稳固，而刺刀恰好容易破坏这种稳固。

加装刺刀相当于参与了枪口局部的重量，加大了枪口局部的晃动，使得射手更难坚持枪身的稳固。

▲刺刀确实会影响枪口吻流

二是气流场说。

枪口太贴近低空时，低空对膛口流场会发生影响。

所以射击时枪口不能太贴近低空，否则子弹会向上飘。

带着刺刀同理，假设枪管下方带有刺刀，会造成命中点偏上。

当然，在短距离射击时，这种偏向往往可以疏忽不计。

▲装备刺刀的SVD狙击步枪

其实算不上真正的狙击步枪

这里有人或许要问，既然刺刀真的会影响射击精度，那为啥SVD狙击步枪也装着刺刀呢？

其实，苏联SVD并不是一种高精度狙击步枪，也不是给专业狙击手预备的狙击步枪。

在我国和苏联的体系当中，这实质上是一种装备到普通步兵班、排、连的高精度步枪，理论间接装备给步兵连队当中的准确射手，而不是独立作战的专业狙击手。

▲这哥们，咋看都不是一个专业狙击手

在战役中，准确射手须要和普通步兵一样向前冲锋，而不是潜伏在前方予以压抑，那么给SVD这种步枪装备一把刺刀也不奇异了。

在真正的专业狙击步枪上，基本上是不配刺刀的。

传说二：日本的冲锋枪和机枪为啥要装刺刀？

二战时期日本的装备设计思想不时是比拟奇葩而且脱离军事开展的干流，日军上层的思想依然逗留在“假设可以一发子弹杀死死敌，又何必发射一堆子弹消耗资源”的原始时代，所以日军的近距离作战准绳就肯定是经常使用刺刀启动白刃战以节俭弹药。

在这种作战思想下搞出的百式冲锋枪就安上了刺刀座，除了刺刀座之外，还有脚架以及可以瞄准到1500米外的表尺（当然，基本打不到这种距离），使百式冲锋枪成为了冲锋枪界的一朵奇葩——有脚架（轻机枪配置）有刺刀（白刃战用）的冲锋枪！

▲冲锋枪装刺刀，机枪装刺刀

奇葩的日自己就差在手枪上装刺刀了

▲其实，德军用的MP28冲锋枪也装上了刺刀

▲乌兹冲锋枪居然也能上刺刀

不过只是应急而非主战之用

传说三：日军拼刺前会先退掉枪内的子弹

常年以来不时有一种说法，以为日军在启动白刃格斗前，会先将枪内的子弹所有分开，以防止在格斗中走火误伤，同时彰显武士道精气和拼死一搏的决计，甚至把退子弹的要求写进了《步兵操典》。

很多影视及文学作品中都沿用了这一说法，如国际早期拍摄的《血战台儿庄》、《太行山上》，近期的《那年那兔那些事儿》，都有日军在拼刺前退子弹的镜头。

实践上，这齐全是误传。

首先，日军的关键步兵武器——30式、38式以及前期的99式步枪，都有完善的保险机构，理论的磕击不至于形成走火，而且格斗时右手握持的部位是枪托颈部，普通不会碰触扳机。

其次，日制各式步枪都是驳回旋转后拉枪机的手动步枪，假设要将弹仓内5发子弹所有分开，就要重复5次推拉枪栓的环节，这一时期足够对方冲到自己面前，而且在瞬息万变的战场上，各种战役形态的转换十分迅速和突然，假设退光了子弹却又不需启动白刃战，还得捡起子弹从新装填，显著不正当。

之所以会出现这种传说，或许是由于手动步枪的保险普通都在枪机上，站在肯定距离外，从对手的角度上看，各种对枪机的操作确实是很容易混杂的，很有或许把封锁保险的举措当成了退子弹。

其实，还有一个三棱刺刀的传言，由于之前已有文章专述，这里就不再重复了，想看的小同伴请点击《中国三棱军刺有剧毒，形成的伤口难以缝合遭国际禁用？别扯了！》浏览。

结语

在消息化抗争扑面而来的今天，各种高新技术兵器让人目迷五色，非接触作战准确打击已成为二种开展趋向而无法阻挠，刺刀的实用范围大大增加了，肉搏战已极端稀有，刺刀更多是出如今阅兵式仪仗兵的手中。

但是，军事是高度理想主义的畛域，一种兵器或装备只需有用，就会保管，无论属于什么类型。

刺刀作为军人军威的关键标记之一，依然无法代替。

在战场上，关于一位弹尽粮绝的战士来说，“上刺刀！”既意味着冲锋/还击的开局，又意味着战役行将进入最惨烈、最严酷的阶段，更是他捍卫军人荣誉的最后意味，而只要勇于迎着死敌端起刺刀临阵脱逃的战士，才是真正赢得尊重的壮士！

国际钢价跌幅扩展，钢价暴涨意味这什么？

1.据国际出名钢铁新闻机构“我的钢铁”供应的最新市场报告，最近一周，国际现货钢价综合指数报收于123.6点，一周上涨4.84%。

由于市场成交不畅，造成钢市库存高企，商家提价后，并未激发出终端的放量推销。

再加上钢材(2912, -39.00, -1.32%)期货市场大跌，钢坯多少钱频频走低，原本信念就偏弱的现货钢市恐慌情感蔓延，商家只能进一步杀跌以求出货。

3.资料显示，到2014年年底，中国粗钢的产能到达了11.6亿吨，假设中国情愿，咱们可以消费出环球70%的钢铁！理想上，2014年中国粗钢产量是美国的9倍，是欧盟28国总和的4.8倍！有媒体报道称，中国即使未来几年不消费钢材，仅靠库存就够用了。

中国的钢铁企业还有个特点，它往往是国有企业，对盈亏不太敏感，但却跟外地政府的政绩、GDP亲密相关。

所以，即使是盈余，也要上名目、扩产能。

有这样一个很有喜感的段子：中国参与环球钢铁产量排名，结果是：第一名是中国（不含河北），第二名是河北（不含唐山），第三名是唐山（不含瞒报），而后才是美国、日本等等。

车轮上的重庆，跌宕坎坷的中国顶级汽车城

文/腾马丁博士

重庆，一座奔跑在车轮上的市区。

在这里，消费出了中国第一辆吉普车，曾是我国的重型军车消费基地，汽车产量曾延续3年位居全国第一……重庆汽车产业带着共同的历史，带着有数荣耀，在新的潮流中默默行进。

这座与长春争做“中国底特律”的汽车城，在中国车市的激荡革新中，画出了怎么的趋向曲线？

在“汽车城”之前，重庆最为响亮的招牌是兵器工业。

理想上，兵工正是重庆工业开展的基石。

先看得天独厚的天文条件：重庆地处内陆腹地，位于长江抢先，四面环山，两江环抱、近代以来就是西南最大的水陆交通枢纽和内河外贸口岸。

正是由于这种优越的天文位置，选择了重庆策略前方基地的关键位置。

重庆的兵器工业基础可以追溯到晚清。

举两个例子：重钢的前身是张之洞树立的汉阳兵工厂，起初搬到重庆成为国民党第29兵工厂；特钢的前身是1936年刘湘建的兵工厂，关键消费钢材追击炮和炮弹等。

而最为驰名的长安汽车，前身则是1862年李鸿章开办的上陆地炮局。

起初到了抗战时期，国民政府迁都重庆，全国各地向重庆又迁入并新建了一批兵工厂。

再起初，国民政府几番折腾迁徙，加上烽烟连绵，等到1949年束缚时，仅存7个兵工厂，但都受到严重破坏。

而这7家中，有6家在起初成为重庆汽车工业（包括摩托车）扛鼎者，成了小名鼎鼎的6块金字招牌：

长安（第21兵工厂，消费二连127．四连145机枪）、江陵（第10兵工厂，消费以37炮弹为主的大炮弹）、嘉陵（第25兵工厂，消费145、127的炮弹）、长江（第20兵工厂，消费子弹）、树立（第21兵工厂分厂，主产步枪）、望江（第50兵工厂，消费37炮）。

新中国成立后，重庆兵工企业开局“军转民”，先后教训了三个大阶段：建国初期、大跃进时期和革新放开。

1958年大跃进中出现了大上民品的局面,起初又被“一刀切”地上任了。

真正开启“军转民”大潮的，是十一届三中全会提出“国防工业要以民养军，军民联合。

”

（正在作业的兵工厂）

兵工与汽车，工艺相近、技术相通，重庆兵工企业近水楼台，转型很快。

1980年，全国汽车产量仅22万辆、微型汽车产量仅210辆，摩托车产量仅5万辆；而到了1990年，单单重庆，兵工企业的汽车工业产值已达19亿元，占重庆市总产值的73.8%。

（兵工厂消费的武器）

也就是说，90年代伊始，重庆汽车工业曾经是经济支柱了。

接上去的数据很关键，间接表现了重庆兵工与汽车的“嫡系”相关：1992年，重庆的兵工系统企业所消费的汽车产量，占重庆总产量的60%，摩托车产量占100%。

在重庆汽车工业的开展历程中，一如其他汽车城一样，最关键的节点之一，就是合资。

引进-消化-排汇，是国度策略下车企们的广泛做法。

重庆汽车工业的崛起，也有两个小事情：

1985年，重庆汽车制作厂与日本五十铃合资设立重庆市第一家中外合资企业，庆铃，它也是全国第一家中日合资的汽车消费企业；再一个就是1993年，兵器工业公司和日本铃木则合资成立了长安铃木。

在这里，就看出一个很容易被人漠视的理想，咱们普通以为，中国车市的萌芽从桑塔纳开局，而实践上，重庆汽车工业的壮大，简直在同一时期。

一个众所周知的例子：长安铃木奥拓。

奥拓是中国第一代微轿，也正是它的出现，圆了很多人的汽车梦。

要知道，当年的奥拓，与起初调侃它的段子：“年轻未曾致力过，如今只能开奥拓”可一模一样，过后的奥拓虽说是微型车，买得起的人也是凤毛麟角，是身份与位置的意味。

来一个幽默的对比：90年代，奥拓多少钱在6.8万左右，而桑塔纳的多少钱在18万左右。

从指标用户来看，奥拓是当年集体户的公用车，而桑塔纳车主，或许得有大别墅、大买卖才行。

从1995年第一辆国产奥拓0.8L车型下线，到2008年7月，长安铃木发表奥拓正式停产，两边的13年历程，奥拓成为了微车市场上具备传奇色调的车型，在中国市场上的总销量更是超越了50万辆，开遍了全国各地的大巷小巷。

当然，除了长安，过后国际还有另外三家军工企业消费铃木奥拓——西安秦川、吉林江北、湖南江南。

这里还须要留意的是，第一辆国产奥拓虽然在1995年下线，但是在此“长安铃木奥拓”之前，1984年长安汽车曾经引进了日本铃木奥拓车型的技术，自行模拟研发，消费“长安奥拓”，只是尚未成立合资公司而已，所以与桑塔纳处在一个时期点。

假设要深化评价奥拓的意义，那么，时期要往前进一退。

首先要看，建国早期，重庆汽车工业取得了怎么的成绩。

1957年终，长安机器制作厂（即第21兵工厂，今长安汽车的前身之一）依照中央批示和下级部门布置，对美国威利斯M38A1车型启动逆向研发，于1958年5月试制出了第一辆样车，命名为长江牌46型吉普车——这是中国第一辆吉普车，也是起初小名鼎鼎的北汽212的前身（时至今天，很多人依然误以为后者才是中国第一辆吉普车）。

另一个严重事情，是1965年，四川汽车制作厂在重庆双桥成立，中国第一个重型卡车品牌——“红岩”在川汽降生。

红岩重卡不是“土生土长”，而是法国贝利埃汽车公司技术转让的结果，而这款外来的车型之所以选址重庆，正是看中了它过后较强的工业实力和优越的天文位置。

在1984年国庆阅兵仪式上，运载了“巨浪”潜射导弹的红岩CQ261越野汽车驶过天安门广场接受检阅，前面追随的是运载多用途反舰导弹的红岩CQ261。

和束缚CA30一样，红岩汽车，也被深深入在了“军工”的光荣史册上。

到这里，才可以真正看出奥拓出场的意义。

从建国初期不时到80年代，重庆汽车工业底子很强，但是过后的格式有显著毛病：“缺轻、少微、无轿车”，产品结构十分不正当，技术才干也远远落后于环球先进水平。

重庆汽车工业要想进一步开展，只要先从兴旺国度引进技术开局，才干逐渐构成消费才干。

长安铃木奥拓的成功，填补了重庆汽车工业民用微型轿车的空白，并在引进环节中，经过不时优化国产化率，构成了弱小的零部件供应体系。

奥拓的引进与兴起，不是个例。

1997年重庆被划为直辖市，过后，被划为重庆支柱产业的汽车产业，适逢一个大背景：革新放开以后，国度以开展经济为主旋律，汽车产品方向肯定向私家车调整，“家轿”，正是那个时代发生的关键词。

自1999年起，长安开局与通用、福特等国际出名车企接洽，寻求合资协作的时机。

2001年4月，长安与福特“联姻”，成立了长安福特。

2006年，马自达汽车公司参股长安福特，成立长安福特马自达。

起初，长安与马自达独自牵手，在随后的2007年。

在那个时期，长安福特马自达与沃尔沃也有过一段时期的协作，消费和开售沃尔沃S40。

（2003，长安福特首款车型福特嘉年华正式下线，李鹏委员长亲身为当日下线的新车开幕，并为新车签名纪念）

至此，长安汽车这个重庆汽车工业幅员中的带头大哥，简直稳固了合资幅员。

与此同时，“家轿”浪潮之下，自主品牌也纷繁上任。

请留意，这是一个关键节点。

假设说，重庆汽车工业大抵分为两个阶段，整个90年代的义务是“军转民”圆满成功，打好了第一步的“地基”：1995年，重庆市汽车产量达11.45万辆，成为全国第五大汽车消费基地，规模排在一汽所在的吉林、二汽（西风汽车）所在的湖北、上汽所在的上海以及北汽所在的北京之后。

那么新千禧的第一个十年，即2000-2010时期，重庆汽车工业不只充沛吸取了之前的营养，更追随经济开展的浪潮，手疾眼快地抓住了西南地域这个渺小的消费市场，开局了急剧的扩张。

但是，成败皆萧何。

2018年以后，重庆汽车产业渐入佳境，终究为何？

汽车产业周期长达10年，那么往前推10年，2018-2019年的落败，也正是2000-2010年这个扩张期所埋下的恶果。

在这里，咱们仅需便捷罗列两个个关键车型，就可略见端倪。

2006年1月，力帆首款车型520上市。

无心思的是，这个车名既不是平台代号，也不代表发起机排量，而是网络用语“我爱你”的意思。

2006年11月，长安渝北工厂消费的首款轿车奔奔上市，与奇瑞QQ一时争锋。

从奔奔开局，长安正式走上了“以微为本、以轿为主”的开展之路。

而另一个，力帆520，吹响了“摩帮”从“两轮”向“四轮”进军的号角。

但是，这声号角自身的凄惨命运，也代表了这一轮“摩帮”转型失败的共同命运。

1995年10月13日，中国嘉陵在上海证券买卖所上市。

一时期，嘉陵摩托的员工都变成了山城里的穷人。

一位嘉陵摩托的老员工泄漏过，“刚刚上市的时刻股价是23块多，工人有两千股，中干是四千股，厂干是八千股。”

听说，今天全重庆的皮衣简直被嘉陵员工买空，嘉陵摩托、皮衣、梦特娇，成了嘉陵人最“显富”的标签。

重庆摩帮的兴起，始于嘉陵，它不是他人，正是上文那个6大兵工厂之一。

其他几家，也都在“军转民”的浪潮中，投入了摩帮，也成就了摩帮。

1995年，嘉陵在全国的销量曾经超越100万辆，并且成为上市公司，风景无两。

而且，以嘉陵为外围，重庆迅速开展了一批配套企业，包括宗申和隆鑫，起初资本逐渐积攒雄厚，也开局向汽车业转型进发。

跟嘉陵比起来，力帆是“弟弟”。

据尹明善回想，1989年，自己预备丢弃没有太多前景的出版行业，正在到处寻找商机之时，过后的重庆，摩托车市场曾经极端火爆，摩托车厂如雨后春笋般冒出。

过后的行业老大是嘉陵，老二是树立（也是6兵工厂之一），两家都不情愿把发起机卖给小厂，造成外围部件发起机供不应求。

尹明善正是抓住了这个商机，把树立个人培修部的发起机硬件买上来，自己装配成发起机再卖进来，老本仅1400元而卖价高达1998元，从此开启了起初力帆的辉煌。

90年代初，重庆“摩帮”延续多年夺得全国摩托车整车和发起机产销量“双冠王”，撑起了彼时重庆工业和进出口的半壁江山。

但是，风流总被雨打风吹去。

2020年8月7日，力帆放开破产。

同时，重庆嘉陵的证券简称已由“*ST嘉陵”变卦为“*ST电能”，并方案剥离一切摩托车业务。

这意味着，重庆“摩帮”时代，落下帷幕。

微观来看，摩托车产业与汽车产业有一个时代差。

从环球产业更迭的范围来看，当一个国度的人均国际消费总值在400美元到1200美元之间时，这是摩托车的黄金时代。

到达1200美元之后，摩托车的销量开局降低，取而代之的是家用汽车。

如今，中国的人均国际消费总值曾经打破了美元，而人均1200美元曾经是17年前的水平了。

那么，能否可以得出论断，重庆摩帮的衰落，是中国经济开展历程中，无可防止的大势呢？

须要抵赖的是，重庆摩帮遭逢了一些外部要素。

一来，1999年，我国“禁摩”范围蔓延至70余个市区，国际市场大幅缩减；

二来，重庆摩帮的关键出口国度是越南，而2002年1月1日，越南政府将摩托车整车出口关税从之前的60%提高到100%，嘉陵、宗申以及重庆摩帮所有分开。

但是，要最终评价重庆摩帮，咱们肯定把眼光放在环球范围之上。

一个主观的理想是，日本、德国、美国无一不是兴旺国度，比中国富得更早，产业更新抢先咱们一个时代。

但是，以上几国，正是环球摩托车强国的顶级代表。

正如四轮汽车一样，要评价一个国度是不是摩托车强国，看的不是外国市场容量的大小，而要看能否生长出环球性的强势品牌。

日本有摩托车四大家族：雅马哈、本田、铃木、川崎，德国有宝马，美国有哈雷。

那么，用“大而不强”四个字描画重庆摩帮，并不冤屈。

在90年代那个有车就能卖进来的黄金年代，无论是力帆还是嘉陵，他们早已习气了逆向研发、低端制作、拼拼凑凑、躺着挣钱，最后市场变了只能拼命压价，造成巨额盈余。

摩帮并不是真正的“帮”，这些大佬，因多少钱战打得支离破碎。

所以，别怪力帆从“两轮”向“四轮”转型失败。

由于，重庆摩帮，两轮自身就曾经失败了。

再提一次性，摩托车产业与汽车产业有一个时代差。

也就是说，90年代重庆摩帮的勃兴之时，曾经埋下了日后落幕的种子。

那么，重庆的四轮汽车产业，要比摩托车产业往后推10年，勃兴与衰落的关键期，正是上文说的，本世纪的第一个十年。

重庆摩帮的“大而不强”，与重庆汽车工业的“大而不强”，一模一样。

本世纪初的奔奔，是一款定位微型的轿车，基于重庆长安汽车的微型车为外围的策略打造。

奔奔的成功也衍生出了奔奔mini之类的车型。

除了长安汽车之外，过后，重庆的民营汽车企业百花齐放，培育出了渝安（现小康个人）、银翔、鑫源等等，主营产品无一不是微客、微卡这类低端车型。

这里有一个双向的现象：

一方面，相比东部地域，中西部地域集体消费才干相对偏低，因此中低端车型是该地域最大的需求；

但另一方面，车市消费更新到来之时，重庆汽车产业仿佛“反响不上来”，依然如摩帮那样，沉溺精雕细刻无法自拔。

这也是为什么，重庆的车企广泛都有一个共同点，即以中低端市场起步，而且事到如今，大局部照旧逗留在中低端市场，鲜有精品化车型的要素。

重庆制作之所以总给人一种较浓的乡洋气息，正在于此。

门路依赖，是指人类社会中的技术演进或制度变迁均有相似于物理学中的惯性，即一旦进入某一门路（无论是“好”还是“坏”），都或许对这种门路发生依赖。

就是说，一旦人们做了某种选用，就好比走上了一条不归之路，惯性的力气会使这一选用不时自我强化，并让你随便走不进来。

就像，习气了方案经济的长春，在革新放开之后也走不进去被“方案”的心思，自在市场大潮之下，远远落后了。

时至今天，本地的应届毕业生，假设被家里“布置”了上班，依旧是一件“光荣”的事情。

同理，走低端路子，一旦走出了一条门路，走进来就很难了。

假设自我反派走自主研发、上流产品的路子，那要有刮骨疗毒的勇气才行。

更何况，一个企业所依赖的门路，面前站着这个门路所造就出的利益个人，往往，他们才是革新与否的真正主导者。

2016年，重庆汽车产业到达巅峰，产量高达316万辆，产值5400亿元，占比2016年重庆.76亿GDP的近1/3。

而到了2018年，重庆市GDP增幅仅为6%，完结了近20年来的高涨，其中汽车制作业降低17.3%，是重庆7个支柱产业中，惟一出现下滑的板块。

长安汽车，就像一只鸡窝里飞出的金凤凰。

虽然近几年长安汽车出现了不小的动摇，合资板块铃木离场，福特腰斩，自主板块产品处在换代更迭期，一时期，长安汽车仿佛在“硬着陆”。

但是，长安汽车与重庆其它车企最大的不同，就是解脱了“门路依赖”，把眼光从偏安一隅的山城放到了“五国九地”，坚持自主研发，打造精品化车型，不遗余力地向上流开展。

2017年左右，车市出现两股浪潮：一是消费更新、低端车型购置力碰壁，二是低线市区第一轮私家车遍及完结、进入存量市场。

两股权利叠加，让重庆许多走低端化产品路途的、品牌相继遭逢重创。

而惟一走出影响的，就是长安汽车。

往年疫情之后，长安汽车4、5月份开售额同比区分增长32%和54.3%，延续两个月蝉联中国品牌开售冠军，6月份继续坚持回升趋向；长安福特5月份销量为辆，同比增长一倍，上半年销量同比增长8.7%。

两家车企仿佛从新找回了形态。

更是被重庆人津津有味的，是两款降生在往年的车型。

往年3月，第一款国产林肯车型冒险家在重庆两江新区下线，这是林肯汽车初次在北美以外消费，也是重庆汽车工业初次作为国际朴素品牌投入消费。

冒险家倡导批发价从246,800元起步，成为重庆造汽车中单车价值最高的车型。

同时，去年底以来CS75、CS55和逸动等多款车型“PLUS”化，长安UNI-T等上流产品的颁布，再加上欧尚品牌独立之后，往年以来延续颁布欧尚X5、欧尚科赛5等一系列高品质产品，使得长安汽车的销量一路扶摇直上。

往年1月至6月，长安汽车个人共开售汽车830，992辆，成功同比正增长。

6月份销量到达194，406辆，同比增长38.1%，其中自主研发产品的汽车系列占长安中国品牌汽车月销量的一半。

论外围技术，长安汽车自主研发中国第一个模块化发起机研发平台——蓝鲸动力，使重庆汽车工业踏上技术研发慢车道。

论“新四化”，长安汽车一款搭载L3级智能驾驶系统的全新车型“UNI-T”正式在重庆量产。

这款车型所折射的光环是，长安汽车曾经把握了200多项智能外围技术，70多项智能配置曾经在这种大规模消费形式下启动，其中20多项是国际独创。

新动力方面，吉利汽车在两江新区登录，树立上流新动力汽车消费基地，特斯拉也随后造访，踊跃寻求协作。

低端制作，这个旧标签正在日益褪色。

须要看见，企业和企业家作为翻新和革新的主体，不假，但汽车工业是产城融合的小事业，重庆汽车工业重回轨道，还要得益于重庆市政府的鼎力允许。

2018年12月，重庆市政府颁布了《重庆市人民政府办公厅关于放慢汽车产业转型更新的指点意见》，其中提到要鼎力优化汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平，成功产业开展动能转换。

2019年6月，投资5.5亿元树立的汽车风洞（汽车环境风洞、汽车空气动力学-声学风洞），在重庆两江新区正式亮相并启动试运转，这是我国中西部首座汽车风洞；2019年12月，中国汽车钻研院智能网络化汽车测试基地正式建成，是西部地域第一个智能网络化车辆综合测试评价基地，能满足未来智能汽车无人驾驶的测试规范和场地要求。

目前来看，2020年，重庆汽车产业出现低开高走态势，全年估量产量138万辆，同比持平，估量成功产值3390亿元，同比增长5%。

时移世易。

重庆，这座昔日的第一汽车城能否找回昔日荣光？

值得等候。